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2. Sur la route: la force tranquille


Pour démarrer les nouvelles grandes Volvo, il faut tourner vers la droite une (jolie) mollette implantée entre les sièges. Sous le capot de notre modèle d'essai, un bloc 4 cylindres 2 litres diesel D5 développant 235 ch et à l’insonorisation optimale (du moins depuis l'habitacle). Il s'agira de la version diesel la plus puissante disponible au lancement, sachant que le seul bloc D4 190 ch assurera 45% des ventes, tandis qu'un D3 de 150 ch intéressera plus particulièrement les gestionnaires de flottes d'entreprise. Les blocs essence T5 (254 ch) et T6 (320 ch) joueront quant à eux les figurants (5% des ventes en France, d'après les estimations de Volvo), dans l'ombre de la version hybride rechargeable T8 de 407 ch attendue pour la fin 2016, laquelle devrait à terme représenter 20% du volume.

Conduite semi-autonome en série

Fort d'un couple de 480 Nm disponible dès 1750 tr/mn, le D5 fait preuve de souplesse et d’une bonne allonge à bas régime. Il est bien aidé en cela par la nouvelle technologie dite Power Pulse consistant à injecter de l’air comprimé dans le turbo basse pression au début de la phase d’accélération. A l’usage, cela se traduit par de franches montées en vitesse (0 à 100 km/h en 7,2 s) et de très bonnes relances. Malgré son encombrement et son poids de 1,8 tonne à vide, la V90 se montre plutôt légère volant en main, s’accommodant bien d’une conduite enlevée.

Essai vidéo - Volvo V90: techno-cargo  

Cette rondeur de fonctionnement, très appréciable au quotidien, se voit hélas un peu ternie par une boîte de vitesses Geartronic (automatique à 8 rapports) manquant singulièrement de réactivité en mode « confort » (le mode standard). Ainsi, sur le réseau secondaire, chaque remise de gaz en sortie de virage se voit ponctuée d’un court mais sensible temps mort avant que la transmission daigne réagir. Une solution existe heureusement, elle consiste à passer en mode Dynamic, ce qui permet à la boîte de répondre sans barguigner aux injonctions du pied droit. Il est aussi loisible, dans les réglages de l’auto, de régler celle-ci en mode sport « par défaut », ce qui permet de préserver tout le moelleux des suspensions. Bref, au menu ou à la carte, chaque conducteur est ici assuré de trouver son bonheur. D’autant que même à des vitesses qui vous vaudraient une suspension immédiate du permis de conduire, le silence de fonctionnement et la maîtrise des bruits aérodynamiques s’avèrent remarquable.

Au chapitre sécurité, le V90 se plie à toutes les figures imposées à ce niveau de gamme, avec notamment un dispositif de détection de grands animaux ou un système anti-sortie de route veillant au maintien de la voiture dans sa voie de circulation. S'ajoute à cela, en série sur toutes les versions,  la fonction de pilotage semi-autonome qui permet à l'auto de tenir sa place dans le trafic sans intervention du conducteur jusqu’à une vitesse de 130 km/h. Il faut toutefois tenir le volant en permanence (un "lacher" est toutefois toléré quelques petites secondes) faute de quoi le système se coupe automatiquement. Une alarme retentit alors, puis la voiture ralentit peu à peu jusqu'à ce que l'on réactive le système via un bouton au volant. Même si nous, journalistes spécialisés dans l'automobile, commençons à nous habituer aux systèmes de ce type, c'est toujours une expérience assez étrange que celle consistant à attaquer une courbe d'autoroute à plus de 100 km/h en "laissant la main" à la voiture...

Portfolio (33 photos)

En savoir plus sur : Volvo V90 (2e Generation)

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Commentaires (43)

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Encore un très beau break dans cette catégorie :love:

Avec la nouvelle Mercedes Classe E break, cette V90, mais également la BMW Serie 5 Touring F11, nous avons les 3 plus beaux break du marché :oui:

Quelle charme :good:

Par

Parfait pour une mère de famille qui dépose sa marmaille à l'école en centre-ville bourgeois et puis 4.94 m c'est facile à garer en banlieue chic.

