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Essai - Renault Scénic BluedCi 120 : le bon diesel des familles

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Renault poursuit le déploiement de son nouveau moteur diesel, le 1.7 Blue dCi, commencé voilà quelques mois sur le Kadjar et conforme aux prochaines normes de pollution. Place à la version 120 ch qui assurera l’entrée de gamme diesel sous le capot du monospace compact, Scénic.

Essai - Renault Scénic BluedCi 120 : le bon diesel des familles

En bref 

À partir de 28 100 €

Malus : 85 € 5 places

Tous les constructeurs anticipent la prochaine norme de pollution Euro 6d qui entrera en vigueur au 1 janvier 2021 en renouvelant ou en optimisant les moteurs diesels au sein de leur gamme. La plupart des marques ont recours à la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) qui fonctionne avec l’injection d’un additif : l’AdBlue.

C’est le cas de Renault qui a récemment bouleversé son catalogue de motorisations diesels. Premièrement, en rebaptisant ses blocs « BluedCi », gage de l’adoption d’un
SCR , ensuite en modifiant le cœur de gamme. Entendez par là les moteurs de moyenne et petite puissances qui assureront le plus gros des ventes.

Essai - Renault Scénic BluedCi 120 : le bon diesel des familles
Essai - Renault Scénic BluedCi 120 : le bon diesel des familles

 Le design extérieur mi-monospace mi-crossover est le point fort du Scénic.

Ainsi, l’entrée de gamme pour le Scénic, autrefois assurée par le 1.5 dCi 110, est désormais confiée au nouveau 1.7 BluedCi de 120 ch (alors qu’il existe une nouvelle mouture du 1.5 appelée BluedCi 115). Ce choix s’explique vraisemblablement par le couple maxi (300 Nm) bien supérieur délivré par le nouveau 1.7. En effet le monospace gagne en peps et offre des reprises bien plus musclées qu’auparavant. Le contraste est flagrant par rapport au petit 1.5 dCi. Vous n’aurez plus besoin de tomber un rapport pour obtenir des relances dignes de ce nom. En prime, il est docile à bas régime, très peu sonore et donne du répondant sur une belle plage de régime. Un bon diesel des familles, sobre (nous avons relevé une moyenne de 6,1l /100 km durant notre essai sur un parcours mixte) et homogène, comme on l’aimait au 20e siècle. Testé ici en boîte mécanique à 6 rapports, le BlueDci 120 est également compatible avec la boîte automatique EDC, moyennant 1 700 € supplémentaires. Une configuration taillée pour les véhicules de société.

En revanche, il est soumis à un léger malus de 85 € (127 g de CO2/km) que son concurrent le BlueHdi 130 esquive avec brio sous le capot du Citroën C4 Spacetourer (105 g de CO2/km). Ce différentiel s’explique surtout par l'écart de poids (près de 200 kg) en défaveur du Scénic.

La présentation fait pâle figure comparée au leader de la catégorie, le Citroën C4 Spacetourer.
La présentation fait pâle figure comparée au leader de la catégorie, le Citroën C4 Spacetourer.

Le châssis n’a subi aucune évolution. Le client a toujours droit à un bon compromis entre dynamismeet confort malgré la présence d’énormes jantes de 20’’. Preuve que Renault est un spécialiste qui maîtrise sa partition en matière de trains roulants. A bord, en revanche, le monospace conserve tous ses défauts. A savoir, une qualité de présentation quelconque, une modularité passable avec une banquette coulissante et rabattable en 2/3-1/3 alors que ses rivaux (Citroen C4 Spacetourer et Volkswagen Touran) proposent 3 sièges arrière indépendants, et un espace aux jambes lui aussi moins généreux que son devancier. Le coffre en revanche, avec 506 litres, se place dans la fourchette haute du marché. L’astucieux système OneTouch, qui permet de rabattre électriquement et indépendamment la banquette arrière depuis le coffre est malheureusement réservé à la finition haut de gamme. Dans la finition milieu de gamme "Zen" tout s’effectue manuellement.

