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2. Sur route : l'utilitaire à l'agréable

Essai vidéo - Ford Ranger 2016 : force spéciale

Pour animer un colosse de 2 tonnes, offrir un agrément suffisant en ville et garantir suffisamment du souffle en offroad, Ford propose des niveaux de puissances élevés. Le catalogue compte deux moteurs quatre cylindres diesel de 130 et 160 ch, dont les puissances ont été augmentées à l’occasion du restylage, et un 5 cylindres de 200 ch, celui de notre essai.

Son couple qui avoisine les 500 Nm (470 Nm pour être exact) donne au Ranger une extrême disponibilité dès les plus bas régimes. Un véritable « coup de pied au cul » qui fait bondir le mastodonte comme une gazelle au feu vert et lui permet de tracter jusqu’à 3 500 kg, ce qui ouvre de larges perspectives. À mi-régime, ce tempérament de feu s’estompe légèrement pour laisser place à un caractère plus feutré. La sonorité est plaisante et se rapproche presque d’un V8 essence à l’Américaine, tout comme la consommation moyenne qui flirte avec les 10 l/100 km.

Toutes les motorisations sont associées à une transmission à 4 roues motrices, non permanente, sélectionnable via une boîte de transfert à trois modes : 2 roues motrices (2H) pour abaisser les consommations, 4 roues motrices boîte longue (4H) pour les climats difficiles et 4 roues motrices boîte courte (4L) spécialement conçue pour le tout-terrain. Le transfert est contrôlé électroniquement. 

L’architecture très « utilitaire » du Ranger avec un châssis échelle et des amortisseurs à lames, conçus pour supporter de lourdes charges, ne fait pas de miracle en matière de confort. D’autant plus sur un essai « à vide » avec une benne qui tressaute à la moindre imperfection. De manière générale, le niveau de confort s’avère satisfaisant sur les grands axes. Même topo en ce qui concerne le comportement. Assisté par une batterie d’aides à la conduite (contrôle de stabilité électronique, système d’anti-patinage, aide électronique au freinage, contrôle de vitesse en descente, aide au démarrage en côte, système de stabilisation de la remorque, contrôle adaptatif de la charge, aide au freinage d'urgence, système anti-retournement), le Ranger repousse au maximum les lois de la physique.

Mais gare à l’excès de confiance. Son gabarit XXL (5,36 m et 2 170 kg) réclame la plus grande vigilance au freinage et pour négocier les courbes. Il en va de même en ville où l’américain évolue comme un éléphant dans un magasin de porcelaine. Heureusement pour lui, il braque court et dispose d'une précieuse caméra de recul et d’une aide au stationnement. Une caméra 360° comme sur le Nissan NP300 n’aurait pas été de trop. En revanche, lorsqu’il faut se salir les jantes, il répond présent. Rapports courts et blocage de différentiel arrière enclenchés, ce dur à cuire n’a peur de rien. Seul son encombrement peut poser quelques problèmes (empattement de 3,2 m) sur pistes étroites.

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Commentaires (16)

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je ne sais pas si Ford a fait des remises a la commercialisation mais j'en vois de plus en plus (mais tout est relatif: de quasiment aucun il y en a desormais un peu)

après il y a quand même plus sympa comme VS a Tva recuperable et banquette optionnelle si on n'est pas dans le Btp.

Par

En réponse à rono kalamar

je ne sais pas si Ford a fait des remises a la commercialisation mais j'en vois de plus en plus (mais tout est relatif: de quasiment aucun il y en a desormais un peu)

après il y a quand même plus sympa comme VS a Tva recuperable et banquette optionnelle si on n'est pas dans le Btp.

L'interet des pick up, c'est pas de malus - d'où le développement de ventes en France, et une effet d'offre avec Fiat et Renault qui arrivent sur le marché. On peut s'offrir un gros 4x4 en économisant 8000 euros, un bon plan pour ceux intéressé par ce genre de modèles...

Par

numéro 1 , " mitsubishi triton " , mais voilà le ford commence bien à reprendre des points mériter !

Par

ah un bon NISSAN TITAN ou FORD F150 PLATINUM ou DODGE RAM ECODIESEL ETC.......

Par

Aime pas le design extérieur. Non pas que je le trouve moche, juste qu'il fait trop européen à mon goût. L'habitacle en revanche, est top. Pas de tableau de bord ovni comme dans la Focus et excellente ergonomie. Bien joué Ford.

Par

Les SUV et Pick Up qui deviennent à la mode sur le vieux continent en 2016... 50 ans de retard sur les USA, incroyable, allez on y croit pour la BVA bientôt sur tous les véhicules d'ici 2030 :blague:

Par

Avant de craquer, notez ( en autre) le problème du dossier arrière vertical: c'est une vraie punition pour les passagers à mon expérience ( d'un Isuzu D max en l’occurrence).

Par

En réponse à forge478

numéro 1 , " mitsubishi triton " , mais voilà le ford commence bien à reprendre des points mériter !

Non c'est le Ranger !!

Par

En réponse à Zoulman

Les SUV et Pick Up qui deviennent à la mode sur le vieux continent en 2016... 50 ans de retard sur les USA, incroyable, allez on y croit pour la BVA bientôt sur tous les véhicules d'ici 2030 :blague:

C'est juste à cause d'une ineptie de la réglementation qui fait que ces véhicules "à benne" bénéficient de la réglementation VU et non VP bien qu'ils offrent 5 places en version double cabine.

Par

Si vous transportez souvent de lourdes charges, ça ira! Par contre si vous roulez souvent à vide, c'est votre ostéopathe qui va être content..

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