Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Toyota Aygo 2 : bonne entrée de gamme - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

La Aygo, c'est la version japonaise de la triplette de mini-citadines proposée par PSA/Toyota. Elle se distingue par un style un peu plus jeune et acéré, mais aussi par une troisième année de garantie. Et malgré les années qui passent, elle reste une très bonne proposition sur le segment. Nous vous la présentons dans le hangar à dirigeables d'Ecausseville, un lieu unique au monde par son architecture.

Toyota Aygo 2 : bonne entrée de gamme - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Cela fait un bon moment maintenant que le groupe PSA et Toyota sont en partenariat pour produire des petites voitures. Ainsi, dès 2005 sort la première génération d'Aygo, accompagnée de la Citroën C1 et de la Peugeot 107.

La Toyota Aygo au salon de l'auto Caradisiac 2020

 

La Aygo est, de la triplette avec la 108 et la C1, celle qui a le plus osé stylistiquement. Payant ? Pas foncièrement...
La Aygo est, de la triplette avec la 108 et la C1, celle qui a le plus osé stylistiquement. Payant ? Pas foncièrement...
Voilà une vraie citadine : 3,46 m de long seulement. De quoi se faufiler en ville avec aisance.
Voilà une vraie citadine : 3,46 m de long seulement. De quoi se faufiler en ville avec aisance.

En 2014, les trois sont renouvelées, Citroën propose la C1 II, Peugeot la 108, et Toyota sa deuxième génération d'Aygo, qui se distingue visuellement cette fois-ci plus nettement de ses consœurs, avec un look plus jeune, plus acéré, moins classique.

Un grand X de couleur contrastée barre la face avant, les feux arrière sont verticaux, les possibilités de personnalisation sont plus importantes. Et elle n'est franchement pas vilaine. Par contre, à l'intérieur, les trois autos sont strictement identiques, au logo sur le volant près. Cet habitacle est de bien meilleure qualité que sur la première génération. En effet, même si tous les plastiques sont durs, ils sont bien assemblés, moins fragiles que sur l'ancienne. Et le dessin est d'actualité, pour l'époque, avec la possibilité de choisir des inserts en plastique de la couleur de la carrosserie.

L'habitacle ne plaît pas à tout le monde, c'est un fait. Mais il est correctement réalisé pour la catégorie, et son équipement est correct (écran tactile, connectivité smartphone, alerte de franchissement de ligne, freinage automatique d'urgence, etc.). On peut choisir la couleur du placage de console centrale et l'assortir à la carrosserie.
L'habitacle ne plaît pas à tout le monde, c'est un fait. Mais il est correctement réalisé pour la catégorie, et son équipement est correct (écran tactile, connectivité smartphone, alerte de franchissement de ligne, freinage automatique d'urgence, etc.). On peut choisir la couleur du placage de console centrale et l'assortir à la carrosserie.

Contrairement à la précédente Aygo, ce second opus délaisse dès sa sortie le moteur diesel, poussé vers la sortie par les normes antipollution. Sous le capot, un unique 3 cylindres 1.0 de 69 ch, puis 72 ch à partir du restylage de 2018. Ce restylage fait disparaître le X de couleur contrasté sur la proue : il devient couleur carrosserie. Les feux sont redessinés, et une nouvelle signature lumineuse des feux de jour fait son apparition dans les optiques.

Un unique moteur essence 3 cylindres de 70 ch prend place sous le capot. Suffisant en ville, un peu juste en dehors.
Un unique moteur essence 3 cylindres de 70 ch prend place sous le capot. Suffisant en ville, un peu juste en dehors.
Le volume de coffre de 168 litres permet de faire les courses, et partir léger en week-end. Banquette rabattue, on dispose de 812 litres.
Le volume de coffre de 168 litres permet de faire les courses, et partir léger en week-end. Banquette rabattue, on dispose de 812 litres.

 

Par ailleurs la Aygo est rigolote à conduire, suffisamment performante en zone urbaine et périurbaine. Elle peut même supporter un peu de longs parcours autoroutiers, vu que sa qualité de filtration et d'insonorisation a été améliorée. Elle est de plus très économique car frugale, et cerise sur le gâteau, très fiable.

