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5. A retenir : un bloc-buster

Essai - Renault Scénic 1.3 TCe 160 : une étoile dans le coeur

Le nouveau 1.3 TCe réalisera des volumes industriels puisqu’il sera implanté dans une bonne trentaine de modèles de l’Alliance (Renault, Dacia, Nissan, Mitsubishi ?) et du groupe Daimler (Mercedes et Smart). Plein de peps, il s’avère compétent dans toutes les tâches, très polyvalent puisque compatible avec plusieurs transmissions et surtout, il est faible émetteur en matière de CO2, ce qui l’exempte dans la majorité des cas de malus écologique. Renault comble avec lui son déficit sur les niveaux de puissance intermédiaire en essence. Ce premier essai au volant d’une version 160 à bord du Scénic annonce de belles perspectives pour des véhicules plus légers comme le Captur ou la Mégane. De prochains tests des versions 115 et 140 devraient confirmer cette première bonne impression.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
IV 1.3 TCE 160 ENERGY INTENS 122 31 600 €

+ 60 €

IV 1.3 TCE 160 ENERGY INTENS EDC 122 33 300 €

+ 60 €

IV 1.3 TCE 160 ENERGY INITIALE PARIS 122 35 200 €

+ 60 €

IV 1.3 TCE 160 ENERGY INITIALE PARIS EDC 122 36 900 €

+ 60 €

 

 

Caradisiac a aimé

  • La vitalité du moteur
  • Les faibles émissions de CO2 et le peu de malus
  • La faible allonge

Caradisiac n'a pas aimé

  • La consommation de carburant qui n'a rien d'extraordinaire
  • Le faible espace à l'arrière du Scenic
  • Le système multimédia R-Link peu ergonomique

Portfolio (15 photos)

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Commentaires (175)

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prem's :areuh:

Par

enfin un moteur essence chez Renault !!! le 1.2 tce rame tellement... qui en fini plus de boire et de boire et de boire....

Par

" C’est au volant d’un Scenic « court » que nous avons réalisé cet essai dans une définition 160 ch, cette dernière, comme les autres (115 et 140 ch) étant obtenue via un simple réglage "software" de la cartographie moteur. "

Ce qui signifie que l'acheteur d'un 115ch paiera le même prix que l'acheteur du 160ch bien sûr... Ou pas.

Mais du coup, moyennant un dossier et des démarches administratives, cela signifierait qu'en achetant le 115, en faisant appliquer une reprogrammation 160ch, il serait possible d'obliger Renault à indiquer le véhicule comme homologué...

Par

le bloc ecran tactile & levier une horreur , beaucoup ravitaille chez playmobil ou quoi

Par

On est bien là sur du lourd, RENAULT MERCOS, le duo qui booste le futur, qui satellise la concurrence..? allemande, j' ai mal à mon vvé ..

Par

En réponse à eodias

" C’est au volant d’un Scenic « court » que nous avons réalisé cet essai dans une définition 160 ch, cette dernière, comme les autres (115 et 140 ch) étant obtenue via un simple réglage "software" de la cartographie moteur. "

Ce qui signifie que l'acheteur d'un 115ch paiera le même prix que l'acheteur du 160ch bien sûr... Ou pas.

Mais du coup, moyennant un dossier et des démarches administratives, cela signifierait qu'en achetant le 115, en faisant appliquer une reprogrammation 160ch, il serait possible d'obliger Renault à indiquer le véhicule comme homologué...

Comme si c'était une première qu'un moteur soit dispo en 2 ou 3 niveau de puissance et que la seule différence se fasse par....une programmation différente.

Si c'était si simple et évident qu'en dépensant 300€ pour un coup de valise et quelques démarches administratives pour faire homologuer ont "oblige" le constructeur à homologuer le véhicule sur la nouvelle puissance je crois que peu d'entre eux auraient vendu autre chose que les versions de bases de leur voiture.

Par

@Moumou "S’il est plus vif en bas et à mi-régime, il a en revanche moins de coffre et d’allonge que le TSi 150"

Tu vois qd je t' écrivais hier que le vvéien était mou de la semelle sous 2000 et que tu prétendais le contraire ..??

Par

Les tsi sont supérieurs

Par

En réponse à eodias

" C’est au volant d’un Scenic « court » que nous avons réalisé cet essai dans une définition 160 ch, cette dernière, comme les autres (115 et 140 ch) étant obtenue via un simple réglage "software" de la cartographie moteur. "

Ce qui signifie que l'acheteur d'un 115ch paiera le même prix que l'acheteur du 160ch bien sûr... Ou pas.

Mais du coup, moyennant un dossier et des démarches administratives, cela signifierait qu'en achetant le 115, en faisant appliquer une reprogrammation 160ch, il serait possible d'obliger Renault à indiquer le véhicule comme homologué...

Je me posais la même question... Qu'est-ce qui légalement pourrait l'empêcher ?

Par

En réponse à trinita84

Les tsi sont supérieurs

En ..prix et en marketung, hier en conso d' huile ..?? Mais dans la vraie vie..!!

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