Il y a d’un côté les inconditionnels du break. De l’autre, ceux du monospace, aujourd’hui plus nombreux… Mais en occasion, il y a peut-être une catégorie qui s’en sort mieux que l’autre ? Qui est "objectivement" plus intéressante, car moins chère et plus fiable ? C’est ce que nous allons voir, en général, puis avec quelques matchs qui s’imposent d’eux-mêmes.

C’est un fait établi, les monospaces, et plus spécialement les monospaces compacts, ont balayé les breaks à leur arrivée. Le Scénic rend transparente la Mégane Estate tout comme le Picasso a rendu la Xsara break sibylline. Du moins les ont-ils relégués en fond de classement sur les podiums des ventes en occasion. Et les exemples peuvent se multiplier.
Cependant, de façon rationnelle, un monospace, aussi grand ou compact soit-il, ne fait pas toujours mieux qu’un break. Et son espace, sa modularité ne sont pas utiles à tous. Ceux qui n’ont que faire d’une position surélevée (un peu), d’une modularité poussée (pas toujours) et qui s’accommodent de quelques centimètres en plus en longueur, pourraient bien apprécier un comportement routier souvent très proche de celui de la berline et d’une consommation moindre grâce à un coefficient de pénétration dans l’air plus favorable.
Oui, les breaks peuvent valoir le coup, d’autant que certains ont même une capacité de chargement tout aussi intéressante que le monospace dérivé. Le plus souvent, une gamme de motorisations plus étendue car calquée sur celle de la berline dont ils dérivent, avec des puissances plus élevées que sur les monospaces compacts.
Bien sûr, la messe est dite pour ceux qui ont besoin de 7 places, ici pas de discussion philosophique. Mais pour les autres, revenir à cette variante de carrosserie, injustement oubliée, peut s’avérer un choix payant en termes économique et plaisir de conduite.
Économiquement, les breaks sont sur le papier bien plus intéressants, et décotent plus vite
Dernier avantage, et non des moindres, la cote. Le break coûte neuf, en ratissant large, entre 1 000 et 2 000 € de plus que la berline. Le monospace compact, lui, sera entre 3 000 € et 4 000 € plus onéreux. Des écarts que l’on retrouve en seconde main. Parfois étonnamment exacerbés, manque d’attrait des breaks oblige.
Sachez-le, en moyenne, la décote constatée des breaks est plus forte de 4 % en moyenne que celle des monospaces (voyez page suivante). Pas mal, non ?
Et à motorisation égale, la consommation des breaks est équivalente, parfois 0,1 à 0,2 litre aux 100 km en plus, par rapport à la berline. Pour les monospaces, les différences sont plus importantes, mais la moyenne se situe à 0,5 litre, les écarts maxi pouvant dépasser 1 litre pour 100 km (voir encore page suivante). Et ça, sur une année, ça compte…
Pour info les postes de dépense entretien se tiennent, et l’assurance est légèrement plus chère pour les monospaces, car les prix tiennent compte des prix neufs plus élevés et des cotes plus soutenues. Mais ce n’est pas ce qui fait le plus pencher la balance. Côté fiabilité, les bases étant le plus souvent communes, tout comme les motorisations, c’est kiff-kiff...
Voyons maintenant page suivante, en quelques matchs, à âge divers mais équivalents, à motorisation comparable, et bien sûr à catégorie comparable (on ne va pas comparer une Mégane break à un Espace, mais à un Scénic évidemment) si c’est le break ou le monospace qui est le plus intéressant.
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Par supercar18
Le break "moins sexy" que le monospace vous avez dit ? Vous êtes sûrs ?
Sinon pour mes parents et moi le choix est vite fait, c'est le break. Pour le prix du V70 neuf (40k environ), la seule alternative en monospace un tant soit peu haut de gamme est un Voyager ou un Sharan Carat.
Et dans aucun des deux on ne retrouve les qualités dynamiques, ou le confort du V70, basé sur une berline routière qu'est la S80. Le constat tient également pour les autres breaks familiaux et routiers premium (A4, Classe E, XF Sportbrake), on ne trouve rien ayant un aussi bon compromis entre logeable et luxueux sur le marché.
Pour les breaks compacts voire familiaux généralistes, le constat est plus timoré, un Scénic ou un Zafira Tourer apporte bien plus de flexibilité par rapport à un break Mégane ou Astra, sans être à des lieues au niveau agrément; tout l'inverse des breaks routiers, bien au dessus du paquet des gros monospaces.
