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2. Sur route 

Essai - Mercedes Classe V(2019) : 239 chevaux pour le paquebot de l'étoile

 Côté motorisations, trois offres au menu, déclinées autour du quatre cylindres deux litres Diesel de la marque, l'OM 654 pour les initiés. Un bloc connu mais techniquement revu et amélioré pour réduire la consommation, les bruits et les vibrations, explique le constructeur. Le premier est le 220 d de 163 chevaux et 380 Nm de couple, et non plus le 136 chevaux comme avant qui disparaît du catalogue. Un ton au dessus apparaît le 250 affichant 190 chevaux et 440 Nm de couple tandis que le sommet de cette pyramide est désormais occupé par le nouveau 300 d développant 239 chevaux et 500 Nm de couple. Performant et puissant, il est à son affaire en toute circonstances. Le couplage à la boîte de vitesses automatique 9G Tronic à neuf rapports constitue un ensemble homogène et très agréable à conduite. C'est d'ailleurs la première fois que la Classe V accueille la transmission automatique à neuf rapports, qui remplace la 7G-Tronic. C'est la seule proposition sur la V 300 ; les V 220 et V 250 étant proposées avec une boîte manuelle à six rapports de série et la 9G Tronic en option. Sur la boite automatique, le conducteur peut choisir le mode de passage des rapports, Confort ou Sport, tandis que le mode M permet de changer les rapports manuellement avec les palettes de commandes au volant. Pas sûr que cette fonction soit fréquemment utilisée.

Bien sûr, toute conduite un peu soutenue ne fait pas plaisir à la consommation, qui dépasse allègrement les 6 litres annoncés par le constructeur en cycle mixte. Oui, oui, 6 litres… En conduisant au régulateur de vitesse sans jamais dépasser les 80 km/h, peut-être… mais atteindre de telles consommations avec un tel moteur tient tout de même du défi…

Le confort, le vrai...

Essai - Mercedes Classe V(2019) : 239 chevaux pour le paquebot de l'étoile

Sur route, le grand monospace de Mercedes répond aux attentes. Il est impérial. C'est même un salon sur roues. Le confort est d'un excellent niveau, assise parfaite, ergonomie bien pensée. Le silence de fonctionnement est un critère important sur ce type de véhicule et l'objectif est parfaitement atteint. La Classe V est parfaitement insonorisée et les vibrations sont bien maîtrisées. Tout est douceur et souplesse. Choix des matériaux et qualité de la finition flirtent avec l'irréprochable. Nous sommes bien à bord d'une Mercedes haut de gamme. La version 239 chevaux, que nous avons testée, est vraiment séduisante. Les accélérations sont  linéaires et la boîte de vitesse automatique 9 GTronic à neuf rapports fait son boulot sans que nul ne s'en aperçoive. Les passages de rapports sont imperceptibles et bien malin qui pourra dire sur quel rapport roule le véhicule, d'autant qu'aucun rappel ne vient le préciser au tableau de bord. La route s'étire et se déroule sans aucun souci. Les 239 chevaux apportent des montées en puissance assez bluffantes, a fortiori pour un véhicule flirtant avec les deux tonnes. Les vitesses interdites sont atteintes rapidement mais presque discrètement. Gare aux radars !

...mais du roulis !

Essai - Mercedes Classe V(2019) : 239 chevaux pour le paquebot de l'étoile

Mais quittons les grandes routes, nous demande le road book, et grimpons à l'assaut de quelques collines parsemées de lacets. Curieuse idée d'ailleurs de nous faire tester cette voiture sur des routes sinueuses… Car la Classe V n'y est plus trop à son avantage. Sur les freinages francs, les prises et les changements d'appuis, elle bouge beaucoup et le paquebot prend du roulis. Dans ces conditions, mieux vaut avoir le cœur bien accroché. Sur les places les plus à l'arrière, pas question de se plonger sur son smartphone sous peine d'un rapide mal de mer. Même constat bien qu'atténué à la place du passager avant. Mais bon, reconnaissons que cette voiture n'a pas vocation à attaquer franchement les virages..

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Commentaires (46)

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les 239cv sont pour les Pros en Allemagne evidemment.

les relances à 180 sur Autobahn, avec 2 tonnes et un aero de brique, faut un minimum de puissance...

Par

Plus de v6 mais 4 cylindres pour ce prix et des performances d'une clio de 90 cv bonjour le luxe.

Par

mercedes is ze leader of ze premium of ze life comme dirait l'autre Segpa :bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Par

A près de 75000€ la bétaillère (et c'est purement objectif) hors malus, çà fait mal au derche pour transporter 6 personnes, un Lodgy fera le même boulot…avec les mêmes perfs pures (pour comparer à la Clio 90ch citée ci-dessus…).

Par

En réponse à remy19100

A près de 75000€ la bétaillère (et c'est purement objectif) hors malus, çà fait mal au derche pour transporter 6 personnes, un Lodgy fera le même boulot…avec les mêmes perfs pures (pour comparer à la Clio 90ch citée ci-dessus…).

J'imagine que votre commentaire était ironique ?

Pour le Lodgy on parle efectivement d'un "déplaçoir" ou d'une bétaillère (veuillez noter que je n'ai rien contre), pour le classe V d'une voiture de luxe pour transporter sereinement et très confortablement des passgers avec un chauffeur :bien:

Par

ford sort le même type d engin assez bien fini en hybride rechargeable à l automne.....le moteurthermique ne faisant que alimenter les batteries....donc plutôt du type Outlander

Par

les FORD Custom sont vraiment moins cher & beau -)

Par

En réponse à 360Magnum

Plus de v6 mais 4 cylindres pour ce prix et des performances d'une clio de 90 cv bonjour le luxe.

Comment comparer ? Ce cube transport 8 personnes dans le luxe, un confort de haute tenue et les performances d'une bonne berline avec une consommation décente ; comme toujours la technologie avancée d'un constructeur premium est à même de concevoir des véhicules hors normes.

Par

En réponse à JF2

Comment comparer ? Ce cube transport 8 personnes dans le luxe, un confort de haute tenue et les performances d'une bonne berline avec une consommation décente ; comme toujours la technologie avancée d'un constructeur premium est à même de concevoir des véhicules hors normes.

Non non relis bien les performances ne sont pas mieux qu'une citadine milieu de gamme l'ancienne version en v6 moins puissante marchait bien mieux et c'était autre chose.

Par

Pour ma part ce fut fort agréable à 5 après avoir fait un paris frankfurt en 250 cdi , avec une vitesse de croisière de 180 une fois arrivé en Allemagne, par contre il me fut impossible de bien m'installer à l'avant côté passager qui était réservé au petite taille alors que je fais 1m75

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