 

Nos essais de la Toyota Aygo 2

Essai vidéo - Toyota Aygo 2 (2018) : X and the city

Toyota Aygo 2 : bonne entrée de gamme - Salon de l'auto Caradisiac 2020

La plus turbulente de la triplette PSA/Toyota se refait une beauté. Visage remodelé, moteur optimisé et connectivité améliorée sont au programme du restylage de la Toyota Aygo. La japonaise a-t-elle toujours autant de personnalité ? Réponse au volant de l’unique moteur, le 1.0 VVT-i de 72 ch. > Lire l'essai

 

 

Essai vidéo - Toyota Aygo : X-clusivement citadine

Toyota Aygo 2 : bonne entrée de gamme - Salon de l'auto Caradisiac 2020

L'Aygo est la plus japonaise parmi la triplette qu'elle compose avec les Citroën C1 et Peugeot 108. Son look très affirmé et de nombreuses améliorations vont-ils lui permettre de se démarquer un peu plus et d'attirer le chaland ? Réponse. > Lire l'essai

 

 

Nos comparatifs avec la Toyota Aygo 2

 

 

 

Nos vidéos de la Toyota Aygo 2

Toyota Aygo 2 : bonne entrée de gamme - Salon de l'auto Caradisiac 2020

 

Toutes nos vidéos avec la Toyota Aygo 2

 

Que vaut la Toyota Aygo 2 en occasion ?

Moins vendue en France que ses cousines Citroën C1 et Peugeot 108, la TOyota Aygo est tout de même bien présente en occasion sur les sites spécialisés. Si nous n'avons pas (encore) réalisé de maxi-fiche occasion, nous en avons réalisé pour ses cousines, et il se trouve que sans surprise, elles sont valables pour la japonaise également.

Maxi-fiche fiabilité de la Peugeot 108

 

La Toyota Aygo 2 en occasion

Les prix en neuf d'une Toyota Aygo 2 : entre 11 790 € et 15 640 €

Les prix en occasion d'une Toyota Aygo 2 : entre 5 500 € et 15 500 €

Plus de 780 annonces de Toyota Aygo 2 d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

La marque Toyota possède une réputation de fiabilité bien installée. Elle n'est pas usurpée, même s’il y a pu avoir quelques années de passage à vide, surtout avec les moteurs diesels, comme pour tous les constructeurs. De toute façon, cette Aygo 2 ne carbure qu'au sans-plomb, et sa fiabilité est exceptionnelle. Les soucis sont rares, non récurrents et souvent sans gravité (lenteurs du système multimédia, bruits de mobilier). Une bonne nouvelle pour les acheteurs potentiels.

 

 Remerciements

 

Toyota Aygo 2 : bonne entrée de gamme - Salon de l'auto Caradisiac 2020
Toyota Aygo 2 : bonne entrée de gamme - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Toyota Aygo 2 : bonne entrée de gamme - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

 

Portfolio (12 photos)

SPONSORISE

Actualité Toyota

Toute l'actualité

Commentaires (10)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

elle sont monter dans la même usine que ses soeur c1 et 108 mais certaines pièces diffère image Toyota oblige ,alternateurs démarreur embrayage disque plaquette sont de meilleur qualité. donc mieux vaut prendre en neuf ou occasion du toyote.

Par

En réponse à slavi

elle sont monter dans la même usine que ses soeur c1 et 108 mais certaines pièces diffère image Toyota oblige ,alternateurs démarreur embrayage disque plaquette sont de meilleur qualité. donc mieux vaut prendre en neuf ou occasion du toyote.

heu... non, PSA et Toyota ne s'amusent pas à avoir des pièces différentes, synonyme de coûts plus élevés.

tout ce qui ne se voit pas est donc identique et le moteur Toyota équipe également les versions Citroën et Peugeot.

Par

merci à toute l équipe pour ce salon qui relance et lance les débats sur la question de la mobilité automobile .

Par contre l avenir de la mobilité urbaine : tout le monde ne peut pas rouler en ville en vélo (trajet mixte obligatoire pour se rendre en ville) et il n y a pas beaucoup d avantage à rouler avec une grande berline ou un lourd SUV en ville , c est clair.le format citadine , en déclin, est pourtant très bien adapté à son usage et permet d aller et venir de son logement distant d une dizaine de km de la ville ; ce qui n est pas très pratique à effectuer en vélo ( voir dangeureux).