Bref, si l'on recherche un truc compact, flexible et pas trop cher, le monospace est bien plus intéressant au quotidien qu'un break. Si l'on recherche également des prestations premium, le confort d'une berline, mais une grande soute, les breaks sont bien mieux placés que ce que l'on trouve sur le marché des gros monospaces aujourd'hui.
Par Muang
Vous avez pas compris que le gros avantage du monospace, c'est la vie à bord !
C'est bien plus agréable à l’intérieur d'un monospace, qu'un break...
Par Andrea33
si on veut faire une comparaison entre le volume de chargement d'une monospace et d'une break, on choisit deux voitures de la même longueur. par ex: le scenic normale contre la megane estate, la deuxième est plus longue que la première de 20 cm.. il aurait fallu choisir le grand scenic, pour évaluer 2 voitures à volume de chargement équivalent
Par Gonocoque
Merci Caradisiac !
Moi qui travaille au corps [prénom_de_Madame_Gonocoque] pour aller vers un break d'occase plutôt qu'un monospace pour trimbaler la famille Gonocoque, je vais lui mettre l'article sous les yeux !
Par Unpointcetout
Possédant les deux, je confirme que la vie à bord d'un monospace prime la praticité et la sobriété d'un break. Le coffre étroit avec des formes tarabiscotées du ford Cmax est la preuve d'un crétinisme ou illogisme volontaire de la marque. La solution consiste à investir dans des barres de toit et un coffre de toit de qualité.
Par roc et gravillon
En réponse à Unpointcetout
Possédant les deux, je confirme que la vie à bord d'un monospace prime la praticité et la sobriété d'un break. Le coffre étroit avec des formes tarabiscotées du ford Cmax est la preuve d'un crétinisme ou illogisme volontaire de la marque. La solution consiste à investir dans des barres de toit et un coffre de toit de qualité.
Toujours amusant de voir qu'en effet, la majorité des coffres de toit des autos que tu croises sont posées sur des monospaces ou des SUV.
Faites le test cet été, c'est édifiant....
Ou comment encore ajouter de la surconsommation à de la consommation déjà supérieure à celle d'un break.
Et faire le constat bien basique qu'avoir investi là dedans n'est donc pas satisfaisant en terme de praticité.
Par Andrea33
En réponse à roc et gravillon
Toujours amusant de voir qu'en effet, la majorité des coffres de toit des autos que tu croises sont posées sur des monospaces ou des SUV.
Faites le test cet été, c'est édifiant....
Ou comment encore ajouter de la surconsommation à de la consommation déjà supérieure à celle d'un break.
Et faire le constat bien basique qu'avoir investi là dedans n'est donc pas satisfaisant en terme de praticité.
t'a fait une statistique, car moi je dirai plutôt l'envers...je vois davantage de breaks ou carrément des Suv avec des coffres sur le toit...ou des monospaces avec 6 ou 7 personnes à bord...
Par PlasticMoussey
Dire qu'un break rendra les mêmes services qu'un monospace avec 5 passagers, surtout si l'arrière est équipée de sièges de groupes 0/1/2/3, c'est juste crétin. Aucun des breaks comparé ne bénéficie de la même capacité à loger réellement 5 personnes, hormis le cas C-Max/Focus à cause d'une assis centrale sur le premier assez minable.
Une bagnole familiale a pour priorité de loger d'abord ses passagers confortablement, pas la glacière. Après les volumes de coffres ne veulent pas dire grand chose, et si avoir un break avec des passages de roues mal contenus flingue la praticité du volume utile, bonne chance pour caser correctement une poussette en longueur...alors à voir avec deux...
Pour les bétaillères, c'est surtout la praticité qui compte. Après, un break avec un lardon, ça suffit, mais est-ce encore nécessaire face à une compacte ? On se mord la queue !
Par le tamanoir
En réponse à Gonocoque
Merci Caradisiac !
Moi qui travaille au corps [prénom_de_Madame_Gonocoque] pour aller vers un break d'occase plutôt qu'un monospace pour trimbaler la famille Gonocoque, je vais lui mettre l'article sous les yeux !
Rassure-moi c'est pas Neisseria son prénom

Par Flowe60
Rien ne vaut un break de chasse ... M550d
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