GIOACCHINO COLOMBO : LE “PÈRE” DU V12 FERRARI

Né à Milan en 1903, Colombo compte parmi les plus prolifiques et talentueux concepteurs de machines de course. Diplômé de l’école de technologie de Milan, il entre chez Alfa Romeo en 1924. Il collabore avec Vittorio Jano à la réalisation des Alfa P2 et P3 puis rejoint la Scuderia Ferrari à Modène en 1937. Là il conçoit la légendaire Alfetta 158 avant d’être rappelé au service course officiel Alfa à Milan. Après l’épisode Ferrari, où il réalise la première 125 et le premier V12 en 1946, il retourne chez Alfa Romeo. Double titre mondial en poche avec les Alfetta 158 et 159, Alfa se retire de la compétition fin 1951. Deux ans plus tard Colombo rejoint Maserati où il réalise le 6 cylindres de la 250 F de Formule 1. En 1954, il est appelé par Bugatti pour concevoir l’ultime monoplace de Grand Prix : la 251 à moteur 8 cylindres transversal. Enfin, après avoir travaillé avec Carlo Abarth sur les fameuses Fiat 600 Abarth, on le retrouve chez MV Agusta où il participe à la réalisation des motos de Grand Prix.

LUIGI BAZZI

Né en 1892, Luigi Bazzi devient à l’aube des années vingt responsable technique du département compétition de Fiat. Il y rencontre Enzo Ferrari et le suit chez Alfa Romeo en 1923. Délégué par la firme milanaise auprès de la Scuderia Ferrari pour surveiller la préparation des voitures, il participe à partir de 1935 à la construction de l’Alfa Bimotore. Ami fidèle et homme de confiance d’Enzo Ferrari. Il participe à l’aventure de la 125 S en temps que chef d’atelier et se charge des premiers essais. Il restera actif à Maranello jusqu’à la fin des années soixante.

GIUSEPPE BUSSO

Né à Turin en 1913, le benjamin de l’équipe vient aussi de chez Alfa Romeo. Il y travaille entre 1939 et 1946 au département des études spéciales. Expert en aérodynamique, polytechnicien, son approche scientifique sera déterminante pour l’élaboration définitive du V12. Après deux ans passés à Maranello, il retourne chez Alfa Romeo en 1948. Responsable du design de toutes les voitures produites jusqu’en 1977, il terminera sa carrière en temps que vice-président directeur général.

AURELIO LAMPREDI

Né en 1907, il est ingénieur diplômé de l’Institut de Haute Technologie de Fribourg. Travaillant sur les moteurs d’avion pendant la seconde guerre mondiale, il rejoint Ferrari en octobre 1946 où il seconde Giuseppe Busso. Après un bref passage chez Isotta Fraschini en 1947, il retourne chez Ferrari l’année suivante pour compenser le départ de Busso. Entre 1948 et 1955, Lampredi va se charger de toutes les évolutions du V12 et dessiner une large série de nouveau moteurs dont le fameux 4 cylindres qui enlèvera deux championnats du monde consécutifs avec Ascari en 1952 et 53. En 1955, il rejoint Fiat où il occupe le poste de Directeur de la recherche pour les moteurs jusqu’en 1977. On lui doit notamment tous les moteurs de la gamme Fiat, de la 850 à la Ritmo, en passant par les 124, 128 ou 131. Dans le même temps, il devient directeur technique d’Abarth en 1972 et développe les mécaniques 131 Abarth, Lancia O 37 et Delta pratiquement invaincues entre 1977 et 1992.

FRANCO CORTESE

Né en 1903 sur les bord du Lac Majeur, Franco Cortese (surnommé Chicchino) débute sa carrière de pilote en 1926 sur une Itala. Il rejoint la Scuderia Ferrari peu après et se distingue surtout dans les épreuves d’endurance. Il possède notamment le record de participations aux Mille Miles : 27 ! Représentant de la firme pour laquelle Enzo Ferrari sous-traite sa production pendant la seconde guerre mondiale, Cortese se trouve simplement là au bon moment. Lorsque Ascari (en contrat avec Maserati) puis Farina (chez Alfa Romeo) se récusent, Franco Cortese hérite du privilège de faire débuter la 125 S en course. Il mettra un terme à sa carrière en 1958.

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