2. Sur la route : rigoureuse et vigoureuse

Notre modèle d'essai est équipé du nouveau 2,0 l TFSI de 190 ch de 4 200 à 6 000 tr/min et de 320 Nm de 1 500 à 4 200 tr/min, qui représente un progrès indéniable par rapport au 1,8 l TFSI, avec une puissance maxi supérieure de 10 ch atteinte 900 tr/min plus tôt et un gain de couple de pas moins de 70 Nm. Le résultat est sans appel : le 2,0 l a besoin d'une demi-seconde en moins pour réaliser le 0 à 100 km/h, avec 6,9 s (6,8 s avec la S tronic 7), tout en émettant 7 g/km de CO2 en moins avec des jantes de 17 pouces, à 128 g/km de CO2, ce qui lui permet de passer dans la zone neutre du malus. 

Pas de surprise au volant, c'est toujours aussi bien insonorisé et c'est tout à fait confortable, malgré les jantes de 19 pouces et le goudron à à la qualité parfois bien moyenne des routes de Madère où nous avons réalisé notre essai, à moins d'opter pour le réglage le plus ferme de l'amortissement piloté, une option à 1 190 €. L'ensemble n'est pas une référence en matière de dynamisme avec cette direction au feeling très artificiel, mais la combinaison du punch du moteur - bien mis en valeur par la S tronic 7 - et du châssis équilibré est capable d'offrir un plaisir de conduite certain.