Publi info
 

Volvo dévoile le XC40 : tout ce qu'il faut savoir

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le suédois poursuit le renouvellement de sa gamme et se penche enfin sur son offre de compactes. Avant de changer la V40, il agrandit sa famille de SUV par le bas avec ce XC40, prêt à faire vaciller les références allemandes.

Volvo dévoile le XC40 : tout ce qu'il faut savoir

En bref

- SUV compact rival du BMW X1

- Moteur essence 247 ch et moteur diesel 190 ch

- Déjà disponible à la commande, dès 45 100 €

Le design : connu depuis plus d'un an

En mai 2016, Volvo a dévoilé deux concepts, nommés 40.1 et 40.2. Le premier prenait l'apparence d'un petit SUV et n'avait rien de gratuit. Il suffisait d'adapter à la série le prototype (poignées de portes, jantes plus petites, rétroviseurs agrandis) pour obtenir le XC40 ! Bonne nouvelle donc : le nouveau venu n'est pas un simple XC60 en réduction. Il se distingue même bien du reste de la gamme, avec son profil à deux vitres latérales (la rétrovision s'annonce mauvaise), ses feux verticaux qui partent en direction des ailes et son hayon sans plaque d'immatriculation. Avec le large capot et la calandre anguleuse, la face avant a un petit côté menaçant. Dommage que la jonction entre le montant de pare-brise et le vitrage latéral ne soit pas plus soignée.

Comme de nombreux autres SUV compacts, le XC40 cède à la mode de la personnalisation, avec une silhouette bicolore. Pour le haut du véhicule, le client peut opter pour du noir ou du blanc.

  • Les dimensions
Longueur 4,43 mètres
Largeur 1,86 mètre
Hauteur 1,66 mètre
Empattement 2,70 mètres
Volume du coffre 460 litres

À bord : le plein d'astuces

Volvo dévoile le XC40 : tout ce qu'il faut savoir

La planche de bord est dans la droite lignée des dernières productions de la marque, avec au centre un grand écran tactile vertical 9 pouces encadré par d'immenses aérateurs. L'ensemble donne une impression de solidité ! L'instrumentation numérique 12,3 pouces est de série dès le niveau de base. Classique, l'intérieur peut gagner en originalité : Volvo propose en option des moquettes rouge et orange, qui recouvrent le sol, les côtés du tunnel central et une partie des portes.

Le XC40 se veut pratique. Volvo a porté une attention particulière aux rangements en prenant en compte les nouveaux objets du quotidien. Par exemple, dans les portes, les haut-parleurs latéraux ont été supprimés (au profit d’un subwoofer ventilé positionné sur la planche de bord) pour laisser la place à un espace qui peut accueillir un ordinateur ou une tablette. Il y a aussi une zone conçue spécialement pour recevoir les smartphones (avec recharge sans fil de série). Le coffre (volume : 460 litres) comporte plusieurs crochets et peut être compartimenté avec un séparateur pliable. La banquette se rabat en appuyant simplement sur un bouton, formant alors une surface plate.

Volvo dévoile le XC40 : tout ce qu'il faut savoir

La technique : du costaud sous le capot

Le XC40 repose sur la nouvelle plate-forme modulaire CMA, mise au point avec la maison mère Geely, et qui sera utilisée par les compactes chinoises et suédoises. Autre nouveauté, du côté des moteurs : un inédit bloc essence 3 cylindres de 150 ch. Mais celui-ci ne sera disponible qu'en avril 2018.

Le XC40 va commencer sa carrière avec seulement deux possibilités, l'essence T5 et le diesel D4, des quatre cylindres 2.0 de respectivement 247 et 190 ch. Ils seront couplés d'office à la transmission intégrale et à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. On espère que Volvo va vite descendre en gamme, avec boîte manuelle et traction.

Aucune version verte n'est encore programmée, mais la marque a récemment annoncé que toute sa gamme sera électrifiée en 2019. Le XC40 aura donc le droit à une déclinaison hybride rechargeable, voire un modèle 100 % électrique, d'ici là.

  • Le fiche technique
Version T5 D4
Type 4 cylindres essence 4 cylindres diesel
Cylindrée 1969 cm3 1969 cm3
Puissance 247 ch 190 ch
Couple 350 Nm dès 1750 tr/mn 400 Nm dès 1750 tr/mn
Boîte de vitesses automatique 8 rapports automatique 8 rapports
Transmission intégrale intégrale
0 à 100 km/h 6,5 secondes 7,9 secondes
Consommation en cycle mixte NC NC

L'équipement : en toute sécurité

Fidèle à sa réputation, Volvo met le paquet en matière de sécurité. Le XC40 donne sur ce point une sacrée leçon à ses concurrents directs. En série ou en option selon les versions, il y aura le système City Safety (freinage d'urgence en cas de détection des véhicules, cyclistes, piétons, grands animaux), les systèmes de protection anti-sortie de route (correction de la trajectoire) ou encore l’alerte trafic en marche arrière avec freinage automatique. Il y a aussi des aides bien connues, comme la lecture des panneaux de signalisation. Le XC40 sera également disponible avec la conduite semi-autonome, qui maintient dans la voie jusqu'à 130 km/h. Côté confort, on trouve le toit ouvrant panoramique, le hayon électrique à ouverture sans contact, la caméra 360°...