Alors en attendant une véritable révolution du transport urbain et de véritable aménagements dédiés à une mobilité urbaine responsable et pratique , je reste convaincu que la niche des citadines restent assez bien adaptée à ceux qui doivent rejoindre ( une dizaine de km) la ville et s y déplacer en transit pour se rendre au travail.pas besoin d avoir plus de 90 ch sous le capot pour faire 2 × 10 bornes à 90/110 kmh)

Mais c est clair que si cette niche ne fait pas de progrès (écologique entre autre) elle finira par être éliminée.

A quand des citadines électrifiées pas trop chères ( pas plus de 15K€) avec au moins 500 km d autonomie( attention aujourdhui électrique ne rime pas avec efficience )? ( le constructeur qui proposera ce type de véhicule les vendra comme des petits pains , c est certain):bien:

merci encore à toute l équipe pour continuer à faire vibrer la passion automobile.

Par

En réponse à Mica_29

merci à toute l équipe pour ce salon qui relance et lance les débats sur la question de la mobilité automobile .

Par contre l avenir de la mobilité urbaine : tout le monde ne peut pas rouler en ville en vélo (trajet mixte obligatoire pour se rendre en ville) et il n y a pas beaucoup d avantage à rouler avec une grande berline ou un lourd SUV en ville , c est clair.le format citadine , en déclin, est pourtant très bien adapté à son usage et permet d aller et venir de son logement distant d une dizaine de km de la ville ; ce qui n est pas très pratique à effectuer en vélo ( voir dangeureux).

Alors en attendant une véritable révolution du transport urbain et de véritable aménagements dédiés à une mobilité urbaine responsable et pratique , je reste convaincu que la niche des citadines restent assez bien adaptée à ceux qui doivent rejoindre ( une dizaine de km) la ville et s y déplacer en transit pour se rendre au travail.pas besoin d avoir plus de 90 ch sous le capot pour faire 2 × 10 bornes à 90/110 kmh)

Mais c est clair que si cette niche ne fait pas de progrès (écologique entre autre) elle finira par être éliminée.

A quand des citadines électrifiées pas trop chères ( pas plus de 15K€) avec au moins 500 km d autonomie( attention aujourdhui électrique ne rime pas avec efficience )? ( le constructeur qui proposera ce type de véhicule les vendra comme des petits pains , c est certain):bien:

merci encore à toute l équipe pour continuer à faire vibrer la passion automobile.

Les batteries nécessaires à déplacer ta citadine sur 500 bornes coûtent déjà plus cher que ton budget. :bah:

Et leur encombrement sera incompatible avec 4 places et un coffre, donc une citadine électrique polyvalente est tout simplement impossible. :redface:

Maintenant si tu veux une citadine fiable et peu coûteuse, avec un minimum de polyvalence, suffisemment propre pour ne plus poser aucun problème sanitaire, bah ça chez Toyota ou trouves-en une d'occasion. :jap:

Par

Celui qui a validéle restylage de cette cacahuète mérite le goudron et les plumes. Ainsi que l'intégrale de Sardou en boucle. :biggrin:

Par

En réponse à v_tootsie

Celui qui a validéle restylage de cette cacahuète mérite le goudron et les plumes. Ainsi que l'intégrale de Sardou en boucle. :biggrin:

Tu es trop clément :biggrin:

Par

C'est moi ou j'ai l'impression qu'elle a l'air crevée et énervée :biggrin:

Par

En réponse à v_tootsie

Celui qui a validéle restylage de cette cacahuète mérite le goudron et les plumes. Ainsi que l'intégrale de Sardou en boucle. :biggrin:

C'est vraiment minable le coup de Sardou, on vit en République, ce genre de condamnation n'a plus court de nos jours.... Les heures sombres de notre Histoire.....

Par

Les designers ont rendus hommage à DROOPY MCCOOL de Star wars.

Par

C'est une petite voiture qui est surtout utilisé par des personnes seules et souvent âgées, ce qui leur permet de faire de petits déplacement, aller faire des courses et autres, ce qui n'est pas possible avec un vélo soit-il électrique.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire