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Essai vidéo - Volkswagen Caddy 5 (2021) : le Caddy de Golf

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La nouvelle génération de Volkswagen Caddy délaisse un peu plus le monde de l'utilitaire pour offrir à ses clients des technologies issues de la Golf. Le ludospace allemand a-t-il le potentiel de détrôner les leaders Français que sont les Citroën Berlingo et Peugeot Rifter ? Réponse au volant de la version 2.0 TDi 122. 

Essai vidéo - Volkswagen Caddy 5 (2021) : le Caddy de Golf

En bref

Ludospace


Cinquième génération 


A partir de 26 350 €, série spéciale de lancement
puis 27 150 €

Depuis l’explosion des SUV, les monospaces ont disparu. Du coup, les familles se sont tournées vers le ludospace. Des camionnettes aménagées pour les particuliers. Camionnette, c’est un bien grand mot car aujourd’hui, ces voitures ont énormément évolué tout en gardant leurs atouts : des aspects pratiques inégalés et des prix encore abordables. Du coup, le marché croît, doucement mais sûrement.

 

Essai vidéo - Volkswagen Caddy 5 (2021) : le Caddy de Golf

Essai vidéo - Volkswagen Caddy 5 (2021) : le Caddy de Golf

 

 

En France et même en Europe, les français (Peugeot Rifter et Citroën Berlingo) sont leaders de la catégorie des ludospaces. Le Volkswagen Caddy, lui, résistait plutôt bien malgré sa conception ancienne. Pour cette cinquième génération, la marque allemande a mis les petits plats dans les grands en dotant son modèle des technologies de la dernière Golf.

La Caddy conserve sa double offre de châssis. Ici la version courte avec 5 places.
La Caddy conserve sa double offre de châssis. Ici la version courte avec 5 places.

Ce passage à la modernité, le Caddy l’entame par sa plateforme. Nouvelle, modulable et bien plus performante en matière de comportement routier. Elle permettra d’ailleurs au ludospace de profiter, dès 2022, d’une motorisation hybride rechargeable. Cette grosse mise à jour se poursuit avec la silhouette, certes toujours cubique - la fonction l’emportant sur la forme - mais dynamisée. Le Caddy est plus bas, plus trapu et son regard gagne en caractère avec l’adoption d’un bouclier nid d’abeilles et de jantes 18'' au dessin inédit. C’est à l’arrière que l’on retrouve les plus grosses évolutions avec le passage à la verticale des optiques, rejoints par un jonc chromé qui longe le hayon. Volkswagen poursuit sa double offre avec une version « Maxi », à l’empattement allongé (+ 35 cm), capable d’accueillir 7 personnes. Il vous en coûtera 3 000 € de plus par rapport à la version standard.

Progression spectaculaire à bord... calquée sur l'intérieur de la Golf.
Progression spectaculaire à bord... calquée sur l'intérieur de la Golf.

A bord, le Caddy fait grimper ses prestations. Les plastiques ne sont pas moussés certes, mais ils sont de qualité. Le conducteur ainsi que les passagers apprécieront les nombreux et vastes rangements à disposition comme ceux placés au sommet de la planche de bord par exemple. La qualité de présentation est équivalente à celle du duo de PSA. A la différence, l’allemand propose un contenu technologique nettement supérieur. Les commandes d’éclairage et d’audio deviennent tactiles, une ambiance lumineuse fait son apparition et le démarrage s'effectue dorénavant sans clé. Les progrès réalisés d’une génération à l’autre sont flagrants.

Nouvel écran tactile 10 pouces
Nouvel écran tactile 10 pouces
Tout passe au tactile !
Tout passe au tactile !

L’allemand ne s’arrête pas en si bon chemin car il reprend l’univers numérique « immersif » de la Golf, composé d’une instrumentation numérique grand format et d’un écran multimédia de 10'' liés par un support laqué. Cette tablette est à l’heure actuelle la plus rapide et la plus performante du marché. Elle reçoit au passage une carte dématérialisée e-SIM qui offre à son propriétaires plusieurs services en ligne. Dans sa version la plus aboutie, la plateforme « We Connect » donne accès au streaming, au Wi-Fi, aux fonctions de verrouillage et déverrouillage‚ à l’information trafic en ligne, aux stations d’essence et de charge, aux mises à jour des cartes en ligne, etc. Attention, pour profiter de ces technologies, il faudra investir dans la finition haut de gamme Style facturée 36 450 €. L’arrivée de ce système engendre également quelques défauts d’ergonomie car les commandes physiques de confort disparaissent. Régler la ventilation impose désormais de passer par la tablette et gérer la température s’effectue via des raccourcis tactiles peu réactifs. En résumé, l’intérieur du nouveau Caddy, est, à quelques détails près, celui de la Golf mais avec de l’espace, beaucoup plus d’espace.

Pas de porte coulissante motorisée...
Pas de porte coulissante motorisée...
... et pas plus de hayon motorisé.
... et pas plus de hayon motorisé.

