Après le XC90, c'est au tour du XC60 de recevoir les nouvelles motorisations diesels microhybrides. Le XC60 est ainsi proposé en B4 et B5 avec des puissances respectives de 197 et 235 ch, uniquement en quatre roues motrices.
Le diesel n'est pas encore complètement tombé en désuétude. La motorisation retrouve même des couleurs chez Volvo qui décline ses dernières avancées en matière de microhybridation sur le XC60, après les avoir introduites sur le XC90 plus tôt dans l'année.
Pour rappel, il s'agit d'un quatre cylindres 2.0 diesel épaulé par une batterie au lithium de faible capacité, située dans le plancher du coffre et récoltant l'énergie au freinage. La puissance est ensuite redistribuée aux roues dans les accélérations et les démarrages.
Deux versions sont proposées : B4 et B5, uniquement en version quatre roues motrices. Les puissances respectives sont de 197 et 235 ch, ce qui signifie que seule la B4 a droit à une hausse de puissance par rapport à la version diesel classique D4, qui affiche 190 ch. Les tickets d'entrée respectifs sont, quant à eux, de 50 930 et 55 430 €.
C'est aussi un surcoût moyen de 5000 € par rapport aux D4 et D5 d'entrée de gamme, mais c'est justifié par la présence de la boîte automatique, des quatre roues motrices et de la microhybridation.
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Par Lety_argonova
"Le diesel n'est pas encore complètement tombé en désuétude" ok peut être...
mais je ne vois pas vraiment l'intérêt par rapport au T6 320 ou au T8 407
Par pechtoc
En réponse à Lety_argonova
"Le diesel n'est pas encore complètement tombé en désuétude" ok peut être...
mais je ne vois pas vraiment l'intérêt par rapport au T6 320 ou au T8 407
Le prix je dirais
Par PDSCQ2
Micro hybridation inutile.
Déjà que sur une Suzuki de 900 kg ça ne sert pas à grand chose alors sur un monstre comme celui la ...
C'est juste pour faire greeeeen
Par JPSAN
Du toc chinois à peau du c.l.
Micro hybride pour faire quoi, au juste. Et encore, non rechargeable. Bref, de la daube suédoise. Manque plus que la boite de vis et le mode op pour qu'on la monte nous même.
Par topassss
@Audric Doche, je sais que vous avez pas les chiffre.
Donc le surcoût est de 890€ pour le remplacement des D4 et D5 AWD BVA. Et non pas de 5000€.
Par Volvo V60 t6 E-Drive
En réponse à pechtoc
Le prix je dirais
Et peut être l'assurance. A voir.
Par fabriziod
En réponse à Hank Huller
Commentaire supprimé.
Cela permettra aux gros rouleurs d'avoir une auto de bonne dimensions, awd, frugale, avec vignette critère 1 en fr, idem en Allemagne, Espagne, Autriche....donc capable de rouler pratiquement n'importe ou.
Tout en gardant la capacité faire 800km en 8h, avec des batteries sans risque d'incendie et surtout sans trop d'émissions électromagnétiques dans le corps durant ttes ces heures de conduite dûent a des batteries et des moteurs inutilement puissants
Cela semble un choix cohérent, sans trop de surcoût, pour les véritables gros rouleurs.
Mm si le gain pour l'écologie est discutable...
Que prendre d'autre pour ce type d'automobiliste?
.L'hybridation Toyota, certainement la plus aboutie et fiable du moment, mm si les consommations sont tj décevantes, notamment sur les longs trajets.
Mais il faut reconnaître qu'il existe une large gamme de produits qui couvre ttes les bourses.
.Ou oser un jeune Hybride rechargeable de la concurrence.
Par Lor44
En réponse à JPSAN
Du toc chinois à peau du c.l.
Micro hybride pour faire quoi, au juste. Et encore, non rechargeable. Bref, de la daube suédoise. Manque plus que la boite de vis et le mode op pour qu'on la monte nous même.
Pour ne pas payer la taxe sur veichules société
Par french dolomite
Moi ce que j'aime dans les commentaires, c'est l'objectivité de la plupart des participants. Ils n'ont aucune connaissance dans le domaine mais dans la mesure ou c'est pas Allemand c'est de la daube... Volvo augmente ses ventes d'année en année, c'est pas par hasard...
Par rabo9
J'aurais bien aimé avoir des chiffres sur sur les consommations dues à cette micro-hybridation
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