Plusieurs fois retardée, la version définitive de la Fisker Karma est exposée au Mondial de l'automobile 2010 à Paris.

C'est une hybride « série »/électrique à extension d’autonomie (ou à autonomie prolongée), autrement dit avec un moteur thermique (fonctionnant à un régime fixe pour offrir un très bon rendement) fait office de générateur et vient recharger les batteries quand ces dernières sont vides. Elles sont évidemment également rechargeables sur le secteur.

L'imposante Américaine sera en principe commercialisée en 2011 en Europe aux environs de 80 000 €. Le juste milieu -enfin façon de parler- entre les cousines Chevrolet Volt / Opel Ampera et la future GT française, l'Exagon Furtive-eGT qui démarrera au delà de 150 000 € fin 2012.

Fiche technique de la Fisker Karma :

= type de véhicule : berline, 4 portes, 5 places

= dimensions mm - longueur / largeur / hauteur / empattement : 4998 / 1986 / 1330 / 3160

= configuration/construction : châssis tubulaire aluminium ; panneaux de carrosserie aluminium et composites

= groupe propulseur : Q-Drive®. Deux moteurs électriques à l'arrière entrainant les roues arrière avec module de batterie monté au milieu de la carrosserie, et moteur traditionnel/générateur d'électricité (à l'avant et au centre) afin d'accroître l'autonomie du véhicule ; batterie lithium-ion 20 kW/heure 180 kW avec technologie Nanophosphate ; moteurs électriques 2 x 150 kW et un couple crête nominal de 1330 Nm à zéro tour/minute) ; moteur essence à faible émission 4 cylindres GM Ecotec 2 l Turbo de 260 ch ; puissance totale de 300 kW (408 ch) ; générateur d'électricité 175 kW ; transmission non requise – différentiel à rapport unique seulement

= performances : en mode Stealth (électrique uniquement), le 0-100 km/h en 7,9 secondes, vitesse maximale de 153 km/h, 80 km d'autonomie ; en mode Sport (hybride essence/électrique), le 0-100 km/h en 5,9 secondes, vitesse maximale (continue) limitée à 200 km/h, 483 km d'autonomie

= suspension : architecture indépendante Short-Long Arm (SLA) quatre roues motrices ; amortisseurs arrière à équilibrage de la charge

= éclairage : phares bi-xénon ; feux arrière et feux clignotants à DEL à basse énergie

= sécurité : 8 airbags ; système d'antipatinage à l'accélération (TCS) ; électro-stabilisateur programmé (ESC)

= freins : disques aux quatre roues avec assistance électro-hydraulique et antiblocage (ABS) ; système de freinage sélectionnable par le conducteur en 3 étapes, entièrement régénératif. Frein à main actionné électriquement

= direction : assistée, pignon et crémaillère, actionnée électroniquement ; rapport de 14:1 ; 2,7 tours, braquage entre butées

= roues et pneus. Avant : roues en alliage d'aluminium 22 x 8,5 pouces à cinq rayons, pneus P255/35R22 ; Arrière: roues en alliage d'aluminium 22 x 9,5 pouces à cinq rayons, pneus P285/35R22