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4. Volkswagen Caddy 5 (2021) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai vidéo - Volkswagen Caddy 5 (2021) : le Caddy de Golf

La concurrence : domination française

En France et en Europe, le Volkswagen Caddy a le statut d’outsider sur le marché des ludospaces. Le leader est français. Il s’agit du Berlingo. Le modèle de Citroën est tout aussi compétent que l’allemand en matière d’espace et de modularité. Son contenu technologique est nettement inférieur mais en contrepartie ses tarifs sont plus attractifs. Même constat pour le Peugeot Rifter, jumeau technique du Berlingo et dauphin sur le marché, qui présente un intérieur plus original et des tarifs un peu plus élevés que le Berlingo. On retrouve également le vieillissant Renault Kangoo vendu à des prix défiant toute concurrence car il sera renouvelé dans le courant de l’année 2021.

Le bilan global : cher mais justifié

La nouvelle génération de Caddy ne révolutionne pas le marché des ludospaces en matière d’aménagement, de modularité et d’espace à bord mais elle met un sérieux coup de vieux à ses concurrents en matière de technologies et d’aides à la conduite. Cette montée en gamme s’accompagne de prestations routières en nette amélioration qui justifient ses tarifs plus élevés que ceux de la concurrence.

Caradisiac a aimé

  • Le contenu technologique important
  • La qualité de présentation
  • La tenue de route en progrès

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les tarifs élevés face à la concurrence
  • Pas de portes latérales ni de hayon automatisés
  • Puissance un peu juste pour une famille

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
V 2.0 TDI 102 1ST EDITION BV6 127 (WLTP) 28 600 €

0 €

V 2.0 TDI 102 BV6 127 (WLTP) 29 400 €

0 €

V 2.0 TDI 122 1ST EDITION BV6 127 (WLTP) 29 800 €

0 €

V 2.0 TDI 122 1ST EDITION DSG7 135 (WLTP) 32 100 €

100 €

V 2.0 TDI 122 1ST EDITION DSG7 7PL 135 (WLTP) 33 045 €

100 €

V 2.0 TDI 122 BVM6 127 (WLTP) 30 600 €

0 €

V 2.0 TDI 122 DSG7 134 (WLTP) 32 900 €

75 €

V 2.0 TDI 122 DSG7 7PL 134 (WLTP) 33 845 €

75 €

V 2.0 TDI 122 STYLE BV6 129 (WLTP) 36 450 €

0 €

V 2.0 TDI 122 STYLE DSG7 136 (WLTP) 38 750 €

125 €

V 2.0 TDI 122 STYLE DSG7 7PL 136 (WLTP) 39 695 €

125 €

V 2.0 TDI 75 1ST EDITION BV6 129 (WLTP) 26 350 €

0 €

V 2.0 TDI 75 BV6 128 (WLTP) 27 150 €

0 €

V MAXI 2.0 TDI 102 BVM6 133 (WLTP) 32 400 €

50 €

V MAXI 2.0 TDI 122 1ST EDITION BV6 132 (WLTP) 32 800 €

0 €

V MAXI 2.0 TDI 122 BVM6 132 (WLTP) 33 600 €

0 €

V MAXI 2.0 TDI 122 DSG7 140 (WLTP) 35 900 €

210 €

V MAXI 2.0 TDI 122 STYLE BVM6 132 (WLTP) 39 450 €

0 €

V MAXI 2.0 TDI 122 STYLE DSG7 140 (WLTP) 41 750 €

210 €

 

 

 

 

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Commentaires (14)

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Par

Ouaou la voiture de sport. C est quoi ce tuning à 2 balles.

Vw s adapte à sa clientèle qui n a plus besoin d acheter des accessoires degueu à rajouter à leur golf tiguan etc. Vous prenez la finition R line et vous transformez votre vw en voiture de petite frappe. Plus qu à incliner le dossier bien comme il faut pour conduire à 10 km du volant.

Par

Intéressant ... mais pas à ce prix,

vivement que la version Skoda arrive...

Par

La planche de bord n'est pas vilaine, par contre je voit un corbillard sur la vue arrière, certainement la vitre carré et les feux qui remonte complètement de couleur noir qui me donne cette impression.

Par

Je suis sur le point d'en commander un mais en version utilitaire, je me tâte encore pour question prix. Heureusement qu'ils ont des offres très intéressantes pour le leasing/renting.

Pourquoi le Caddy :

- porte latérale bien plus large que la concurrence (hormis le Ford Connect) ce

qui est très important pour un utilitaire.

- Un 2.0 diesel c'est quand même vachement plus agréable à conduire que des

1.5 ou 1.6.

- Longueur de chargement

J'ai déjà eu 2 Berlingo et 3 Doblo j'ai envie d'autre chose.

Par contre tout n'est pas si formidable au Caddy, l'avant, pour cette raison que je vais le commander avec les pare-chocs en plastique noir, les "trous" sont moins mis en valeurs dans la partie basse de la calandre.

Les commandes tactiles, je suis allergique à cette nouvelle mode.

Obligé de prendre l'airco 2 zones pour avoir des petits boutons sous l'écran GPS pour régler la température.

Mon choix va se porter pour le Caddy Maxi 2.0 TDI DSG 122ch (utilitaire).

Le we dernier mon cc m'en a prêté un pendant toute la journée. Un court 102ch TDI. Contrairement à Caradisiac ce moteur est bourré de couple, très agréable à conduire avec de bonne relance contrairement à mon Berlingo de 100ch qui est un veau ou même de mon Doblo 120ch.

Par

En réponse à nous75again

Intéressant ... mais pas à ce prix,

vivement que la version Skoda arrive...

Ce sera chez Ford qu'il faudra aller en 2023.

Le futur Transit Connect prendra comme base le Caddy 2021 avec les prix Ford. Je l'attends avec impatience pour remplacer ma Doblo.

Par

Mais qu'est qu'ils ont avec les faces avant chez vw. Un coup c'est une limande dépressive pour la golf et la un aspirateur de table black et decker des seventies.:voyons:

Par

Punaise la note pour un utilitaire :buzz:

Ah oui c'est du vw, ça doit bien aligner en matière de sponsoring chez cara:wink:

Par

Motorisations un peu décevante. Vivement l'hybride rechargeable. Par contre, ou vont-ils mettre les batteries?

Par

MAXI 2.0 TDI 122 STYLE DSG7 a 42k€ sans options. Mazette, ils z'y vont pas avec le dos de la cuillère comme disait mon grand père. A ce prix, on commence à trouver des choses intéressantes chez Mercedes, class V 220d. 163 CV. La folie de grandeur ces derniers temps chez VW ?

Par

Le nouveau Caddy, est juste un Caddy blingbling.

Les journalistes "oublient" de préciser que:

- la capucine a été supprimée (les rangements sur la planche de bord n'offrent pas le même volume, et sont moins discrets!)

- les vitres arrières ont été condamnées (déjà qu'elles n'étaient pas électriques sur les anciens modèles, maintenant il n'y a plus rien)

- la suspension arrière est toujours à essieu rigide

- pour le hayon arrière qui n'est pas motorisable, il existe une option de l'avoir sous forme de deux portes battantes 2/3-1/3, bien plus pratiques

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