Porsche passe au Diesel: ni plaisanterie, ni ineptie, simplement adaptation à la demande. Cette petite révolution permet de réduire les émissions de CO2, évitant le super malus du Cayenne V6 à essence dont les ventes dégringolent. Qu’apporte le Cayenne Diesel en comparaison du Q7 ou du Touareg équipés du même 3 litres TDi ? Performances, plaisir de conduite, insonorisation restent-ils à la hauteur du V6 à essence? Réponses après un essai de quelques centaines de kilomètres.
Essai vidéo - Porsche Cayenne Diesel: tout fout le camp !
Un Diesel chez Porsche, jamais, au grand jamais. C’est ce que les dirigeants de la marque affirmaient il y a encore une paire d’années, la main sur le cœur (mais il est vrai, sans se pincer le nez avec l’autre). Avec l’arrivée du Cayenne en 2002, les fervents de la marque au cheval cabré étaient déjà sur leur garde; espérons qu’ils sont maintenant blindés, car entre le gros SUV qui passe au Diesel et l’apparition d’une berline dans la gamme, l'ortodoxie en prend un coup. Si les puristes crient au scandale, nécessité fait loi ; cette révolution gazolée chez Porsche est tout simplement dictée par le pragmatisme.
Les raisons conjoncturelles d’abord, la crise économique persistante d'une part et de l'autre, la disponibilité de cette mécanique facilitée par le fait que Porsche soit maintenant majoritaire dans le capital de Volkswagen AG. Plus cruciales encore, les raisons liées à l’environnement réglementaire, aussi bien européen que français, expliquent le passage à l’acte.
En France, les SUV Diesel représentaient en 2008 pas moins de 91 % du marché (99 % des ventes du Touareg), les hybrides 1%, Porsche se contentant d’être le principal bénéficiaire des 8 % restants, avec un millier d’unités vendus les meilleures années. L'instauration du bonus/malus écologique a renforcé cette tendance à la diéselisation du parc. La mise en place du super malus annuel de 2 600 € au delà de 250 g de CO2 par kilomètre a engendré une très forte baisse des vente du Cayenne V6 (crédité de 310 g) qui représentait à lui seul 40 % des ventes du modèles les années précédentes. Afin de stopper l’hémorragie, la solution la plus simple résidait dans l’implantation du 3 litres TDi des Audi Q7 et Volkswagen Touareg. Au niveau européen, l’abaissement des rejets de CO2 demandés aux constructeurs par la Commission sous peine de sanctions financières a également incité Porsche à passer au Diesel. D’autant que les pénalités pour les mauvais élèves tomberont dès 2012, et deviendront vraiment dissuasives en 2015, et plus encore en 2020.
Pour certains, alors qu'une version hybride se profile, proposer un Diesel sur le Cayenne tient d’une politique à courte vue et risque d’écorner une image sportive et technologique patiemment bâtie sur des décennies. L’avenir nous le dira si c'était un bon choix.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par Anonyme
En somme , un Touareg V6 TDi Carat en plus cher , environ 4000 euros le logo doré Porsche ( que ne ferait pas certains pour "assurer" grave face à leurs voisins, leurs colègues ou aux filles ! ), ça fait cher pour la même auto ou presque ! et un p'tit avis perso, je trouve le VW plus léger dans son allure voire même plus élégant ...
Par Anonyme
L'article aurait aussi pu s'intituler : "Retour aux sources chez Porsche : Le tracteur du XXI° siècle" :ange:
Par Anonyme
C'est une Porsche VW, retour aux sources effectivement... vers 1933 :ptdr:
Par Anonyme
Je ne vois pas comment on peut encore être passionné par une marque qui fabrique des utilitaires Diesel. Signé un ex propro de 911 décu par la marque qu'il aimait tant.
Par Anonyme
Désormais ,il y aura la 911 et les Porsche ..........:bah:
Par Anonyme
Un diesel sur ce gros tracteur, rien de plus logique. Ce qui n'est pas logique c'est justement de foutre un essence sur ces trucs.
Par Anonyme
Que le cayenne ou la pannamera aient un moteur diesel passe encore , ( mais pas touche a la 911 , boxter , et cayman !!!!) , mais ce que me dérange le plus c' est qu'ils n' aient pas dévellopé leur moteur eux méme !!! ils avaient cas s' engager au dakar , et dans les autres courses de rallye raid pour en develloper un !!! Mais bon apparemment , ils ont beaucoup travaillé sur la sonorité du moteur , et il parait que c' est pas trop mal , j' attend de voir , enfin d' entendre surtout l:lol: Aprés tout , je suis sur que pour la grande majorité des gens , c' est pas le fait que ce soit des moteurs diésel qui géne , mais , c' est le son qui manque !:oui:il faut que les constructeurs auto travaille ça !:jap:
Par Anonyme
L'article aurait aussi pu s'intituler : "Retour aux sources chez Porsche : Le tracteur du XXI° siècle" :ange: posté par The Car Man - 2009-03-10@18:25 :ange: Porsche lui a demarrer avec des voitures au contraire de Lambo donc ta remarque est plutot deplacer je trouve :D Ouai vive le marketing, surtout que maintenant que Porsche possede VW ils peuvent faire des moyennes de co2 avec l'ensemble de leur gamme ...mais bon faut aller chercher l'argent au bon gros prolos nouveau riches :areuh:
Par Anonyme
"Le client d’un grand SUV de luxe à 60 000 € n’est pas à 1 000 € près, mais débourser 2 600 € de plus tous les ans" Si le malus ecologique est bien de 2600 €, le malus annuel n'est "que" de 160 €. http://www.service-public.fr/actualites/001049.html
Par Anonyme
Moi qui est un propriétaire d'un véhicule diesel , je pense qu'un cayenne est fait que pour rouler en essence et non en diésel vu son poids , après une porsche reste une porsche avant toutdu moment qu'il font pas une 911 GT2 en diésel , sa serais la fin des harricots , Quoi que sa commence déja la fin .....
Déposer un commentaire