Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Salon Caradisiac - Retour sur le comparatif Renault Clio IV Génération VS Renault Clio V : gloire aux anciensTradition respectée chez Renault, la nouvelle la Clio n’a pas tout de suite poussé son aînée à la retraite. La quatrième du nom reste encore quelques temps au catalogue en proposant un équipement décent pour un prix imbattable. Suffisant pour la préférer à sa pimpante descendante ?

Lire le comparatif»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Avec une petite reprise, la 4 peut-être une bonne solution.

Mais je pense, seulement si on compte garder la voiture quelques années.

Par

j'ai toujours cru que le 0.9 Tce était trop gourmand ?

Par

il manque le 1.0 117 cv boite 6 sur les clio !

Par

En réponse à dilemblue

il manque le 1.0 117 cv boite 6 sur les clio !

Si c'est pour qu'il coute 500€ de moins que le TCE 130 c'est pas l'affaire du siècle...

Par

5500 Euros ce n'est pas rien, par contre au moment de la revente l'acheteur de la version la plus récente retrouvera une partie de cet investissement, c'est donc une somme à relativiser pour conduire le temps d'un leasing une voiture plus moderne et agréable.

Par

Un bon plan cette clio génération ! Quand la nouvelle vien prendre plus le coup de coeur, celle-ci se place un peut au-dessus de la sandero et en offre plus !

Par

Sandero - Clio IV - Clio V finalement l'offre est complète et plutôt bien étagée notamment en terme de precision de conduite et de qualité perçue. Une Sandero est nettement moins précise et agréable côté direction et guidage du train ar qu'une Clio IV, également moins bien isolée phoniquement. Sur ces 3 points toute la presse dit que la Clio V est en progrès vs la IV, donc chacun choisira en fonction de son budget et ses priorités.

Mais en tenant compte que Clio IV est une offre provisoire, et que lors de la revente une bonne partie du surcoût de la V sera récupéré. La IV est sûrement une bonne affaire pour celui qui aura du mal à acheter la V et qui la revendra avant qu'elle ne se démode trop. Mais comme il y en a plein les rues et avec une V qui lui ressemble, elle ne va pas se demoder trop vite.

Par

Pour le coffre, j'ai quand même du mal à croire qu'il y a 90 litre de différence dans une voiture quasiment identique. D'ailleurs, l'ADAC indiquait 285 litres pour la Clio 4 (300 litres selon Renault) contre 250 litres pour la Clio 5 (390 litres selon Renault).

Pour l'ADAC, 285 litres est un excellent score dans cette catégorie. 250 litres est la moyenne des citadines.

Pour bcp de citadines récentes, le volume de coffre a tellement augmenté qu'on se doute bien que c'est la méthodologie pour mesurer le volume de coffre qui a changé. Il n'y a pas 30% ou 40% plus d'espace dans le coffre d'une génération à l'autre.

Par

En réponse à dilemblue

j'ai toujours cru que le 0.9 Tce était trop gourmand ?

J'ai aussi entendu beaucoup.

Un ancien collègue avec qui je covoiturais a fini par acheter une Clio 4 intens avec le 90ch essence, boite manu. Il avait une conduite "normale" (pas eco, pas nerveuse), il avait quelque chose comme 6L/100 sur un mixte autoroute/bouchons. Raisonnable.

Par

En réponse à Franck-L

Sandero - Clio IV - Clio V finalement l'offre est complète et plutôt bien étagée notamment en terme de precision de conduite et de qualité perçue. Une Sandero est nettement moins précise et agréable côté direction et guidage du train ar qu'une Clio IV, également moins bien isolée phoniquement. Sur ces 3 points toute la presse dit que la Clio V est en progrès vs la IV, donc chacun choisira en fonction de son budget et ses priorités.

Mais en tenant compte que Clio IV est une offre provisoire, et que lors de la revente une bonne partie du surcoût de la V sera récupéré. La IV est sûrement une bonne affaire pour celui qui aura du mal à acheter la V et qui la revendra avant qu'elle ne se démode trop. Mais comme il y en a plein les rues et avec une V qui lui ressemble, elle ne va pas se demoder trop vite.