On retrouve les deux portes latérales coulissantes très pratiques pour l’accès à bord. Malheureusement ces dernières ne peuvent être automatisées, pas plus que le hayon qui réclamera une bonne condition physique à la fermeture. L’intérieur est vaste et entièrement modulable. Tous les passagers y seront à l’aise. Les sièges arrière sont coulissants, rabattables, escamotables et leur dossier est inclinable. Tous peuvent également s’ôter, assez facilement d’ailleurs, pour obtenir un volume utile de 3 m3. Une fois converti en utilitaire, le Caddy vous permet de déménager un ami, charger deux vélos, etc. La version Maxi (7 places) est même capable d’accueillir une palette au format Europe.

Jusqu'à 3 mètres cubes d'espace.
Jusqu'à 3 mètres cubes d'espace.
La modularité est grande, il est en effet possible de retirer les sièges inutiles.
La modularité est grande, il est en effet possible de retirer les sièges inutiles.

Avis aux aventuriers, plus tard dans l’année 2021, Volkswagen lancera la version « camping-car », baptisée California. Elle remplacera le Caddy Beach au catalogue et proposera pour la première fois une kitchenette, un toit ouvrant panoramique et de nouvelles tentes. La version à empattement long pourra même accueillir un sommier à ressorts avec un vrai matelas.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Volkswagen Caddy

136 g/km - Malus : 125 €

Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Caddy 5

Novembre 2020

A titre d'exemple pour la version V 2.0 TDI 122 STYLE DSG7.

1,85 m1,85 m
4,50 m
  •  5 places
  •  NC / NC

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (31 photos)

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Commentaires (14)

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Par

Ouaou la voiture de sport. C est quoi ce tuning à 2 balles.

Vw s adapte à sa clientèle qui n a plus besoin d acheter des accessoires degueu à rajouter à leur golf tiguan etc. Vous prenez la finition R line et vous transformez votre vw en voiture de petite frappe. Plus qu à incliner le dossier bien comme il faut pour conduire à 10 km du volant.

Par

Intéressant ... mais pas à ce prix,

vivement que la version Skoda arrive...

Par

La planche de bord n'est pas vilaine, par contre je voit un corbillard sur la vue arrière, certainement la vitre carré et les feux qui remonte complètement de couleur noir qui me donne cette impression.

Par

Je suis sur le point d'en commander un mais en version utilitaire, je me tâte encore pour question prix. Heureusement qu'ils ont des offres très intéressantes pour le leasing/renting.

Pourquoi le Caddy :

- porte latérale bien plus large que la concurrence (hormis le Ford Connect) ce

qui est très important pour un utilitaire.

- Un 2.0 diesel c'est quand même vachement plus agréable à conduire que des

1.5 ou 1.6.

- Longueur de chargement

J'ai déjà eu 2 Berlingo et 3 Doblo j'ai envie d'autre chose.

Par contre tout n'est pas si formidable au Caddy, l'avant, pour cette raison que je vais le commander avec les pare-chocs en plastique noir, les "trous" sont moins mis en valeurs dans la partie basse de la calandre.

Les commandes tactiles, je suis allergique à cette nouvelle mode.

Obligé de prendre l'airco 2 zones pour avoir des petits boutons sous l'écran GPS pour régler la température.

Mon choix va se porter pour le Caddy Maxi 2.0 TDI DSG 122ch (utilitaire).

Le we dernier mon cc m'en a prêté un pendant toute la journée. Un court 102ch TDI. Contrairement à Caradisiac ce moteur est bourré de couple, très agréable à conduire avec de bonne relance contrairement à mon Berlingo de 100ch qui est un veau ou même de mon Doblo 120ch.

Par

En réponse à nous75again

Intéressant ... mais pas à ce prix,

vivement que la version Skoda arrive...

Ce sera chez Ford qu'il faudra aller en 2023.

Le futur Transit Connect prendra comme base le Caddy 2021 avec les prix Ford. Je l'attends avec impatience pour remplacer ma Doblo.

Par

Mais qu'est qu'ils ont avec les faces avant chez vw. Un coup c'est une limande dépressive pour la golf et la un aspirateur de table black et decker des seventies.:voyons:

Par

Punaise la note pour un utilitaire :buzz:

Ah oui c'est du vw, ça doit bien aligner en matière de sponsoring chez cara:wink:

Par

Motorisations un peu décevante. Vivement l'hybride rechargeable. Par contre, ou vont-ils mettre les batteries?

Par

MAXI 2.0 TDI 122 STYLE DSG7 a 42k€ sans options. Mazette, ils z'y vont pas avec le dos de la cuillère comme disait mon grand père. A ce prix, on commence à trouver des choses intéressantes chez Mercedes, class V 220d. 163 CV. La folie de grandeur ces derniers temps chez VW ?

Par

Le nouveau Caddy, est juste un Caddy blingbling.

Les journalistes "oublient" de préciser que:

- la capucine a été supprimée (les rangements sur la planche de bord n'offrent pas le même volume, et sont moins discrets!)

- les vitres arrières ont été condamnées (déjà qu'elles n'étaient pas électriques sur les anciens modèles, maintenant il n'y a plus rien)

- la suspension arrière est toujours à essieu rigide

- pour le hayon arrière qui n'est pas motorisable, il existe une option de l'avoir sous forme de deux portes battantes 2/3-1/3, bien plus pratiques

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