Seat lance sur son marché domestique une intéressante nouvelle motorisation. Pourquoi n’y aurions-nous pas droit sur le marché hexagonal ?
![Seat Ibiza 1.4 TSI ACT: pourquoi pas nous? [MàJ]](https://images.caradisiac.com/logos/6/4/7/8/176478/S7-Seat-Ibiza-1-4-TSI-ACT-pourquoi-pas-nous-91923.jpg)
Seat a présenté son nouveau moteur 1.4 TSI de 140 ch à coupure sélective de cylindres sur sa gamme Ibiza. Ce bloc pourrait bien être l’un des plus intéressants disponible sur l’Ibiza. Le 1.4 TSI ACT présente la particularité de déconnecter les deux cylindres du centre lorsque le conducteur n’a pas trop besoin de solliciter la puissance. Entièrement automatique et presque imperceptible, la coupure est gérée électroniquement. Lorsque le bloc fonctionne sur deux cylindres seulement, le conducteur en est averti par un signal lumineux affiché sur le tableau de bord.
Le niveau de performance de cette motorisation semble remarquable. La vitesse de pointe atteint 210 km/h, le 0 à 100 km/h est abattu en 7,8 secondes alors que la consommation moyenne est de 4,7 l/100 km ce qui correspond à des émissions de 109 g/km de CO2. Pour le moment, ce moteur est uniquement disponible avec la boîte de vitesses manuelle à six vitesses.
Ce bloc 1.4 TSI 140 ch est d'ores et déjà proposé en Espagne sur l’ensemble des carrosseries (cinq portes, trois portes « SC » et break « ST »). Sans doute Seat France n'a-t-il pas jugé opportun de le lancer dès maintenant sur le marché français et sur l'ensemble de sa gamme. Voilà qui est dommage.
Seat France nous rappelle que cette motorisation est bien disponible sur les FR et Black Line et que les premières livraisons ont lieu en ce moment même.
Première mise en ligne de cet article, le 25/01/2014
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Par Anonyme
Quand j'achète un V8, c'est pas pour rouler avec 4 cylindres...
Là c'est pareil...
Feraient mieux d'alléger leur voiture...
Par Anonyme
Ca ne sert à rien de faire fonctionner les 8 cylindres de ton exemple tout le temps. Lorsque tu utilises moins de 40% de charge, tu as 4 cylindres inutiles. Sur autoroute, à quoi sert de perdre de l'énergie alors qu'en laissant fermer les soupapes, tu peux rouler tranquillement sur 4 cylindres, sans aucune gène.
Cependant je te rejoins sur la deuxième partie de ton commentaire. Il serait judicieux de diminuer le poids des véhicules.
Cette Ibiza est la concurrent de la Polo BlueGT. A voir les prix ... Pourquoi ne pas la proposer en DSG comme sa cousine ? Le gros des ventes se fait là dessus.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Ca ne sert à rien de faire fonctionner les 8 cylindres de ton exemple tout le temps. Lorsque tu utilises moins de 40% de charge, tu as 4 cylindres inutiles. Sur autoroute, à quoi sert de perdre de l'énergie alors qu'en laissant fermer les soupapes, tu peux rouler tranquillement sur 4 cylindres, sans aucune gène.
Cependant je te rejoins sur la deuxième partie de ton commentaire. Il serait judicieux de diminuer le poids des véhicules.
Cette Ibiza est la concurrent de la Polo BlueGT. A voir les prix ... Pourquoi ne pas la proposer en DSG comme sa cousine ? Le gros des ventes se fait là dessus.
"alors qu'en laissant fermer les soupapes"
La désactivation ne se fait pas plutôt en "oubliant" d'injecter le carburant dans les cylindres concernés? Continuer à admettre l'air permettant de ne pas perturber le flux dans la tubulure d'admission, évitant d'inutiles fluctuations de pression.
Par contre je sais pas si l'allumage des cylindres "vides" est coupé aussi, je pense que non, bien que sans mélange carburé ça ne donne pas.
Par §lam087iz
140cv et 7.8 au 0 a 100 ? bah oui biensur
Par §mah213UJ
En réponse à Anonyme
"alors qu'en laissant fermer les soupapes"
La désactivation ne se fait pas plutôt en "oubliant" d'injecter le carburant dans les cylindres concernés? Continuer à admettre l'air permettant de ne pas perturber le flux dans la tubulure d'admission, évitant d'inutiles fluctuations de pression.
Par contre je sais pas si l'allumage des cylindres "vides" est coupé aussi, je pense que non, bien que sans mélange carburé ça ne donne pas.
non soupape fermées sur les cylindres coupé, pour éviter les compressions inutiles.
Par jlpa_yeti
avec le commentaire dans la langue de Goethe
http://www.youtube.com/watch?v=kJ5opH5qgj0
muet :
http://www.youtube.com/watch?v=jRPL5SwQ0s0
soupapes restant bien fermées
Par GrosMytho
c'est bien beau cette techno mais comment va "vieilir" le moteur, l'usure va pas être uniforme..
Par matrix71
j'imagine bien les écarts de température entre 4 cylindre...cliquetis et bloc déformé en perspective...
Par Anonyme
@ Anonyme le 25 Janvier 2014 à 16h52: pour répondre à ta question, les soupapes d'admission ou d'échappement restent fermées. La gestion moteur coupe l'allumage. La désactivation intervient après l'admission mais avant l'échappement. Les gaz brûlés restent dans le cylindre et ait comprimés pour garder le cylindre en température. La fluctuation dans la tubulure d'admission, c'est pas le plus grave, c'est surtout dans la tubulure d'échappement où un gros travail a été fait sur la ligne d'échappement.
J'espère avoir répondu correctement à ta question
Par Anonyme
En réponse à matrix71
j'imagine bien les écarts de température entre 4 cylindre...cliquetis et bloc déformé en perspective...
Et non mon petit Matrix, comme je viens de répondre, les gaz brûlés restent dans le cylindre et ait comprimés pour garder la température
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