Il paraît que la Sandero rouille vite, comme les Dacia en général. Les Dacia ne sont d'ailleurs garantie que 6 ans contre l'anti-corrosion (contre 12 ans en général pour toutes les autres voitures). Bref, Dacia possède un prix agressif, mais c'est des voitures avec un équipement faible (ça plait à certaines personnes), un petit moteur peu puissant, une qualité low cost contre la rouille, un qualité low cost au niveau de la sécurité (seulement 3 étoiles Euro NCAP).

Par

En réponse à Moukeaf

J'ai aussi entendu beaucoup.

Un ancien collègue avec qui je covoiturais a fini par acheter une Clio 4 intens avec le 90ch essence, boite manu. Il avait une conduite "normale" (pas eco, pas nerveuse), il avait quelque chose comme 6L/100 sur un mixte autoroute/bouchons. Raisonnable.

Sur Spritmonitor, la moyenne du 0.9 90 cv est annoncée à 6.3 litres en BVM (210 utilisateurs). Source : https://bit.ly/2x9x3f7

Par

Franchement, pour celui qui cherche une clio à peu près polyvalente sans être accro aux full leds ou autres, y a pas photo, la clio génération suffit.

Elle est acceptablement finie, assez silencieuse, elle tient bien le pavé et freine très bien, avec une suspension assez confortable.

Le tce 90 (c'est la version overboost avec un peu plus de couple) est suffisant et assez sobre, sauf en mode circuit...

J'en ai eu une pendant 3 semaines et 2000km en véhicule de remplacement et avec 3 gamins et le chien, on tenait le 130 sans problème, sans parler du 80, avec une conso moyenne de moins de 6 litres à l'odb, soit 6.5 en comptant large.

Mettre 5500 €de plus dans une clio 5, faut vraiment aimer

Par

en gros, faut choisir entre une Clio 5 moderne + chère + bien finie mais pas fiable ET une clio 4 rustique + pas chère + finition médiocre mais fiable. :bah:

pour ma part, aucune hésitation: je prendrais la Clio 4 en attendant la version phase 2 de la 5.

en plus, le tce 90cv permet une certaine polyvalence.

bon, après, on peut prendre aussi la Sandero.

Par

En réponse à Moukeaf

J'ai aussi entendu beaucoup.

Un ancien collègue avec qui je covoiturais a fini par acheter une Clio 4 intens avec le 90ch essence, boite manu. Il avait une conduite "normale" (pas eco, pas nerveuse), il avait quelque chose comme 6L/100 sur un mixte autoroute/bouchons. Raisonnable.

en conduite normale, je suis à 5l avec le 110cv 1.2 de ma c3.

Par

En réponse à mynameisfedo

en conduite normale, je suis à 5l avec le 110cv 1.2 de ma c3.

je parle de la c3 de génération précédente.

Par

toujours très sympa cette clio 5 , j'attendrais de trouver en occasion récente la prometteuse version hybride, en intens et dans une jolie couleur métallisée

Par

En réponse à mynameisfedo

en conduite normale, je suis à 5l avec le 110cv 1.2 de ma c3.

Ouais mais 20km de bouchons ça tue les conso sur notre trajet boulot. Je suis pas convaincu que tu fasses ton 5L dessus.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

configurer un véhicule, regarder ce qui est en série, et en option devient de plus en plus compliqué aujourd'hui....

Ceux qui pondent ça, sont de purs vicelards, machiavéliques, retords.... bientot , pour décrypter tout cela, et essayer de comprendre le coté sensé, ou les incohérences de ce qui est proposé, ou pas disponible, il faudra détenir un doctorat ou une licence de décryptage des équipements en série, ou en option sur les véhicules.

Moi, j'ai pas ce probleme épineux, et ruineux de choix, car je revends et achète mes véhicules auprès de particuliers, et suis toujours content du nouveau véhicule acheté selon mes critères précis, et à prix non délirant, et ayant de série, et en option, ce que je recherchais.

Maintenant, un véhicule se doit ,d'etre correctement équipé, on le remarque tout de suite dans les colonnes d'annonces, s'il a une ou 2 lacunes d'equipement, par rapport au marché, il restera plus longtemps dans les colonnes, et devra meme etre un peu bradé pour partir.

Pensez y , particuliers, quand vous achetez une voiture neuve, ou récente dans un réseau.

Par

En réponse à mynameisfedo

en conduite normale, je suis à 5l avec le 110cv 1.2 de ma c3.

Tu parles du Puretech 110 cv ?

Sur Spritmonitor, la moyenne est de 6.4 litres pour ta C3 II. Ce qui m’étonne guère, car j’étais à 7 litres sur le 2008 essence avec la boîte auto. A 5 litres en mixte, je n’y crois pas. La consommation NEDC irréaliste est donnée à 4.7 litres.

Par

En réponse à Moukeaf

Ouais mais 20km de bouchons ça tue les conso sur notre trajet boulot. Je suis pas convaincu que tu fasses ton 5L dessus.

si c'est un bouchon sévère type le dernier subi sur autoroute, soit 20 minutes à l'arrêt total, le stop & starter a été efficace pour le coup = 0l au 100.

dans un bouchon moins contraignant, j'arrive généralement à rester à 5.2 ou 5.3.

et si ça roule à 50-70, là, je descend à 4.7 en restant sur la file des camions (faut éviter les cons qui freinent et accélèrent sans arrêt).

Par

Il faut pas prendre aux pieds de la lettre le prix de la Clio V prix catalogue: il y'a facile 8-10% de ristourne et par-contre la Clio IV ce seras niet comme la Sandero, au mieux un jeu de tapis ou un porte clef ... Moi je prendrais la V sans hésiter, sinon attendre la Sandero 2020 qui vas arriver pour ceux doivent prendre du moins cher.

Par

Pour ceux qui n'ont pas la patience d'attendre les livraison de la Sandero avec le nouveau Tce 100...

Ou même carrément la future Sandero qui ne vas pas tarder

Ou qui n'ont pas besoin de son espace à bord ou de l'alternative du GPL.

.

La Clio IV est un choix defendable.

Comme l'etait les derniere Clio II Campus face aux Sandero de precedentes generation.

.

Par

En réponse à rocco

Il faut pas prendre aux pieds de la lettre le prix de la Clio V prix catalogue: il y'a facile 8-10% de ristourne et par-contre la Clio IV ce seras niet comme la Sandero, au mieux un jeu de tapis ou un porte clef ... Moi je prendrais la V sans hésiter, sinon attendre la Sandero 2020 qui vas arriver pour ceux doivent prendre du moins cher.

On trouve la Clio 5 Tce 100 Zen à 15 000 € via mandataire (Elite Auto)

On trouve aussi les dernieres Sandero Stepway Tce 90 autour de 12 500 € (11 % de remise)

Par

En réponse à nous75

On trouve la Clio 5 Tce 100 Zen à 15 000 € via mandataire (Elite Auto)

On trouve aussi les dernieres Sandero Stepway Tce 90 autour de 12 500 € (11 % de remise)

Ne pas oublier aussi que la Clio V en finition zen fait plus cheap: compteur à aiguille, tableau de bord plus basique dans ces matériaux, etc

Par

c'est de la daube !!

Par

En réponse à ray16

c'est de la daube !!

Merci pour ce commentaire exceptionnel.

Par

En réponse à gotomtom

Pour le coffre, j'ai quand même du mal à croire qu'il y a 90 litre de différence dans une voiture quasiment identique. D'ailleurs, l'ADAC indiquait 285 litres pour la Clio 4 (300 litres selon Renault) contre 250 litres pour la Clio 5 (390 litres selon Renault).

Pour l'ADAC, 285 litres est un excellent score dans cette catégorie. 250 litres est la moyenne des citadines.

Pour bcp de citadines récentes, le volume de coffre a tellement augmenté qu'on se doute bien que c'est la méthodologie pour mesurer le volume de coffre qui a changé. Il n'y a pas 30% ou 40% plus d'espace dans le coffre d'une génération à l'autre.

En fait, le calcul de la la contenance du coffre est normalisé (ISO 3832), C'est ce qu'utilise l'organisme Allemand VDA. La limite est qu'il ne tient pas compte des espaces sous le coffre, ce qui pénalise la Clio V, par exemple, qui a un espace sous plancher.

Pour les contenances, le mieux est de juger soit même.

Par

En réponse à rocco

Il faut pas prendre aux pieds de la lettre le prix de la Clio V prix catalogue: il y'a facile 8-10% de ristourne et par-contre la Clio IV ce seras niet comme la Sandero, au mieux un jeu de tapis ou un porte clef ... Moi je prendrais la V sans hésiter, sinon attendre la Sandero 2020 qui vas arriver pour ceux doivent prendre du moins cher.

