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Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

La Toyota Yaris dicte de nouveaux standards dans la catégorie des citadines hybrides, et emballe le tout dans un style des plus avenants. L'un des modèles-phares de ce salon Caradisiac, organisé dans le cadre étonnant du cirque Micheletty aux portes de Paris.

Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 En bref

Citadine hybride de référence

 Voiture de l'année 2021

A partir de 21 450 €

A-t-on véritablement besoin d’autre chose que d’une Toyota Yaris hybride au quotidien ? Le modèle de quatrième génération offre en effet à peu près tout ce que l’on est en droit d’attendre d’une petite voiture de tous les jours, à plus forte raison quand il est animé par ce bloc hybride développant 116 ch, puissance qui lui permet d’accrocher le 0 à 100 km/h en 9,7 s tout en se contentant de 4,2 l en moyenne.

 

La Toyota Yaris hybride au salon Caradisiac 2021

Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Volant en mains, on apprécie une position de conduite nettement améliorée par rapport à ce que proposait la précédente génération. On n’est plus comme « posé » sur une chaise devant un volant horizontal, mais on a nettement plus l’impression de faire corps avec une voiture dont le comportement routier ne suscite que des éloges.

La qualité perçue satisfait, avec des matériaux de qualité et une finition de bon aloi. L’équipement est soigné avec, en option ou en série selon les versions, la recharge de smartphone par induction, audio JBL, et grand écran central flottant en complément de l’ instrumentation numérique.
La qualité perçue satisfait, avec des matériaux de qualité et une finition de bon aloi. L’équipement est soigné avec, en option ou en série selon les versions, la recharge de smartphone par induction, audio JBL, et grand écran central flottant en complément de l’ instrumentation numérique.

Au programme, une longueur de 3,94 m et un diamètre de braquage 9,9 m qui rendent l’auto particulièrement agile en ville, où l’on apprécie aussi la bonne visibilité périphérique offerte par un habitacle lumineux.

Un habitacle qui soigne le sens de l’accueil, ceci grâce à un empattement de 2,56 m qui préserve l’espace aux jambes.
Un habitacle qui soigne le sens de l’accueil, ceci grâce à un empattement de 2,56 m qui préserve l’espace aux jambes.
Malgré le porte-à-faux très court à l’arrière, le coffre parvient tout de même à proposer 286 litres, valeur correcte pour le gabarit de l’auto.
Malgré le porte-à-faux très court à l’arrière, le coffre parvient tout de même à proposer 286 litres, valeur correcte pour le gabarit de l’auto.

 

La Yaris dispose par ailleurs d’une batterie d’aides à la conduite, du régulateur de vitesse adaptatif (fonctionnant jusqu'à l'arrêt) à l’assistant de trajectoire. Un concentré d’intelligence sur roues, donc, ce qui explique pourquoi la Yaris a été élue voiture de l’année 2021 devant des rivales pourtant affutées.

 

J'aime

Ses ailes élargies donnent à la Yaris hybride la prestance d'une sportive.
Ses ailes élargies donnent à la Yaris hybride la prestance d'une sportive.

Je n'aime pas

L'équipement est bon, mais la qualité de certains platiques se montre un brin quelconque.
L'équipement est bon, mais la qualité de certains platiques se montre un brin quelconque.

 

Tous nos articles consacrés à la Toyota Yaris hybride

Essai. Toyota Yaris (2020) : l’économie sans l’ennui

Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Entièrement refondue, la Yaris de 4ème génération est annoncée par Toyota comme étant plus dynamique que sa devancière, mais aussi plus économe en carburant, dans sa version hybride, la seule disponible au lancement. Qu’en est-il réellement ? Lire l'article.

 

 

Comparatif: Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?

Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Voilà de nombreuses années que la Toyota Yaris était la seule proposition hybride dans la catégorie des polyvalentes hybrides mais ce cavalier seul s'est brutalement arrêté cette année avec le retour d'une vieille concurrente, la Honda Jazz e :HEV qui renoue avec la motorisation essence/électrique pour sa dernière génération, et l'arrivée d'une nouvelle rivale, la Renault Clio E-Tech, première du genre pour la marque au losange. Qui va l'emporter dans cette bataille féroce ? Lire l'article.

