Ford GT : born in the USA

En marge des populaires Mondeo et Focus, Ford sait, de temps à autres, se lâcher, et revisiter avec un certain bonheur son riche passé. Ainsi, après les Thunderbird et Mustang remisent au goût du jour, le géant américain a ressuscité en 2006 la mythique GT 40. Baptisé sobrement « GT », ce monstre est d’ores et déjà une supercar de légende…

La Ford GT, c’est d’abord un sacré coup de crayon, qui fait tourner les têtes depuis… le début des années 60. Née pour vaincre en endurance et terrasser les Ferrari de l’époque, la GT 40 y parviendra grâce à un certain Carroll Shelby (le père de l’AC Cobra), qui saura en faire une incroyable machine à gagner. Cette icône du sport aura marqué les mémoires en s’imposant 4 fois aux 24 H du Mans (1966, 67, 68 et 69), une moisson de victoires que seule la Porsche 917 saura stopper dès 1970. Autant dire qu’un tel palmarès, ça marque les esprits. C’est sans doute pour cela que Ford a eu la bonne idée de faire renaître cette légende roulante en 2006. L’idée traînait depuis 1995 avec le concept-car GT 90, qui prit une forme quasi-définitive au salon de Détroit 2002, sous le nom de Ford GT. Plutôt que de réinterpréter le style de son illustre devancière en faisant du néo-rétro, la GT préfère au contraire préserver en tout point son style inimitable. La ligne et les proportions ont été conservées, mais cette propulsion racée et râblée a grandi d’une quarantaine de centimètres (4m64), afin de donner plus de place aux occupants. Sous cet aspect vintage se cache une sportive résolument moderne, comme l’atteste sa moderne coque en aluminium, rigide et de légère (1450 kg). Avec son gros V8 5.4 de 550 ch gavé par compresseur, placé en position centrale arrière, cette Ford a toutes les caractéristiques techniques des pur-sang. Fabriquée au compte-goutte dans l’usine de Wixom (USA), Ford a entretenu savamment une pénurie artificielle, puisque seuls 101 exemplaires furent réservés pour l’Europe. Rare hier, cette fabuleuse GT le reste tout autant aujourd’hui !

Sur la route

Les portes largement échancrées s’ouvrent sur un habitacle intimiste, limité à 2 occupants. Deux veinards, qui bénéficient d’une vue imprenable sur un cockpit à la fois sobre et sportif, avec ses nombreuses pièces d’aluminium véritable et son large tunnel de transmission. Si l’ensemble est visuellement agréable, ce n’est pas le cas en revanche de la finition, indigne d’une telle GT. Les plastiques noirs présents en masse sont rigides et mal ébarbés, et leur assemblage est moins rigoureux que sur une simple Focus de série ! Un bon point en revanche pour la sellerie cuir « à trous-trous » livrée de série, originale et de qualité, qui rappelle celle qui habillait à l’époque les sièges des authentiques GT 40. Ces derniers, très enveloppants, sont en carbone véritable et signés du spécialiste Sparco. Autre motif de satisfaction : la dotation de série « à l’américaine », c'est-à-dire très complète, qui va à l’essentiel (vitres et rétros électriques, clim, direction assistée, radio-CD), rendant ainsi les déplacements relativement confortables.

Tant mieux, car cette GT est une authentique sportive, assez physique à conduire avec sa boîte manuelle à 6 rapports du genre virile à manipuler. La Ford GT accélère fort (0 à 100 km/h en 3,8 sec), et file à 288 km/h en vitesse de pointe, le tout accompagné par un bruit dantesque ! Si sur chaussée humide son train arrière reste joueur, cette propulsion privée d’aide à la conduite demeure sûre et efficace sur sol sec. C’est bien la moindre des choses pour une auto qui était facturée plus de 170 000 € à l’époque…

A vérifier avant d’acheter

Cette GT « made in USA » est globalement très fiable, grâce notamment à son V8 rustique largement éprouvé sur d’autres modèles de la gamme (dont la Mustang Shelby GT 500). Doté d’une distribution par chaîne, ce bloc réclame juste une vidange tous les 10 000 km et une révision plus importante tous les 30 000 km ou 2 ans (prévoyez une enveloppe globale de 1000 € environ). La faiblesse vient plutôt de l’embrayage, qui fait office de « fusible » en cas de démarrages canons répétés. Ce point est important, car cette pièce d’usure classique n’est pas donnée. Comptez 3750 €… hors taxe, sans la pose ! Plus inquiétant est un défaut d’origine récurrent, concernant cette fois les arbres de roues arrière, placés aux côtés de la boîte de vitesses (mauvaise fixation, qui finit par les endommager). Là encore, il faudra prévoir de solides moyens pour les remplacer, ces-derniers étant facturés 1690 € HT pièce, sans la pose. Vous l’aurez compris : le talon d’Achille de la Ford GT réside bien sur ce poste, qu’il faudra surveiller avec la plus grande attention avant d’acheter. Dernier point, plus classique : vérifiez bien l’état des « périssables », comme les freins, ou les pneus, montés sur des jantes en magnésium (235/45 ZR 18 à l’avant et 315/40 ZR 19 à l’arrière). Les pneumatiques restent soumis à de grosses contraintes en cas de conduite sportive, si bien que leur longévité est rarement supérieure à 20 000 km. Leur prix exorbitant incite pourtant à une conduite paisible : comptez 730 € HT pour un pneu avant et 1200 € HT pour un pneu arrière, sans la pose. Ouf !

Notre version préférée

Il n’y a pas de version spécifique de Ford GT, donc nous vous conseillons d’acheter n’importe laquelle, pourvu qu’elle soit belle et en parfait état de marche ! Car le plus dur sera bien de dénicher la perle rare, à la fois peu répandue chez les spécialistes du haut de gamme ou chez les particuliers. Car ceux qui en ont une, la garde précieusement à l’abri au fond de leur garage, et ils ont bien raison ! Pour information, sachez que seuls 7 exemplaires furent vendus à l’époque par Ford France dans l’hexagone, ce qui réduit d’autant les chances d’en trouver une… Après, pour faire la fine bouche, nous avons un vrai coup de cœur pour les quelques exemplaires décorés aux couleurs d’American Racing (bandes longitudinales blanches), ou du pétrolier Gulf (bleu ciel et orange), comme à la grande époque de l’ancêtre GT 40 lorsqu’il courait aux 24 Heures du Mans. Avec ou sans ces peintures de guerre, il faudra de toute manière prévoir un budget conséquent, d’environ 150 000 € pour acquérir une Ford GT. Et oui : ce qui est rare reste malheureusement cher…

Fiche technique : Ford GT

On aime

• Ligne mythique
• Moteur fabuleux
• Ambiance à bord
• Performances exceptionnelles
• Plaisir de conduite intense

  
  

  
  

On aime moins

• Motricité défaillante sur sol humide
• Finition désinvolte
• Carrosserie vulnérable
• Prix d’achat et coûts d’entretien prohibitifs

Conclusion

Exceptionnelle lors de sa sortie, la Ford GT était déjà un collector avant l’heure en 2006. Ceci est bien sûr le résultat de sa très faible diffusion, la demande restant supérieure à l’offre. Mais elle mérite vraiment cet intérêt, car contrairement à son ancêtre GT 40, la Ford GT, plus fiable et civilisée, reste exploitable au quotidien, tout en offrant un plaisir de conduite brut de décoffrage, sans filtre, qui se fait hélas bien rare de nos jours… Une authenticité qui donne à la rare Ford GT une place de choix au Panthéon de l’Automobile d’exception… 

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