Bah franchement j'ai un doute pour la Sandero... Plateforme, moteurs et une partie de la techno issus de la Clio 5, j'imagine que les tarifs vont suivre si Renault espère toujours vendre des Clio... Cela dit, j'ai du mal à comprendre comment en 2020 on peut encore vendre une caisse neuve sans clim ni autoradio avec un tarif catalogue même pas intéressant puisque chez Peugeot par exemple le tout est fourni de série. :voyons:

Par

En réponse à chef chaudart

En fait, le calcul de la la contenance du coffre est normalisé (ISO 3832), C'est ce qu'utilise l'organisme Allemand VDA. La limite est qu'il ne tient pas compte des espaces sous le coffre, ce qui pénalise la Clio V, par exemple, qui a un espace sous plancher.

Pour les contenances, le mieux est de juger soit même.

Ton commentaire est très pertinent.

Il faut bien se rendre compte qu'il n'y a pas 90 litres d'écart entre les 2 coffres. Disons que les coffres sont similaires et que la Clio 5 a un espace de rangement sous le coffre qui permet de ranger des petits objets comme la trousse de secours, le triangle de panne ou du produit lave-glace. C'est bien pratique, mais ça reste plus petit qu'on coffre de compact (à 390 litres annoncé par Renault, on pourrait croire que c'est un coffre de compact).

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Arrête de pleurer, tu n'en aurais pas acheté de toute façon.

Par

En réponse à max13410

Bah franchement j'ai un doute pour la Sandero... Plateforme, moteurs et une partie de la techno issus de la Clio 5, j'imagine que les tarifs vont suivre si Renault espère toujours vendre des Clio... Cela dit, j'ai du mal à comprendre comment en 2020 on peut encore vendre une caisse neuve sans clim ni autoradio avec un tarif catalogue même pas intéressant puisque chez Peugeot par exemple le tout est fourni de série. :voyons:

C'est clair ! T'imagines le silence à chaque trajet mdr. Plus les années passe, plus c'est chère et moins t'as de choses à l'intérieur.

Donc, vive l'occasion à toute patate

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

La sécurité avant tout. Les feux Led c'est super sécurisant et efficace.

Par

Ou est la nouveauté? si l'ancienne fait presque aussi bien pour un prix bien moindre !!

J'ai toujours pensé que la 5 était un lifting de la 4 en plus fabriquée en Turquie qui n'est ^pas spécialement un pays ami.

Seuls les essayeurs de Caradisac applaudissent une "nouveauté" . Regardez les cites belges ce qu'ils en disent !!

J'attends la Yaris de chez nous.

Par

En réponse à 59BD

Ou est la nouveauté? si l'ancienne fait presque aussi bien pour un prix bien moindre !!

J'ai toujours pensé que la 5 était un lifting de la 4 en plus fabriquée en Turquie qui n'est ^pas spécialement un pays ami.

Seuls les essayeurs de Caradisac applaudissent une "nouveauté" . Regardez les cites belges ce qu'ils en disent !!

J'attends la Yaris de chez nous.

Et bien vous êtes à côté de la plaque, puisque la Clio 5 repose sur une toute nouvelle plate-forme, alors que la 4 n'était techniquement qu'une 3 cachée sous une nouvelle carrosserie.

Quant à la Yaris, c'est toujours la même rengaine qui ressort, alors que seul son assemblage final est français... La Clio fait bosser beaucoup plus de Français que la Yaris... Eh oui : la Clio est intégralement conçue en France, et tous les centres de R&D français de Renault emploient bien plus de monde (prestataires compris) que l'usine Toyota de Valenciennes...

Par

En réponse à 59BD

Ou est la nouveauté? si l'ancienne fait presque aussi bien pour un prix bien moindre !!

J'ai toujours pensé que la 5 était un lifting de la 4 en plus fabriquée en Turquie qui n'est ^pas spécialement un pays ami.

Seuls les essayeurs de Caradisac applaudissent une "nouveauté" . Regardez les cites belges ce qu'ils en disent !!

J'attends la Yaris de chez nous.

Pas tous visisblement

Au Moniteur Automobile on l'aime plutot cette Clio V...