 

Présentation vidéo - Toyota Yaris 4 (2020) : pour garder une longueur d'avance

Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

La Toyota Yaris de troisième génération va bientôt souffler sa neuvième bougie, ce qui est un âge canonique aujourd'hui pour un modèle d'automobile et qui a donné lieu à pas moins de deux restylages. On peut cependant comprendre les réticences de la marque japonaise à remplacer un tel best-seller qui s'est écoulé à plus de 500 000 exemplaires dans le monde rien que dans sa version hybride qui fait cavalier seul dans la catégorie des polyvalentes depuis sa sortie. Cependant, la concurrence arrive enfin en 2020, avec la Honda Jazz qui va faire son grand retour en Europe en motorisation essence/électrique et la Renault Clio E-Tech aux grandes ambitions. Toyota se devait de réagir pour garder une longueur d'avance et présente aujourd'hui la Yaris quatrième du nom. Lire l'article.

 

La Toyota Yaris est la Voiture de l'année 2021

Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

La quatrième génération de la Yaris a remporté le titre de "Car of the Year 2021", devançant de peu la Fiat 500. Lire l'article.

 

 

 

 

 QUE VAUT LA TOYOTA YARIS 4 HYBRIDE EN OCCASION ?

Prix d'une Toyota Yaris 4 hybride en neuf : de 21 450 € à 25 950 €

Prix d'une Toyota Yaris 4 hybride en occasion : de 18 500 € à 27 500 €

Plus de 160 annonces de Toyota Yaris 4 hybride d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Cette dernière génération de Yaris, toute fraîchement débarquée, ne peut encore être jugée au niveau de sa fiabilité. Cela dit, on peut extrapoler à partir de deux constats. Le premier est que la marque Toyota en elle-même est l'une des plus fiables du marché, après avoir connu il y a quelques années des vicissitudes avec ses moteurs diesels. Mais la marque a retrouvé son niveau.

Le second constat est que l'ancienne Yaris, et plus encore dans sa version hybride faisait partie des plus fiables des citadines, avec très peu de soucis. On peut en conclure sans trop se tromper que la Yaris 4 marchera dans les pas de sa devancière, et affichera une fiabilité sans faille. Espérons que nous ne nous trompons pas, et que le nouveau 3 cylindres sur lequel se base cette dernière génération de Yaris hybride sera au top de la fiabilité comme l'ancien 4 cylindres.

 

Remerciements

Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

Toyota Yaris Hybride: voiture de l'année...et c'est mérité ! - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

Portfolio (13 photos)

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Commentaires (51)

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Par

Une vraie réussite. Je suis pa trop moteur hybride, mais cette motorisation est vraiment efficace. 80% du temps en électrique, ils sont dans le vrai. Et ultra équipée aussi.

Par

En réponse à Supercharged05

Une vraie réussite. Je suis pa trop moteur hybride, mais cette motorisation est vraiment efficace. 80% du temps en électrique, ils sont dans le vrai. Et ultra équipée aussi.

Oui, j'aime beaucoup aussi et je l'envisagerai bien pour remplacer la citadine du foyer dans quelques années.

En revanche, les prix piquent sérieusement quand même.

Il faudra que je sois à l'affût d'occasions intéressantes le moment venu.

Dernier atout : fabrication en France et non en Turquie ou ailleurs.

Par

Un petit test comparatif entre la Yaris hybride de 116cv et la Yaris essence de 120cv ne serait toutefois pas superflu.

Car je suppose que si Toyota continue de proposer la version essence de 120cv, c'est qu'il y a probablement une raison. :bah:

Par

En réponse à Supercharged05

Une vraie réussite. Je suis pa trop moteur hybride, mais cette motorisation est vraiment efficace. 80% du temps en électrique, ils sont dans le vrai. Et ultra équipée aussi.

80% en électrique est quasiment impossible, il faudrait préciser ce qu'ils ont comme définition pour annoncer ces 80%. Le coté pratique est largement en retrait face a une Jazz tout aussi nouvelle. Ceux qui mettent la prestation en rang 1 ne se tromperont pas.

Par

Idéale pour une conduite coulée sans se ruiner en carburant.

Plus jolie en vraie qu'en photo, même si j'ai encore un peu de mal avec l'arrière.

La fabrication en France doit aussi aider un petit peu à la vente, certaines personnes y sont sensibles.

Reste LA grosse question : pourquoi Toyota arrive à produire une citadine en France (de manière rentable on suppose) alors que nos constructeurs nationaux disent que c'est impossible ?

Par

En réponse à E911V

Idéale pour une conduite coulée sans se ruiner en carburant.

Plus jolie en vraie qu'en photo, même si j'ai encore un peu de mal avec l'arrière.

La fabrication en France doit aussi aider un petit peu à la vente, certaines personnes y sont sensibles.

Reste LA grosse question : pourquoi Toyota arrive à produire une citadine en France (de manière rentable on suppose) alors que nos constructeurs nationaux disent que c'est impossible ?

Car Toyota a installé son usine dans un endroit où l'emploi est aux abonnés absents et où personne donc ne se plaint des salaires chez Toyota, du moment qu'ils ont un emploi.

Inversement, Renault et exPSA, les usines de Flins, Poissy et anciennement Aulnay en charge autrefois des citadines sont en région parisienne, là où il y a du boulot. Et par ailleurs, les ouvriers de ces usines sont fortement syndiqués auprès de la CGT, dont on connait tous le comportement et la propension à faire grève si les salaires ne sont pas ceux qu'ils veulent.

Faudrait d'ailleurs comparer les salaires des ouvriers de l'usine Toyota avec ceux des usines de Flins et Poissy = ça permettrait de comprendre facilement pourquoi Toyota s'en sort mieux.

Sans parler qu'on compare une usine récente et moderne avec de vieilles usines.

Et puis, le niveau de vie en idf est plus élevé que dans le Nord = des salaires plus élevés sont donc requis.

Après, pourquoi les constructeurs français n'investissent pas dans de nouvelles usines en province/à la campagne? = ben, il est difficile de fermer Flins ou Poissy et licencier les employés pour ouvrir de nouvelles usines avec embauche de nouveaux ouvriers. :bah:

Par

Une voiture qui a été conçue pour le marché Français, elle est dans la catégorie de ce qui se vends le plus, parfaitement adaptée a un usage mixte ville / route au quotidien, le prix est concurrentiel à l'usage, et coté fiabilité c'est très largement au dessus de la concurrence. Si la voiture se vend bien c'est pas simplement un hasard.

Par

ok elle est top mais a 22000€ en prix de base ça fait mal au c...

Par

En réponse à fedoismyname

Car Toyota a installé son usine dans un endroit où l'emploi est aux abonnés absents et où personne donc ne se plaint des salaires chez Toyota, du moment qu'ils ont un emploi.

Inversement, Renault et exPSA, les usines de Flins, Poissy et anciennement Aulnay en charge autrefois des citadines sont en région parisienne, là où il y a du boulot. Et par ailleurs, les ouvriers de ces usines sont fortement syndiqués auprès de la CGT, dont on connait tous le comportement et la propension à faire grève si les salaires ne sont pas ceux qu'ils veulent.

Faudrait d'ailleurs comparer les salaires des ouvriers de l'usine Toyota avec ceux des usines de Flins et Poissy = ça permettrait de comprendre facilement pourquoi Toyota s'en sort mieux.

Sans parler qu'on compare une usine récente et moderne avec de vieilles usines.

Et puis, le niveau de vie en idf est plus élevé que dans le Nord = des salaires plus élevés sont donc requis.

Après, pourquoi les constructeurs français n'investissent pas dans de nouvelles usines en province/à la campagne? = ben, il est difficile de fermer Flins ou Poissy et licencier les employés pour ouvrir de nouvelles usines avec embauche de nouveaux ouvriers. :bah:

La différence de salaire entre des ouvrier chez Toyota et chez PSA et Renault n'est pas si importante que cela, par contre le coût du travail entre les pays de l'Est pour PSA c'est X3 et X4 pour Renault en Turquie. Il est aussi clair que le coût de la vie en IDF est très nettement supérieur à ce qu'il est dans le nord de la France, a comparer un loyer en région Parisienne et dans le nord ou le centre de la France tu comprends très vite.

Par

En réponse à fedoismyname

Un petit test comparatif entre la Yaris hybride de 116cv et la Yaris essence de 120cv ne serait toutefois pas superflu.

Car je suppose que si Toyota continue de proposer la version essence de 120cv, c'est qu'il y a probablement une raison. :bah:

faut prendre l'hybride comme la version automatique de la 120ch.

Mais en plus huppée car seule l'automatique (hélas) a droit aux finitions hautes.

En tout cas, super petite auto (j'ai essayé la version 120 ch boite mécanique 6 le mois dernier).

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