Sans surprise, la Ferrari 488 GTB se décline maintenant en 488 Spider en utilisant la même solution technique que la 458 du même nom, c'est-à-dire un toit rigide rétractable, et en conservant le même V8 3,9 l biturbo délivrant 670 ch à 8 000 tr/min et 760 Nm à 3 000 tr/min. Toit en place ou pas, la ligne reste en tout cas absolument spectaculaire, ce qui fait poser question sur la désormais utilité de la GTB.
L'ajout de renfort pour conserver une rigidité similaire à celle de la GTB se paie cependant sur la balance avec un poids à sec annoncé de 1 420 kg, contre 1 370 kg pour le coupé, soit 50 kg de plus, à comparer aux 120 kg de différence entre la Huracan et la Huracan Spyder. La répartition des masses demeure la même à précisément 41,5 % à l'avant et 58,5 % à l'arrière et les performances ne sont que très légèrement en retrait avec un 3,0 s au 0 à 100 km/h identique à celui de la GTB et 8,7 s au 0 à 200 km/h, contre 8,3 s.
Question tarifs, la Ferrari 488 Spider réclame 232 399 € pour se laisser adopter, quand la GTB réclame 209 240 €.
L'instant Caradisiac : que choisir ?
Par le plus grand des hasards (ou peut-être pas), la Ferrari 488 Spider est présentée au Salon de Francfort 2015 en même temps que sa rivale, la Lamborghini Huracan LP610-4 Spyder (avec un Y, oui). Au-delà de la ligne, paramètre des plus subjectifs, l'évadée de Maranello présente des performances supérieures grâce à son passage à la suralimentation et présente un double visage coupé et cabriolet grâce à son toit rigide rétractable. Son homologue de Sant'Agata réplique par les envolées lyriques de son V10 5,2 l toujours atmosphériques, sa transmission intégrale plus rassurante à ce niveau de puissance et un tarif 10 000 € inférieur, pour peu que ça ait une importance à ce niveau. Personnellement, je choisis (façon de parler) la Lambo purement pour sa ligne fantastique. Et vous ?
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