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Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

La Citigo e-iV est le premier modèle 100% électrique de l’histoire de Skoda. Avec sa batterie de 36,8 kWh, elle peut parcourir 265 km (WLTP) en une seule charge. Surtout, elle se positionne comme la voiture électrique la moins chère du marché ! Pour tout connaître de la citadine tchèque présente au salon de l'auto Caradisiac, consultez notre guide.

Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac

La premier modèle "zéro émission" de la marque est donc la Citigo iV (iV désignant chez Skoda les modèles électrifiés. Elle est naturellement présente sur le stand Skoda du premier salon de l'auto Caradisiac qui se déroule dans un lieu unique, le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville situé dans la Manche.

 

La batterie de 36,8 kWh permet de bénéficier d'une autonomie de 265 km.
La batterie de 36,8 kWh permet de bénéficier d'une autonomie de 265 km.

La tchèque partage ses dessous techniques avec les Volkswagen e-Up et Seat e-Mii, qui comme elle, reçoivent une batterie de 36,8 kWh, ce qui implique une autonomie de 265 km en cycle WLTP. Avec une telle capacité, l'auto peut élargir ses horizons au-delà de la ville, d’autant plus que ses batteries relativement petites peuvent être rechargées à 80% en 1 heure sur une borne rapide (40 kW) via le chargeur CCS (Combined Charging System). Notez qu’à l’heure actuelle très peu de citadines disposent d’un système de recharge rapide. Sur une wallbox, une recharge similaire s’effectue en 4 heures et sur une prise domestique renforcée (2,3 kW) en 12 heures et 37 minutes.

La présentation intérieure est identique à celle des versions thermiques.
La présentation intérieure est identique à celle des versions thermiques.

Hormis quelques habillages et une instrumentation spécifique, l'intérieur est semblable à celui d'une Citigo thermique. L’instrumentation a été revisitées pour prendre en compte la nouvelle énergie utilisée et la dotation en équipement a été enrichie avec par exemple de série les vitres électriques, la climatisation ou encore l’autoradio avec dock pour smartphone.

Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac
Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac

Malgré l'implantation des batteries, les aspects pratiques ont été préservés.

Le volume de coffre a été préservé, avec 250 litres disponibles. Une valeur qu’il est possible d’étendre à 923 litres une fois la banquette rabattue.

Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac

Skoda a été dépassé par le succès de son modèle, l’électrique la moins chère du marché. Vendue 21 600 €, la Citigo e-iV a été portée par l’augmentation du bonus écologique (7 000 €). Les rares modèles disponibles en stock se sont arrachés dès les premiers mois de commercialisation en France, au printemps 2020, si bien que Skoda l’a momentanément retirée de son catalogue.

Tous nos essais de la Skoda Citigo e-iV

Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

 

Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac

Une chaleur dévastatrice, une voiture électrique à la batterie aussi chargée que le périphérique parisien où nous nous trouvons, tous les ingrédients sont réunis pour donner le coup d'envoi de la quatrième saison du périph jusqu'à la panne ! Les règles, vous les connaissez déjà : aller le plus loin possible sans utiliser les équipements de bord et en déployant tous nos talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré qu'est le célèbre boulevard ceinturant la capitale. Et notre candidate du jour est la moins chère des voitures électriques en vente aujourd'hui, il s'agit de la Skoda Citigo e IV.

Essai - Skoda Citigo e iV (2020) : l'électrique pas chic, mais rudement pratique

Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac

Et si Skoda avait enfin trouvé la martingale pour imposer la voiture électrique dans le cœur et le garage des acheteurs ? Avec sa microcitadine, le tchèque propose une petite auto petite, pas chère et dotée d’une autonomie respectable. Une bonne à (presque) tout faire, qui ne souffre que de deux handicaps : son design inexistant et sa pauvreté d’équipements.

Toutes nos vidéos de la Skoda Citigo e-iV

Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

Skoda Citigo-e iV : l'électro-économique

 

La Skoda Citigo e-iV en occasion

Prix d'une Citigo e-iV en neuf : de 21 620 € à 22 870 €

Prix d'une Citigo e-iV en occasion : de 17 390 € à 24 000 €

Trois annonces de Skoda Citigo e-iV d'occasion sur La Centrale à l'heure où ces lignes sont écrites.

Fiabilité : l'avis de Caradisiac

La Citigo e-iV est une jumelle technique des Volkswagen e-Up! et Seat e-Mii. Et si en version thermique elle en reprend les soucis, en version électrique, elle en reprend la fiabilité élevée. En effet, avec moins de pièces en mouvement, des soucis de boîtes de vitesses qui disparaissent logiquement avec la motorisation électrique, et une fiabilité globale des voiture électriques excellente, elle ne pouvait se montrer mauvaise à ce chapitre. Donc, sauf à connaître à l'avenir des soucis étonnants, elle est à recommander.

