La Continental en entrée de gamme (200 KE le morceau), issue de l’ère VW : disponible en coupé (GT), cabrio (GTC) et berline (Flying Spur) construite sur une base technique de Phaeton (W12 = 2 VR6 - 6.0 l biturbo).

L’Arnage en haut de gamme (300 KE), vestige de l’époque BENTLEY-ROLLS, avec des variantes cabrio (Azure) et Coupé (Brooklands). Le V8 canal historique de 6.75 l biturbo était chargé de bousculer la masse. C’est ce pachyderme bien ringard et bien anglais qui est aujourd’hui remplacé, 11 ans après l’arrivée de VW aux commandes. La nouvelle « Crewe member » reste fidèle au long capot, aux formes sensuelles et aux virages manceaux. La calandre verticale grillagée obligera le petit personnel à retirer les moustiques au cure-dent. Curieusement le thème de la face avant aux phares ronds démesurés (xénons + LED circulaires) copie celui du voisin ROLLS. C’était bien la peine de divorcer… Moteur : le V8 6.75 l cinquantenaire, têtu comme une Mul..sanne, n’a pas profité du plan de départ volontaire.