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Renault Zoé : le prix de la nouvelle série limitée Grand Large

Dans Nouveautés / Séries spéciales

Une série spéciale chasse l'autre. Après l'Edition One, voici la Grand Large, placée au sommet de la gamme de la citadine électrique de Renault.

Renault Zoé : le prix de la nouvelle série limitée Grand Large

Elle avait été présentée au printemps. La voici désormais disponible au catalogue de Renault. La Zoé Grand Large prend la place de la série limitée de lancement Edition One, et comme cette dernière, la Grand Large joue la carte du haut de gamme.

Elle est ainsi basée sur la finition haute Intens, qui a déjà en série : phares full LED, instrumentation numérique, freinage actif d'urgence, alerte franchissement de ligne, détecteur d'angles morts, reconnaissance des panneaux de signalisation, caméra de recul, chargeur de téléphone à induction, navigation ou encore accès mains libres.

La Grand Large remplace l'écran tactile 7 pouces par le grand écran format portrait 9,3 pouces. Elle gagne aussi l'aide aux créneaux. Côté personnalisation, cette version reçoit d'inédites jantes 16 pouces Seidon. Elle est proposée avec une nouvelle teinte Bleu Nocturne. Un liseré rejoint les phares et les feux.

Renault Zoé : le prix de la nouvelle série limitée Grand Large

À l'intérieur, il y a au choix deux teintes de sellerie cuir aux accents nautiques : bleu navy ou gris sable avec un passepoil tressé semblable aux cordages que l’on retrouve sur certains gréements. La planche de bord est coordonnée à la sellerie et reçoit une baguette de décoration façon bois blond.

Cette Zoé Grand Large est disponible avec la version R135. En achat intégral, c’est-à-dire avec la batterie, elle est facturée 38 600 €, hors bonus de 7 000 €, soit 31 600 € avec le bonus. Hors batterie, le prix commence à 30 500 €. Le surcoût par rapport à l'Intens est de 2 000 €, ce qui colle avec les équipements en plus.

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Commentaires (94)

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J'aime bien cet intérieur gris sable, très épuré et "rafraîchissant", ça colle bien avec l'esprit de l'auto :oui:

Par

En réponse à Nightou

J'aime bien cet intérieur gris sable, très épuré et "rafraîchissant", ça colle bien avec l'esprit de l'auto :oui:

j'aime aussi ça change du noir

Par

38k€ hors subventions publiques pour une auto qui fait péniblement 300km sur route / autoroute et se recharge en une dizaine d'heure hors des bornes rapides qui détruisent les batteries...

Vive le progrès...

Par

"grand large" avec cette notion de voyage dans des destinations lointaines : encore une pitoyable tentative de faire oublier l'autonomie insuffisante du machin, aussi pathétique qu'affubler une Tesla de "grande autonomie" quand faire 300 bornes d'autoroute à 130 relève de l'exploit ! :dodo:

Presque de la publicité mensongère, mais on laissera aux spécialistes de ce qui est légal ou non le soin de trancher ça... :fleur:

Par

" Grand large " comme la Simca Aronde 2 portes des années 50 .

Par

En réponse à cargo14

38k€ hors subventions publiques pour une auto qui fait péniblement 300km sur route / autoroute et se recharge en une dizaine d'heure hors des bornes rapides qui détruisent les batteries...

Vive le progrès...

300km sur autoroute à vitesse normale ? Y'a une tapée de journalistes qui ont essayé : ils sont soit rentré à pied, soit on rapatrié la boîte à piles sur une dépanneuse, soit ont dû chercher une borne en catastrophe à mi-chemin... :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

300km sur autoroute à vitesse normale ? Y'a une tapée de journalistes qui ont essayé : ils sont soit rentré à pied, soit on rapatrié la boîte à piles sur une dépanneuse, soit ont dû chercher une borne en catastrophe à mi-chemin... :chut:

Le gars qui prend une Zoé pour faire 200km d'autoroute n'a surtout rien compris à l'intérêt d'une citadine électrique...

En même temps, y'en à combien sur Cara qui roulent en mazout pour faire à peine 10 000km/an ??

Plus rien ne m'étonne maintenant...

Par

En réponse à cargo14

38k€ hors subventions publiques pour une auto qui fait péniblement 300km sur route / autoroute et se recharge en une dizaine d'heure hors des bornes rapides qui détruisent les batteries...

Vive le progrès...

Et encore, c'est la version grand large !!!!

Imagine avec la plus petite configuration, elle s'appellerait la version "tour du lac" !!

Par

En réponse à eutha

Le gars qui prend une Zoé pour faire 200km d'autoroute n'a surtout rien compris à l'intérêt d'une citadine électrique...

En même temps, y'en à combien sur Cara qui roulent en mazout pour faire à peine 10 000km/an ??

Plus rien ne m'étonne maintenant...

Déjà la notion de "citadine" n'existe pas, on parle de segment, A, B, C etc...

Ensuite, tu considères la Zoé comme une citadine alors que ça n'en est pas une rien que par sa taille extérieure et intérieure, son coffre et ses aptitudes (autre que l'autonomie). Si cette auto était une thermique, elle serait à mi-chemin entre la Clio et la Mégane, elle peut donc logiquement être destinée à être la voiture principale d'un couple ou d'une petite famille.

Sauf qu'avec le manque de vision de Renault, c'est un VE captif de sa seule et unique batterie, donc d'une autonomie non évolutive qui rend son champ d'action inférieur à une citadine car non polyvalente. Oui, c'est une auto qui est optimale pour les petits parcours, c'est tout.

Quand je parle de manque de vision, je veux dire qu'il aurait été tellement mieux de considérer la batterie comme un carburant avec un modèle standard qu'on remplace en quelques minutes (plug & play) dans une station conçue pour ça. La batterie enlevée, serait rechargée à 100% en temps masqué et réinjecté dans une autre auto et ainsi de suite. Il serait toujours possible de la recharger à domicile ou au travail si besoin. De plus, ça a pour vertu de ne pas alourdir les autos comme les Tesla ou E-tron d'Audi pour des autonomies record à 350/450 km réels !!

Par

En réponse à jroule75

Déjà la notion de "citadine" n'existe pas, on parle de segment, A, B, C etc...

Ensuite, tu considères la Zoé comme une citadine alors que ça n'en est pas une rien que par sa taille extérieure et intérieure, son coffre et ses aptitudes (autre que l'autonomie). Si cette auto était une thermique, elle serait à mi-chemin entre la Clio et la Mégane, elle peut donc logiquement être destinée à être la voiture principale d'un couple ou d'une petite famille.

Sauf qu'avec le manque de vision de Renault, c'est un VE captif de sa seule et unique batterie, donc d'une autonomie non évolutive qui rend son champ d'action inférieur à une citadine car non polyvalente. Oui, c'est une auto qui est optimale pour les petits parcours, c'est tout.

Quand je parle de manque de vision, je veux dire qu'il aurait été tellement mieux de considérer la batterie comme un carburant avec un modèle standard qu'on remplace en quelques minutes (plug & play) dans une station conçue pour ça. La batterie enlevée, serait rechargée à 100% en temps masqué et réinjecté dans une autre auto et ainsi de suite. Il serait toujours possible de la recharger à domicile ou au travail si besoin. De plus, ça a pour vertu de ne pas alourdir les autos comme les Tesla ou E-tron d'Audi pour des autonomies record à 350/450 km réels !!

Renault à essayé ce système en Israël il y a quelques années et ce fut un bide magistral.

Je pense qu'aucun constructeur ne va s'y remettre prochainement.

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