Malgré les apparences, il s'agit d'une banquette et non de 3 sièges arrière indépendants.
Malgré les apparences, il s'agit d'une banquette et non de 3 sièges arrière indépendants.
Le volume de coffre oscille entre 506 et 572 en fonction de la banquette coulissante.
Le volume de coffre oscille entre 506 et 572 en fonction de la banquette coulissante.

Le BluedCi 120 est disponible à partir de 28 100 € en finition d’entrée de gamme « Life ». L’adoption de ce nouveau moteur diesel équipé d’un SCR fait grimper les tarifs d’en moyenne 700 € par rapport à son prédécesseur (1.5 dCi). Notre version d’essai « Zen », facturée 30 200 €, se contente d’un petit écran central tactile horizontal, alors qu'il est vertical et plus grand sur les finitions supérieures, "Limited", "Intens"et "Initiale Paris".

Le Scénic s'illustre par ses nombreux rangements comme cette accoudoir coulissant.
Le Scénic s'illustre par ses nombreux rangements comme cette accoudoir coulissant.
Cette version "Zen" se contente d'un écran horizontal multimédia de 7'' aux graphismes archaiques.
Cette version "Zen" se contente d'un écran horizontal multimédia de 7'' aux graphismes archaiques.

Les graphismes et la réactivité de ce dernier sont parmi les plus médiocres du marché. Le Scénic nous console par la présence de l’accoudoir central coulissant et la vaste boîte à gants tiroir. De manière globale, le monospace de Renault affiche un bon rapport prix/équipement comparé à la concurrence et notamment aux Citroën C4 Spacetourer et Volkswagen Touran, vendus respectivement 28 500 € et 28 820 € .

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

127 g/km - malus : 85 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2018

A titre d'exemple pour la version IV 1.7 BLUE DCI 120 ZEN.

1,65 m1,86 m
4,40 m
  •  5 places
  •  506 l / NC

  •  Méca. à 6 rapports
  •  Diesel

Portfolio (21 photos)

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Commentaires (48)

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14,2 secondes au 0 à 100 km/h....? Mon antique ZX 1.9D, avec quasiment la moitié de puissance, marchait à peine moins bien :bah: Je parle même pas de ma Laguna 3 2.0 M4R.... Avec 9,1 secondes. Un temps stratosphérique à côté :cyp: Je veut bien que le cric passe pour le meilleur fabriquant d'auto (et fiable en plus) au monde mais il on juste un tout petit peu oublié qu'il faut un moteur pour avancer. La ça frise le zéro pointé. Avec 120 chevaux, ça devrait tomber le 0 à 100 km/h en moins de 13 secondes. Et encore. Il faut arrêter avec ces boîtes de vitesses à l'allemande longue comme des jours sans pain. C'est bien beau d'avoir un compteur graduée jusqu'à 280 km/h (cf la laguna:ddr:) mais si on met 3H30 pour monter à une allure descente, c'est même pas la peine. Heureusement, une fois lancé, pas besoin de trop ralentir dans les virages. Pas comme les allemandes ou tu te fait peur 20 km/h moins vite qu'avec ça. Et j'ai eu des allemandes. Je connais. Le bouzin qui pompe comme un chadoc et tire tout droit :peur: Ca marche fort après. On écrase l'accélérateur :buzz: le tdi balance la sauce dans tous les sens du terme :buzz::buzz::buzz: Ca fait vroum vroum clac clac clac. Le Kévin est content. :violon:

Par

beurk.... ce Scenic fait presque 1.7 tonnes

avec un moteur de 120ch lol lol... imaginons avec femme et enfants a bord!! tu sors du péage tu accélères a fond pour atteindre ton 130km/h de croisiere ... une fois les 130 km/h atteintes c'est venu le moment de freiner car tu est deja au prochain peage

ls chiffres sont la 14ec 0-100

même une peugeot 107 1.0 3 pattes de 69ch fait mieux

Par

En réponse à richardp

beurk.... ce Scenic fait presque 1.7 tonnes

avec un moteur de 120ch lol lol... imaginons avec femme et enfants a bord!! tu sors du péage tu accélères a fond pour atteindre ton 130km/h de croisiere ... une fois les 130 km/h atteintes c'est venu le moment de freiner car tu est deja au prochain peage

ls chiffres sont la 14ec 0-100

même une peugeot 107 1.0 3 pattes de 69ch fait mieux

Ha oui...le 0 - 100.