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-comparatif/verdict--4-citadines-2020.html

Par

En réponse à ChronoFlop

C'est clair ! T'imagines le silence à chaque trajet mdr. Plus les années passe, plus c'est chère et moins t'as de choses à l'intérieur.

Donc, vive l'occasion à toute patate

"Plus les années passe, plus c'est chère et moins t'as de choses à l'intérieur. "

.

T'imagines même pas à quel point c'est n'importe quoi ce que tu dis.

Si on compte en mois de SMIC, jamais les voiture n'en on donné autant pour aussi peut d'argent.

.

Je te rappel qu'une Dacia Logan en haut de gamme

actuelle offre plus d'equipements en serie qu'une VW Passat moyenne des année 90

Par

Mieux vaut attendre que la V Phase 2 soit disponible.

Par

En réponse à nous75

"Plus les années passe, plus c'est chère et moins t'as de choses à l'intérieur. "

.

T'imagines même pas à quel point c'est n'importe quoi ce que tu dis.

Si on compte en mois de SMIC, jamais les voiture n'en on donné autant pour aussi peut d'argent.

.

Je te rappel qu'une Dacia Logan en haut de gamme

actuelle offre plus d'equipements en serie qu'une VW Passat moyenne des année 90

Tu penses ? Prouve avec des sources ,c'est mieux

Par

Quel dommage que l'article ne soit pas relu...

Plusieurs phrases tournées à l'inverse de ce que vous vouliez dire (ex : "et même ce joli rouge Flamme facturé 750 € tout en restant à bonne distance de ce que réclame la Clio IV" -> Eh non, c'était V).

D'autres qui n'ont tout simplement pas de sens car il manque des mots (" il offre tout de même un bilan, et c’est heureux, du 0.9 TCe qu’il remplace.")

Si vous n'avez pas de relecteur dédié, pourquoi ne pas faire relire par un collègue ? Ça prend 15 minutes et ça évite de donner l'impression d'avoir bâclé son travail...

A part ça merci, c'est instructif ! La Clio IV reste bien placée pour qui ne cherche pas à avoir la plus belle du quartier, et la V en offre plus pour ceux qui en ont les moyens. Comme quoi Renault fait probablement un bon choix en gardant les deux au catalogue.

Par

Je me suis laissé tenter pour cette CLio IV Gen. en 90cv. Avec la reprise mon ancienne clio de 2009 et quelques options en plus (accoudoir central/pack city/peinture metal), je m'en sors pour 11.500e tous frais compris. Ca repart pour 10 ans ! Bref plus qu'à attendre de la recevoir, quand on pourra ressortir un jour....

Par

2 points regrettables

C'est à faire d'urgence !!

____

Relecture de ce qu'on écrit, c'est un minimum...

Parce que...

"il offre tout de même un bilan, et c’est heureux, du 0.9 TCe qu’il remplace."

Il ne manque pas "meilleur" par hasard ??

____

Le coffre en valises et/ou en nombre de litres, il faut être précis certes, mais...

On s'assure que les chiffres qu'on mentionne sont corrects, et là, il y a (encore )du boulot chez Cara !

Voilà, ceci dit la Clio IV + Clio V occupent un marché plutôt large, et ça, c'est pertinent ! On parle parfois Sandero ici ou là !

Et avoir (avec remise) une Clio 4 à bon prix en face d'une Sandero 2, c'est quand même très très intéressant !!

Par

Quitte à rouler dans une voiture de pauvre que l'on voit à tous les coins de rue et qui propose des couleur affreuse pour satisfaire les plouks, une voiture en toc qui vous tuera en cas d'accident, autant choisir la moins cher et prendre l'ancienne qui avait déjà un super écran tactile.

Par

En réponse à louiscachou

Quitte à rouler dans une voiture de pauvre que l'on voit à tous les coins de rue et qui propose des couleur affreuse pour satisfaire les plouks, une voiture en toc qui vous tuera en cas d'accident, autant choisir la moins cher et prendre l'ancienne qui avait déjà un super écran tactile.

Belle mentalité :blague:

Par

En réponse à dilemblue

j'ai toujours cru que le 0.9 Tce était trop gourmand ?

J'ai la Clio 4 Estate en TC 90, je consomme 6.6l / 100 en faisant majoritairement de la ville donc c'est très correct !

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Comparatifs Citadine

Toute l'actualité