Volvo dévoile le XC40 : tout ce qu'il faut savoir

Les prix

- Diesel D4 AWD 190 ch > Momentum : 45 100 €, R-Design : 47 970 €, First Edition : 51 510 €.

- Essence T5 AWD 247 ch > Momentum : 45 950 €, R-Design : 48 820 €, First Edition : 52 000 €.

La concurrence du XC40

Quand on pense premium, on pense aux allemands. Et c'est évidemment le cas ici : le XC40 va s'attaquer en priorité au trio germanique Q3, X1, GLA (même si ce dernier tient plus de la compacte surélevée). Renouvelé en 2015, le BMW est au mieux de sa forme. En fin de carrière, l'Audi est en revanche sur le déclin, ne pouvant masquer ses rides à l'intérieur (une nouvelle génération arrive). Il faut aussi penser à la concurrence anglaise, avec le Range Rover Evoque (lui aussi bientôt remplacé) et le tout nouveau et ambitieux Jaguar E-Pace, qui se distingue par ses puissantes motorisations.

Audi Q3
Audi Q3
BMW X1
BMW X1

Jaguar E-Pace
Jaguar E-Pace
Mercedes GLA
Mercedes GLA

 

Modèles Audi Q3 BMW X1 Jaguar E-Pace Mercedes GLA
Longueur/Largeur 4,39 m / 1,83 m 4,44 m / 1,82 m 4,40 m / 1,99 m  4,42 m / 1,80 m
Hauteur/Empattement 1,61 m / 2,60 m  1,61 m / 2,67 m  1,65 m / 2,68 m  1,49 m / 2,70 m 
Volume du coffre (dm3) 460 505  577  421 
Moteurs essence (ch) 125, 150, 180 140, 192, 231 250, 300 122, 156, 211, 381
Moteurs diesel (ch) 120, 150, 184  115, 150, 190, 231 150, 180, 240  109, 136, 177
Prix à partir de 30 930 €  32 350 €  35 700 €  29 700 € 

 

Portfolio (27 photos)

Mots clés :

Commentaires (63)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Magnifique :bien:

Par

" On espère que Volvo va vite descendre en gamme, avec boîte manuelle et traction.". Et puis quoi encore ! on espère une traction:bah:, Un Renault capture pendant que vous y êtes ! Traction sur SUV=SUV sur le toit de la maison:coolfuck: (désolé fallait que ça rime)

Par

Volume du coffre 460 litres sont moins que la C3 Aircross pourtant bien plus petite :bah:

Sinon cela devrait marcher même si perso je ne trouve pas la ligne de toit terrible (avis perso) car vu de profil cela fait un peu Nissan :beuh:

Par

J'adore :bien::love:

Par

Sinon pour le prix on a un 3008 autrement mieux looké :wink:

Par Profil supprimé

En réponse à zemik

Sinon pour le prix on a un 3008 autrement mieux looké :wink:

Tu le fais exprès ?....

Même si Pijo est un bon généraliste c'est pas comparable à volvo....

Le 3OO8 propose des 1L6 poussifs, pas de 4x4, une bva 6 à peine correcte...

Par

En réponse à zemik

Sinon pour le prix on a un 3008 autrement mieux looké :wink:

"Autrement mieux looké"

Subjectif donc on s'en branle. Sur la qualité des matériaux on en reparlera, et niveau technologie le 3008 est littéralement écrasé, sans compter les moteurs dont les puissances, au début, débutent là où s'arrête celle du pijo... bref...

Quant au volume de coffre, sachant que le XC60 est sensé avoir un volume moins important qu'un Q5 alors qu'il est plus large, plus long et plus haut... Ca serait bien que des "vrais" journalistes fasse de vrais comparo mètre en mains d'ailleurs !

Par

En réponse à halffinger

" On espère que Volvo va vite descendre en gamme, avec boîte manuelle et traction.". Et puis quoi encore ! on espère une traction:bah:, Un Renault capture pendant que vous y êtes ! Traction sur SUV=SUV sur le toit de la maison:coolfuck: (désolé fallait que ça rime)

Du moment ou la transmission integrale reste disponible, je ne vois pas ou est le probleme!

Par

Autant sur le fleuron de la gamme Volvo ( les séries 90) n'avoir que le 4 pattes comme offre me gênait dans l'approche prémium , autant ici ça me va , pour le look gouts et couleurs à chacun de voir .

Bon le soucis sera ici ce foutu malus ou l'essence va certainement prendre cher encore une fois , ce rabattre vers le diesel non merci

Par

En réponse à Profil supprimé

Tu le fais exprès ?....

Même si Pijo est un bon généraliste c'est pas comparable à volvo....

Le 3OO8 propose des 1L6 poussifs, pas de 4x4, une bva 6 à peine correcte...

Si on s'en tient strictement a son commentaire et qu'on ne considere que le rapport look/prix pour un SUV un minimum cossu et de gabarit comparable, ca se tient. Tout le monde n'a pas forcement besoin de 200cv et de transmission integrale. On peut rechecher "simplement" le look SUV, la facilite d'acces et la position de conduite haute. Ca n'est pas mon cas, mais je peux comprendre. Alors pourquoi pas un monospace? Posez la question a Volvo et Peugeot qui n'en proposent pas dans leur gamme!

Le look est tout a fait subjectif, evidemment...

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire