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6. Côté finances: tous les tarifs, la concurrence

Essai vidéo - Volvo V90: techno-cargo  

Comme évoqué précédemment, la V90, dont la gamme de tarifs va de 44 350 à 69 470 €, se frotte aux Allemandes: malgré son âge, la BMW Série 5 Touring (à partir de 42 600 €) offre toujours une expérience de conduite des plus gratifiantes. Elle sera toutefois remplacée à l'automne (au Mondial de l'automobile en octobre), d'où de bonnes affaires à réaliser sur les derniers modèles fabriqués. L'Audi A6 Avant (à partir de 43 560 €) reste une valeur sûre du segment, avec des capacités de chargement quasi-identiques à celle de la V90. L'un de ses points forts est la forte demande qu'elle suscite sur le marché de l'occasion, gage d'une revente aisée. Mercedes a présenté la nouvelle Classe E break début juin (gamme à partir de 49 000 € environ, tarifs encore non fixés), et ce modèle s'avère le plus logeable de la catégorie, avec un volume de coffre dépassant 1,8 m3 une fois la banquette arrière rabattue.

Parmi les autres rivales de la série 90 identifiées par Volvo, citons les Jaguar XF, Infiniti Q70 et Porsche Panamera. Mais aucun de ces trois modèles n'est décliné en break.

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
II D4 190 INSCRIPTION LUXE 60 470 €

--

II D4 190 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 119 62 770 €

+ 45 €*

II D5 AWD 235 INSCRIPTION GEARTRONIC 129 63 850 €

+ 113 €*

II D4 190 INSCRIPTION GEARTRONIC 119 57 150 €

+ 45 €*

II T6 AWD 320 MOMENTUM GEARTRONIC 169 61 450 €

+ 4 673 €*

II D5 AWD 235 MOMENTUM GEARTRONIC 129 56 450 €

+ 113 €*

II D4 190 INSCRIPTION 54 850 €

--

II D4 190 MOMENTUM GEARTRONIC 119 49 050 €

+ 45 €*

II D4 190 MOMENTUM 46 750 €

--

II D4 AWD 190 MOMENTUM GEARTRONIC 51 650 €

--

II D4 AWD 190 INSCRIPTION GEARTRONIC 59 750 €

--

II D4 AWD 190 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 65 370 €

--

II D5 AWD 235 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 129 69 470 €

+ 113 €*

II D3 AWD 150 INSCRIPTION GEARTRONIC 57 350 €

--

II D3 AWD 150 MOMENTUM GEARTRONIC 49 250 €

--

II D3 150 MOMENTUM GEARTRONIC 46 650 €

--

II D3 150 MOMENTUM 44 350 €

--

II D3 150 INSCRIPTION 52 450 €

--

II D3 150 INSCRIPTION GEARTRONIC 54 750 €

--

II D3 150 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 60 370 €

--

II D3 150 INSCRIPTION LUXE 58 070 €

--

II D3 AWD 150 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 62 970 €

--

II T6 AWD 320 INSCRIPTION GEARTRONIC 169 68 850 €

+ 4 673 €*

II T6 AWD 320 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 169 74 470 €

+ 4 673 €*

II T5 254 MOMENTUM GEARTRONIC 154 52 550 €

+ 2 153 €*

II T5 254 INSCRIPTION GEARTRONIC 154 59 950 €

+ 2 153 €*

II T5 254 INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 154 65 570 €

+ 2 153 €*

II D3 150 MOMENTUM BUSINESS 46 050 €

--

II D3 150 MOMENTUM BUSINESS GEARTRONIC 48 350 €

--

II D3 150 AWD MOMENTUM BUSINESS GEARTRONIC 50 950 €

--

II D4 190 MOMENTUM BUSINESS 48 450 €

--

II D4 190 MOMENTUM BUSINESS GEARTRONIC 119 50 750 €

+ 45 €*

II D4 190 AWD MOMENTUM BUSINESS GEARTRONIC 53 350 €

--

II D5 235 AWD MOMENTUM BUSINESS GEARTRONIC 129 58 150 €

+ 113 €*

* + 2 500 € si reprise d'un véhicule diesel datant d'avant le 1er janvier 2006.

 

Portfolio (33 photos)

En savoir plus sur : Volvo V90 (2e Generation)

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Commentaires (43)

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Par

Encore un très beau break dans cette catégorie :love:

Avec la nouvelle Mercedes Classe E break, cette V90, mais également la BMW Serie 5 Touring F11, nous avons les 3 plus beaux break du marché :oui:

Quelle charme :good:

Par

Parfait pour une mère de famille qui dépose sa marmaille à l'école en centre-ville bourgeois et puis 4.94 m c'est facile à garer en banlieue chic.

Par

une splendide voiture, autrement mieux que la S90, c'est chouette, j'attends la V90 cross country!

Par

1800 kg, 235 ch et seulement 129g de Co2 .... :blague: :voyons::violon:

Par

Tout simplement une proposition des plus élégantes du segment.

La notation, 16/20 comme toujours on ne dépasse pas un certain plafond sur Caradisiac. Dommage quand la proposition est aussi cohérente que cette V90 dont les rares défauts cités sont visiblement une mode suggéré de conduite qui peut être paramétrée à volonté, et une banquette en 60/40 avec trappe à ski plutôt qu'une 40/20/20.

Par

En réponse à Gér60wg

Parfait pour une mère de famille qui dépose sa marmaille à l'école en centre-ville bourgeois et puis 4.94 m c'est facile à garer en banlieue chic.

c'est vrai que c'est la cible principale :fresh:

Par

1 - Volvo viole sur place les allemandes surtout en matière de renouvellement de leur design, Volvo tient son identité propre et on sent que c'est comme avec Lexus, une forte identité, on sait que c'est autre chose, que c'est du luxe différent qui permet de voir qu'il ne s'agit PAS de copier les Allemandes. Bravo pour le design et la qualité. C'était prévu et c'est bien ce qu'ils donnent. Jaguar n'a pas su faire ça et a malheureusement versé son design vers la germanisation sans âme.

2- Bon moi les break je n'aime pas, j'attends la Berline.

3- effectivement le pavé tactile ça sera jamais au niveau d'une bonne interface avec commande déportée bien pensée, mais il faut reconnaître que ça ne fait pas dégueux (du moins tant qu'on y a pas posé les doigts...malheureusement le pavé tactile ça sera toujours crados) et que c'est parfaitement intégré.

2-

Par

Tres bonne voiture pour aller faire les courses chez Auchan...et aller au camping...

Par

La marque reine du break:bien:

Par

"Qui dit Volvo dit break."

Le jeune con que je suis répondrait plutôt spontanément "sécurité", cheval de bataille du constructeur depuis plusieurs années.

Et la vieille carne, ce serait davantage la notion d'espace et d'habitabilité qui animerait son esprit fatigué lorsque ce simple nom lui sera évoqué.

Et comment parler de cette V90 sans commencer par mettre en évidence cette régression criante. Un mal qui touche d'ailleurs l'ensemble de la gamme du constructeur suédois.

Prenez également le temps de faire un tour dans le portfolio et observez la photo nous présentant la glorieuse lignée : la dégradation en matière de visibilité périphérique et arrière est elle aussi épouvantable.

Alors oui : "C'est comme çà."; "Faut vivre avec son temps blondin !"; "Les vitres c'est passé de mode, désormais place aux meurtrières !".

Après tout, c'est devenu monnaie courante que de sacrifier le pratique sur l'autel de l'esthétique. Alors justement, l'esthétique...

Profil harmonieux, poupe réussie et personnelle : :good:

Mais alors cette proue... Même rendu que pour le XC90 : c'est vide, c'est creux, c'est vieillot. Que ce soit ces prises d'air factices à la forme et au placement aléatoires, ces phares informes, ou cette identité lumineuse foirée (le marteau de Thor... :roll:), y a simplement rien à garder.

Mention spéciale pour ces rétroviseurs tout gros, tout moches également.

À l'inverse, la planche de bord est assez superbe. Ces couleurs, ces matériaux, cette ambiance : y a simplement rien à...jeter.

Quelques bémols cependant : ce levier de vitesse noir comme une bouse de vache dans un champ de jonquilles; cet énorme écran qui alourdit quand même pas l'ensemble; et la disparition de cette console centrale flottante, aussi pratique qu'élégante.

Donc oui, planche de bord superbe...mais somme toute assez impersonnelle. Et encore une fois, c'est plus que dommageable chez une marque se voulant aussi distinctive.

Les fourberies d'équipement...on ne relèvera même plus...

Bref, au global...bah...mwè...mitigé. :bah: Et assurément rien qui ne mérite de taper dans des sphères de notation aussi élevées.

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