Par

une splendide voiture, autrement mieux que la S90, c'est chouette, j'attends la V90 cross country!

Par

1800 kg, 235 ch et seulement 129g de Co2 .... :blague: :voyons::violon:

Par

Tout simplement une proposition des plus élégantes du segment.

La notation, 16/20 comme toujours on ne dépasse pas un certain plafond sur Caradisiac. Dommage quand la proposition est aussi cohérente que cette V90 dont les rares défauts cités sont visiblement une mode suggéré de conduite qui peut être paramétrée à volonté, et une banquette en 60/40 avec trappe à ski plutôt qu'une 40/20/20.

Par

En réponse à Gér60wg

Parfait pour une mère de famille qui dépose sa marmaille à l'école en centre-ville bourgeois et puis 4.94 m c'est facile à garer en banlieue chic.

c'est vrai que c'est la cible principale :fresh:

Par

1 - Volvo viole sur place les allemandes surtout en matière de renouvellement de leur design, Volvo tient son identité propre et on sent que c'est comme avec Lexus, une forte identité, on sait que c'est autre chose, que c'est du luxe différent qui permet de voir qu'il ne s'agit PAS de copier les Allemandes. Bravo pour le design et la qualité. C'était prévu et c'est bien ce qu'ils donnent. Jaguar n'a pas su faire ça et a malheureusement versé son design vers la germanisation sans âme.

2- Bon moi les break je n'aime pas, j'attends la Berline.

3- effectivement le pavé tactile ça sera jamais au niveau d'une bonne interface avec commande déportée bien pensée, mais il faut reconnaître que ça ne fait pas dégueux (du moins tant qu'on y a pas posé les doigts...malheureusement le pavé tactile ça sera toujours crados) et que c'est parfaitement intégré.

2-

Par

Tres bonne voiture pour aller faire les courses chez Auchan...et aller au camping...

Par

La marque reine du break:bien:

Par

"Qui dit Volvo dit break."

Le jeune con que je suis répondrait plutôt spontanément "sécurité", cheval de bataille du constructeur depuis plusieurs années.

Et la vieille carne, ce serait davantage la notion d'espace et d'habitabilité qui animerait son esprit fatigué lorsque ce simple nom lui sera évoqué.

Et comment parler de cette V90 sans commencer par mettre en évidence cette régression criante. Un mal qui touche d'ailleurs l'ensemble de la gamme du constructeur suédois.

Prenez également le temps de faire un tour dans le portfolio et observez la photo nous présentant la glorieuse lignée : la dégradation en matière de visibilité périphérique et arrière est elle aussi épouvantable.

Alors oui : "C'est comme çà."; "Faut vivre avec son temps blondin !"; "Les vitres c'est passé de mode, désormais place aux meurtrières !".

Après tout, c'est devenu monnaie courante que de sacrifier le pratique sur l'autel de l'esthétique. Alors justement, l'esthétique...

Profil harmonieux, poupe réussie et personnelle : :good:

Mais alors cette proue... Même rendu que pour le XC90 : c'est vide, c'est creux, c'est vieillot. Que ce soit ces prises d'air factices à la forme et au placement aléatoires, ces phares informes, ou cette identité lumineuse foirée (le marteau de Thor... :roll:), y a simplement rien à garder.

Mention spéciale pour ces rétroviseurs tout gros, tout moches également.

À l'inverse, la planche de bord est assez superbe. Ces couleurs, ces matériaux, cette ambiance : y a simplement rien à...jeter.

Quelques bémols cependant : ce levier de vitesse noir comme une bouse de vache dans un champ de jonquilles; cet énorme écran qui alourdit quand même pas l'ensemble; et la disparition de cette console centrale flottante, aussi pratique qu'élégante.

Donc oui, planche de bord superbe...mais somme toute assez impersonnelle. Et encore une fois, c'est plus que dommageable chez une marque se voulant aussi distinctive.

Les fourberies d'équipement...on ne relèvera même plus...

Bref, au global...bah...mwè...mitigé. :bah: Et assurément rien qui ne mérite de taper dans des sphères de notation aussi élevées.

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