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2. Sur la route – Un peu pataud sur la route, plus agile en dehors

Essai vidéo – Renault Alaskan 2017 : le pick-up qui veut faire de l'ombre aux SUV

Le Renault Alaskan peut difficilement cacher sa nature d'utilitaire déjà par la position de conduite très assise qu'il offre et, une fois lancé, par les amples mouvements de caisse à vide que ce soit en courbes, à l'accélération ou au freinage. Si c'est moins bien que le premier SUV venu, il fait cependant partie des bons élèves question confort et silence de fonctionnement dans la catégorie des pick-up, habituellement plus rustiques encore. Une fois dépassées les limites de la ville, on oublie vite la longueur considérable de 5,32 m grâce à une maniabilité étonnante offerte par une direction réactive et à l'assistance satisfaisante.

On peut regretter que l'Alaskan ne dispose pas d'une transmission dite intelligente faisant varier la motricité des essieux suivant les conditions de la route détectées, comme le fait par exemple le Mitsubishi L200. Pour le Renault : c'est deux ou quatre roues motrices, mais il faut choisir soi-même. Sur route propre et sèche, ce n'est pas vraiment un problème à allure légale, mais ce n'est pas forcément très rassurant sur chaussées humides. Une fois dépassées les limites du goudron, le Renault dispose de suffisamment d'outils pour être bien plus qu'un simple tout-chemin, ne rechignant pas à aller crapahuter hors des sentiers battus avec bien plus d'aisance que n'importe quel SUV.

Côté moteur, seul le quatre cylindres 2.3 dCi emprunté au Master est disponible mais en deux niveaux de puissance : turbo 160 ch ou biturbo 190 ch, ce dernier pouvant recevoir, en plus d'une boîte mécanique à six rapports, une automatique à 7 rapports. Pourquoi pas le 2,0 dCi 175 ch du Koleos ? Pour des questions d'implantation moteur, une position longitudinale étant requise dans l'Alaskan, et pour le couple supplémentaire considérable qu'il offre, de 403 à 450 Nm à 1 500 tr/min, contre 380 Nm à 2 000 tr/min pour le SUV au losange. Dépassant de peu les deux tonnes, notre modèle d'essai équipé de la mécanique la plus puissante en BVA7 fait pourtant preuve d'une belle vivacité, même si la boîte de vitesses n'est pas la plus rapide qui existe et qu'il faut vaincre l'inertie au démarrage. Etonnamment, il fait aussi preuve de discrétion mais aussi de sobriété vu le gabarit, avec un 9 l/100 km enregistré au terme de notre essai.

Portfolio (36 photos)

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Commentaires (63)

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"Le pick-up qui veut faire de l'ombre aux SUV"

Mais bien sûr, celui qui cherche un SUV ira naturellement s'orienter vers un pick up... en plus un Renault à 42k€ :brosse:

Par

Bon, ça a l'air pas mal, si on garde bien en tête qu'il semble prévu pour les pro.

En ce sens, pourquoi absolument le comparer à un SUV plutôt qu'un Trafic ou un Master ?

Je comprends parfaitement qu'il y a un marché à saisir pour le pick-up particulier, mais vu les tarifs, ça me semble compromis.

Mais à part ça, ça semble intéressant si on en a le besoin. Bon après, on attend les habituels Gignac et compagnie nous rabacher les mêmes conneries.

Par

En réponse à Moukeaf

Bon, ça a l'air pas mal, si on garde bien en tête qu'il semble prévu pour les pro.

En ce sens, pourquoi absolument le comparer à un SUV plutôt qu'un Trafic ou un Master ?

Je comprends parfaitement qu'il y a un marché à saisir pour le pick-up particulier, mais vu les tarifs, ça me semble compromis.

Mais à part ça, ça semble intéressant si on en a le besoin. Bon après, on attend les habituels Gignac et compagnie nous rabacher les mêmes conneries.

Tout à fait :bien:

De plus le petit Gignac et ses multi-comptes sont attendue à l'accueil :areuh:

Par

Le top pour charger de l'alu et du cuivre

Par

Dans l’essai du Hilux il était dit qu’il était aussi confortable qu’une berline, est-ce le cas avec cet Alaskan ?

Par

Extérieur plutôt réussi, l'intérieur fait un peu vieillot mais dans l'ensemble il fait le job. Par contre parler de sobriété pour une conso de 9l/100 en diesel c'est un peu exagéré, ça commence à être beaucoup pour un trajet routier

Par

En réponse à hugh6

Extérieur plutôt réussi, l'intérieur fait un peu vieillot mais dans l'ensemble il fait le job. Par contre parler de sobriété pour une conso de 9l/100 en diesel c'est un peu exagéré, ça commence à être beaucoup pour un trajet routier

La conso est honnête. Un ami avec un Hilux 3L 170cv boîte auto 4 rapport dépasse les 10L :biggrin:

Il ne faut pas oublié que c’est pas du tout profilé et que les rapports sont court pour que le véhicule ne se traîne pas une fois chargé.

Par

Intérieur hideux dommage de toute façon un vrai pickup c est chez toy

Par

En réponse à Ciol2810

La conso est honnête. Un ami avec un Hilux 3L 170cv boîte auto 4 rapport dépasse les 10L :biggrin:

Il ne faut pas oublié que c’est pas du tout profilé et que les rapports sont court pour que le véhicule ne se traîne pas une fois chargé.

C'est sûr qu'avec 4 rapports le moteur ne doit pas être souvent dans sa plage optimale

Par

"Le pick-up qui veut faire de l'ombre aux SUV"

Qu'est-ce qu'il ne faut pas entendre!!...:ptdr::ptdr:

Ils ont pas compris que c'est fini pour rino....

Mais oui!!...quand on fait du low cost vendu à prix premium, aucune raison que ça fonctionne!!!

Pour survivre, rino ne vend que son clio et un peu son plaktur...

Sur les gammes supérieures il est mort depuis longtemps...

Il ne suffit pas de rebadger un navara, déjà low cost lui aussi...

2018 sera la fin de rino qui va s'effondrer comme un château de cartes...

Dacia va rester car ils vendent le rino au juste prix au moins...

Nissan va prendre sa liberté...en se détachant de ce constructeur low cost qu'est la marque au cric...

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