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Toyota annonce une remplaçante pour l'Aygo

Contrairement à d'autres marques, Toyota va rester sur le segment A, celui des petites citadines. Mais il ne fera plus équipe avec Citroën et Peugeot.

Toyota annonce une remplaçante pour l'Aygo

Toyota annonce qu'il va rester sur le segment A en Europe. Le segment A, c'est celui des petites citadines, où la marque japonaise propose l'Aygo. Le constructeur dévoile au passage les premières informations techniques sur son prochain petit modèle.

Celui-ci va reprendre la nouvelle base GA-B, inaugurée par la Yaris de quatrième génération, et qui sera aussi utilisée par le SUV urbain Yaris Cross. Avec ces trois modèles, Toyota vise une production annuelle en Europe de plus de 500 000 véhicules.

Ce volume est important pour les économies d'échelle et donc la rentabilité du projet. C'est d'ailleurs ce qui a permis à Toyota de rester sur le segment A, alors que beaucoup de constructeurs ont jeté l'éponge ou vont bientôt le faire, jugeant que l'on ne peut plus gagner d'argent avec les petits véhicules (à cause notamment des normes de pollution et sécurité).

Opel et Ford ne proposent déjà plus de petites citadines. Ce sera bientôt le cas de Citroën et Peugeot, qui classeront sans suite directe les C1 et 108 fin 2021. Les français étaient d'ailleurs associés à Toyota pour ces modèles, avec une coentreprise fondée en 2002 et une usine partagée en République Tchèque. Toyota a pris le contrôle seul de ce site de production, PSA ne souhaitant pas poursuivre l'aventure.

Autre info sur la remplaçante de l'Aygo (notons que Toyota ne parle pas de nouvelle Aygo dans son communiqué, suggérant un changement de nom) : elle aura un moteur thermique. Il n'est donc pas encore question de faire une transition vers l'électrique, comme c'est le cas pour la Renault Twingo ou la Volkswagen Up. Toyota souligne que le moteur essence garde les préférences de la clientèle de cette catégorie, où le critère du prix d'achat est important. Et la marque tenait à garder une offre d'accès à sa gamme.

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Commentaires (106)

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Et pour dire d'abaisser encore les coûts, une déclinaison Suzuki sera également proposée ?

Par

Thermique sans hybridation ? Pour être interdit dans les centres villes dans 10 ans :blague:

Par

Je ne comprends pas comment on ne peut pas gagner d'argent avec une Twingo ou une C1 à 12 000€ et comment Dacia y arrive avec la Sandero.

Par

Peugeot a décidé qu'il n'aurait aucun modèle en dessous des 16 000 € dans son catalogue... pari risqué en temps de crise !

D'autant que l’interdiction en ville des véhicules en Crit'Air 1, ce n'est pas pour demain, Toyota a bien raison de rester sur ce segment, tout comme Kia qui arrive à écouler sa Picanto sans problème.

Même sans aucune hybridation, zéro malus en version essence full-thermique, il y a encore une génération complète de véhicules à développer sur ce segment.

D'autant que les citadines polyvalentes sont devenus trop grosses pour certains petits garages...

Par

Sur le segment, gros duel NippoCoréen en vue.

On verra si l'Aygo restera avec ses tôles apparentes au bon gout de PSA...histoire de ne plus trop faire pitié face aux garnitures d'une I10/Picanto.

Reste le cas de la Panda chez Stellantis...

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Sur le segment, gros duel NippoCoréen en vue.

On verra si l'Aygo restera avec ses tôles apparentes au bon gout de PSA...histoire de ne plus trop faire pitié face aux garnitures d'une I10/Picanto.

Reste le cas de la Panda chez Stellantis...

La Panda 3, sortie en 2012, est en bout de course.

J'imagine mal un tel succès commercial non renouvelé (elle fait partie du top 10 des ventes en Europe...).

Par

Il y aura sans doute une micro-hybridation, pour pouvoir se garer en électrique. Ce genre de citadine est idéale par rapport aux contraintes d'une à pile type Zoé.

Par

Bonne stratégie une fois de plus pour Toyota, puis cela démontre la bonne santé de l'entreprise de ce lancer à nouveau dans le secteur A et à l'inverse de Citroën qui d'une petite base le fait remonter sur un modèle supérieur genre la C4, mais au contraire prendre la plateforme sur un modèle supérieur, du secteur B au secteur A afin de rentabilisé la petite base, bon les moyens aidant ils peuvent ce le permettre, en tout cas bien vu.

Puis comme ils seront bien seul sur ce segment, ils vont avoir un succès sans précèdent à mon humble avis. C'est rare que Toyota rate son coup.

Bonne journée!

Par

En réponse à -Nicolas-

Peugeot a décidé qu'il n'aurait aucun modèle en dessous des 16 000 € dans son catalogue... pari risqué en temps de crise !

D'autant que l’interdiction en ville des véhicules en Crit'Air 1, ce n'est pas pour demain, Toyota a bien raison de rester sur ce segment, tout comme Kia qui arrive à écouler sa Picanto sans problème.

Même sans aucune hybridation, zéro malus en version essence full-thermique, il y a encore une génération complète de véhicules à développer sur ce segment.

D'autant que les citadines polyvalentes sont devenus trop grosses pour certains petits garages...

2030 au royaume Uni, c'est demain. C'est en Europe un des principaux marchés, ça risque de marquer la fin de la Aygo thermique.

Cela dit, c'est étonnant de ne pas voir Toyota proposer d'hybrid sur cette petite voiture, les autres propose bien des électriques beaucoup plus cher... Quand on sait que la plateforme est prévue de base pour de l'hybrid, je trouve ça dommage de ne pas essayer.

Par

Bonne idée. Certains ont encore besoin de ce genre de petites voitures et en dehors du prix, ne veulent pas des gabarits proposés dans le segment B qui sont aux alentours des 4 m.

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