 

Remerciements

 

Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac
Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Skoda Citigo e-iV : l'électrique la moins chère - Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

 

Portfolio (12 photos)

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Commentaires (28)

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Dommage de la présenter maintenant, mais il n'est plus possible de la commander :peur:

Par

Moi je veux bien passer à l'électrique mais pas à ce prix là... Ma femme et moi travaillons à deux donc ça ferait 50000 balles pour deux voitures pour aller bosser... Autant rester chez soi

Par

En réponse à Vwb300227

Moi je veux bien passer à l'électrique mais pas à ce prix là... Ma femme et moi travaillons à deux donc ça ferait 50000 balles pour deux voitures pour aller bosser... Autant rester chez soi

Bonus de 5832 euros pour la version Ambition (21 600 euros) qui porte son prix à 15 770 euros et de 6175 euros pour la version Style (22 870 euros), accessible à partir de 16 695 euros.

Tu peux cumuler d autres aides : bonus départemental et prime conversion

Par

En réponse à manu.lille

Dommage de la présenter maintenant, mais il n'est plus possible de la commander :peur:

Bonne pour la rubrique Youngtimer du Stephane quoi...:bah:

Par

En réponse à manu.lille

Dommage de la présenter maintenant, mais il n'est plus possible de la commander :peur:

Il reste la e up , vw va livrer ses concessionnaires en novembre et décembre mais bcp de gens en ont déjà réservé , il en reste très peu ... je dis ça car j ai failli signer un chèque il y a 10 jours:)

Par

Il y a aussi la Seat Mii.

Après essai, j'ai trouvé cette voiture sympa. A 15 500 € avec le bonus et les primes de certaines régions, ca reste intéressant. Sur les 160 000 km de garantie de la batterie, ca paye le prix de l'auto en gain de carburant et de révision. Paradoxalement c'est vraiment rentable pour celui qui roule beaucoup.

Par

En réponse à xblehavre

Il y a aussi la Seat Mii.

Après essai, j'ai trouvé cette voiture sympa. A 15 500 € avec le bonus et les primes de certaines régions, ca reste intéressant. Sur les 160 000 km de garantie de la batterie, ca paye le prix de l'auto en gain de carburant et de révision. Paradoxalement c'est vraiment rentable pour celui qui roule beaucoup.

Intéressant si on fait pas d autoroute car sinon c est 130-140 km d autonomie à 130 km/h

Par

En réponse à xblehavre

Il y a aussi la Seat Mii.

Après essai, j'ai trouvé cette voiture sympa. A 15 500 € avec le bonus et les primes de certaines régions, ca reste intéressant. Sur les 160 000 km de garantie de la batterie, ca paye le prix de l'auto en gain de carburant et de révision. Paradoxalement c'est vraiment rentable pour celui qui roule beaucoup.

Qui roule beaucoup!!! Sur de petit parcours car avec 160km maxi sur autoroute, on ne va pas loin et la même en essence permettait de faire 3 fois plus voir 4 fois sans avoir à jouer du smartphone pour trouver une pompe!!!

La voiture électrique est chère pour son ratio autonomie/prix et donc pour la liberté de rouler où je veux, quand je veux......

J'attends de voir encore 2 ans voir 3, si rien ne change et bien on n’optera pour une citadine le moins chère possible en électrique et puis pour les longs trajets et bien on louera une plus grosse avec une autonomie de 600km, d'ici là, ce sera possible sinon comment vont partir en vacances les gens avec des queues énormes aux péages,............mais aussi aux bornes électriques!!! Sympa, le monde moderne!!!

Par

Même en 2nd véhicule je n'en voudrais pas. Trop petit, j'aime pas les pots de yaourt, mais ça peut être une bonne proposition en second véhicule si il n'y a pas ou peu d'autoroute sur le trajet. Bien pour aller chercher les mioches à l'école, se balader en ville et en périphérie, faire ses courses de la semaine, aller au boulot si c'est pas trop loin...

Avec le bonus, ça ne revient pas si cher pour une voiture électrique neuve.

La faible autonomie n'est pas un problème, c'est une micro citadine qui n'est de toute façon pas prévu pour faire de long trajet même en thermique.

Par contre ce genre d'essai, je ne les comprends toujours pas. Qui s'amuse à rouler de cette manière ? C'est plus réaliste de rouler avec de la musique que de tout couper pour gagner quelques kilomètres à moins d'être à la limite de l'autonomie. (Ce qui n'est pas censer arriver, surtout pour un véhicule principalement utilisé en second véhicule.

Clairement une bonne proposition, même si à mon avis, cette couleur ne fera pas fureur (après ce n'est clairement pas la plus réussie je trouve), le blanc et autre gris vont encore dominer. (C'est déprimant d'ailleurs)

Par

En réponse à ghlapin

Qui roule beaucoup!!! Sur de petit parcours car avec 160km maxi sur autoroute, on ne va pas loin et la même en essence permettait de faire 3 fois plus voir 4 fois sans avoir à jouer du smartphone pour trouver une pompe!!!

La voiture électrique est chère pour son ratio autonomie/prix et donc pour la liberté de rouler où je veux, quand je veux......

J'attends de voir encore 2 ans voir 3, si rien ne change et bien on n’optera pour une citadine le moins chère possible en électrique et puis pour les longs trajets et bien on louera une plus grosse avec une autonomie de 600km, d'ici là, ce sera possible sinon comment vont partir en vacances les gens avec des queues énormes aux péages,............mais aussi aux bornes électriques!!! Sympa, le monde moderne!!!

Avec le temps les bornes vont se multiplier, l'autonomie va croître, la recharge va s'accélérer encore un peu plus... Il faut laisser du temps au temps tout simplement.

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