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2. Sur la route : la Clio IV, mais en mieux.

Salon Caradisiac - Retour sur le comparatif Renault Clio IV Génération VS Renault Clio V : gloire aux anciens

Même sur la route, la Clio V n’a pas révolutionné son genre, la Clio IV ayant toujours fait partie des bons élèves de la catégorie. Son confort de bon niveau et son comportement routier plutôt dynamique restent très actuels malgré son âge.

Confort et insonorisation sont les plus gros progrès réalisés par la Clio V.
Confort et insonorisation sont les plus gros progrès réalisés par la Clio V.
Trépidante, la suspension arrière n'arrange pas le sort des passagers du deuxième rang.
Trépidante, la suspension arrière n'arrange pas le sort des passagers du deuxième rang.

Les plus gros progrès à bord de la nouvelle Clio concernent l’insonorisation, nettement plus poussée, la direction à la consistance plus solide et rassurante, et les trépidations du train arrière mieux maîtrisées. Encore plus stable et rassurante, mieux armée pour affronter les longs trajets, la nouvelle Clio ne pouvait faire que mieux.

Le moteur 1.0 TCe remplace avantageusement l'ancien 0.9, même s'il reste moins performant que ses concurrents.
Le moteur 1.0 TCe remplace avantageusement l'ancien 0.9, même s'il reste moins performant que ses concurrents.
La direction légère et artificielle de la Clio IV dessert la confiance à son volant.
La direction légère et artificielle de la Clio IV dessert la confiance à son volant.

 C’est aussi le cas en ce qui concerne son moteur. Loin d’être le plus vaillant du genre (1.0 TCe à injection indirecte), il affiche un couple moins costaud que ses rivaux. Pas exempt de défauts (léger creux, quelques à-coups en ville), il offre tout de même un bilan, et c’est heureux, du 0.9 TCe qu’il remplace.

La nouvelle plateforme de la Clio V lui permet de prendre ses distances par rapport à sa devancière...
La nouvelle plateforme de la Clio V lui permet de prendre ses distances par rapport à sa devancière...
Mais la Clio IV reste une excellente élève et sait cacher ses quelques rides.
Mais la Clio IV reste une excellente élève et sait cacher ses quelques rides.

 

Sur la route Renault Clio V 1.0 TCe Zen Renault Clio IV Génération 0.9 TCe 90
Agrément moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Agrément boîte
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Amortissement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Dynamisme
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Emissions polluantes à l'usage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Maniabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Note : 14,2 /20 12,7 /20
Sécurité Renault Clio V 1.0 TCe Zen Renault Clio IV Génération 0.9 TCe 90
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Systèmes de sécurité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Visibilité périphérique
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 14,4 /20 12,8 /20

 

 

Portfolio (75 photos)

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Commentaires (44)

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Par

Avec une petite reprise, la 4 peut-être une bonne solution.

Mais je pense, seulement si on compte garder la voiture quelques années.

Par

j'ai toujours cru que le 0.9 Tce était trop gourmand ?

Par

il manque le 1.0 117 cv boite 6 sur les clio !

Par

En réponse à dilemblue

il manque le 1.0 117 cv boite 6 sur les clio !

Si c'est pour qu'il coute 500€ de moins que le TCE 130 c'est pas l'affaire du siècle...

Par

5500 Euros ce n'est pas rien, par contre au moment de la revente l'acheteur de la version la plus récente retrouvera une partie de cet investissement, c'est donc une somme à relativiser pour conduire le temps d'un leasing une voiture plus moderne et agréable.

Par

Un bon plan cette clio génération ! Quand la nouvelle vien prendre plus le coup de coeur, celle-ci se place un peut au-dessus de la sandero et en offre plus !

Par

Sandero - Clio IV - Clio V finalement l'offre est complète et plutôt bien étagée notamment en terme de precision de conduite et de qualité perçue. Une Sandero est nettement moins précise et agréable côté direction et guidage du train ar qu'une Clio IV, également moins bien isolée phoniquement. Sur ces 3 points toute la presse dit que la Clio V est en progrès vs la IV, donc chacun choisira en fonction de son budget et ses priorités.

Mais en tenant compte que Clio IV est une offre provisoire, et que lors de la revente une bonne partie du surcoût de la V sera récupéré. La IV est sûrement une bonne affaire pour celui qui aura du mal à acheter la V et qui la revendra avant qu'elle ne se démode trop. Mais comme il y en a plein les rues et avec une V qui lui ressemble, elle ne va pas se demoder trop vite.

Par

Pour le coffre, j'ai quand même du mal à croire qu'il y a 90 litre de différence dans une voiture quasiment identique. D'ailleurs, l'ADAC indiquait 285 litres pour la Clio 4 (300 litres selon Renault) contre 250 litres pour la Clio 5 (390 litres selon Renault).

Pour l'ADAC, 285 litres est un excellent score dans cette catégorie. 250 litres est la moyenne des citadines.

Pour bcp de citadines récentes, le volume de coffre a tellement augmenté qu'on se doute bien que c'est la méthodologie pour mesurer le volume de coffre qui a changé. Il n'y a pas 30% ou 40% plus d'espace dans le coffre d'une génération à l'autre.

Par

En réponse à dilemblue

j'ai toujours cru que le 0.9 Tce était trop gourmand ?

J'ai aussi entendu beaucoup.

Un ancien collègue avec qui je covoiturais a fini par acheter une Clio 4 intens avec le 90ch essence, boite manu. Il avait une conduite "normale" (pas eco, pas nerveuse), il avait quelque chose comme 6L/100 sur un mixte autoroute/bouchons. Raisonnable.

Par

En réponse à Franck-L

Sandero - Clio IV - Clio V finalement l'offre est complète et plutôt bien étagée notamment en terme de precision de conduite et de qualité perçue. Une Sandero est nettement moins précise et agréable côté direction et guidage du train ar qu'une Clio IV, également moins bien isolée phoniquement. Sur ces 3 points toute la presse dit que la Clio V est en progrès vs la IV, donc chacun choisira en fonction de son budget et ses priorités.

Mais en tenant compte que Clio IV est une offre provisoire, et que lors de la revente une bonne partie du surcoût de la V sera récupéré. La IV est sûrement une bonne affaire pour celui qui aura du mal à acheter la V et qui la revendra avant qu'elle ne se démode trop. Mais comme il y en a plein les rues et avec une V qui lui ressemble, elle ne va pas se demoder trop vite.

Il paraît que la Sandero rouille vite, comme les Dacia en général. Les Dacia ne sont d'ailleurs garantie que 6 ans contre l'anti-corrosion (contre 12 ans en général pour toutes les autres voitures). Bref, Dacia possède un prix agressif, mais c'est des voitures avec un équipement faible (ça plait à certaines personnes), un petit moteur peu puissant, une qualité low cost contre la rouille, un qualité low cost au niveau de la sécurité (seulement 3 étoiles Euro NCAP).

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