LA donnée primordiale pour qui achète un monospace compacte....

Sinon la planche de bord en version de base est....ce qu'elle est. Mais pour moi c'est juste à chier.

Comment peut t-on proposer un truc aussi minable ?

Et le tout pour pas loin de 30 000€.

Mais le monde devient fou !!!

Par

En réponse à richardp

beurk.... ce Scenic fait presque 1.7 tonnes

avec un moteur de 120ch lol lol... imaginons avec femme et enfants a bord!! tu sors du péage tu accélères a fond pour atteindre ton 130km/h de croisiere ... une fois les 130 km/h atteintes c'est venu le moment de freiner car tu est deja au prochain peage

ls chiffres sont la 14ec 0-100

même une peugeot 107 1.0 3 pattes de 69ch fait mieux

Poids à vide 1560 kg (pas 1t7)

Perso je ne m'explique pas ce 0-100 en plus de 14s.

Une mégane diesel de base (95ch) de la même année pesant 250kg de moins le fait en 12.1s, alors que ses rapports poids/couple et poids/puissance sont encore (un peu) moins avantageux.

Par

En même temps le 0-100 n'est vraiment pas THE critère pour un monospace familial. D'après l'essai ici il fait bien le job.

La finition Life n'est à mon avis pas la plus vendue non plus et permet d'afficher un prix d'appel.

Par

En réponse à Philippe2446

Poids à vide 1560 kg (pas 1t7)

Perso je ne m'explique pas ce 0-100 en plus de 14s.

Une mégane diesel de base (95ch) de la même année pesant 250kg de moins le fait en 12.1s, alors que ses rapports poids/couple et poids/puissance sont encore (un peu) moins avantageux.

oui sur la fiche il fait 1560kg!!!

entre la fiche et la réalité il y a parfois un gouffre!

Par

En réponse à plus_anonyme

En même temps le 0-100 n'est vraiment pas THE critère pour un monospace familial. D'après l'essai ici il fait bien le job.

La finition Life n'est à mon avis pas la plus vendue non plus et permet d'afficher un prix d'appel.

moi j'aurais peur de rouler dans un truc pareille!!

dejà quand je prends le bagnole de ma femme qui fait un 0-100km/h en 10.5sec - j'ai peur de doubler avec dans les routes nationales du coin!!

j'imagine avec ce Scenic chargé avec femme et enfants de dans...

tu roules derriere les camions pendant des dizaines de KM car tu n'est pas capable de doubler, ou alors il te faut une ligne droite de 2km ou presque

Par

En réponse à Philippe2446

Poids à vide 1560 kg (pas 1t7)

Perso je ne m'explique pas ce 0-100 en plus de 14s.

Une mégane diesel de base (95ch) de la même année pesant 250kg de moins le fait en 12.1s, alors que ses rapports poids/couple et poids/puissance sont encore (un peu) moins avantageux.

Fiches auto : lui donne le poids de 1700kg tout rond

1450kg pour le 1.5 DCI et 1550kg pour le 1.3 TCE

http://www.fiches-auto.fr/performances-renault/performances-554-renault-scenic-4.php

Par

vous oubliez que ce scenic est equipé du SCR BLUE DCI= deuxieme reservoir pour l'AD BLUE + systeme de injection + tout ce qui va avec = 100/150kg de plus que la version equivalent sans le BLUE DCI

c'est pour ça qu'il est si Lourd, l'ancien 1.6 DCI 130ch faisait facil 150kg de moins

Par

En réponse à richardp

oui sur la fiche il fait 1560kg!!!

entre la fiche et la réalité il y a parfois un gouffre!

On est d'accord. Difficile surtout de rouler sans les pleins et sans conducteur.

Mais c'est pour comparer du comparable: une Mégane similaire pèse (à vide) 200-250kg de moins. Une 308 ou C4 encore quelques kilos en moins...

Par contre l'argument sécurité pour le dépassement est juste mauvais.Dépasser plus vite ne rime absolument pas avec dépasser en sécurité. C'est une des 1ères choses qu'on apprend en auto école...

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