3. À retenir - Un match serré !

L'EV6 GT nous a bluffés par ses performances, équivalentes à celles de l'Audi. Bien sûr, sa capacité de batterie n'est pas aussi importante que celle de sa rivale, alors que sa consommation apparaît un peu plus élevée. Dans la pratique, elle doit s'arrêter tous les 200 à 220 km après des recharges à 80 %, quand l'Audi peut pousser les haltes tous les 240 à 250 km.

Mais pas de quoi se retrouver larguée sur un parcours longue distance tel que notre Paris-Cassis, puisque le nombre de haltes nécessaire est finalement identique, tous comme les temps de charge (25 à 35 minutes). Elle est même parvenue à arriver première à notre dernier stop, avec 10 minutes d'avance. Qui aurait imaginé cela, alors qu'elle coûte quasi deux fois moins cher ?

Bien sûr, la Coréenne se montre moins confortable, et moins agile que l'Audi dans les virages, surtout quand cette dernière est dotée de l'option direction intégrale. Mais dans l'absolu, ses prestations sont déjà très satisfaisantes. En outre, elle se montre plus spacieuse et pratique. On aimerait juste disposer d'un vrai planificateur de trajet dynamique". De quoi bousculer une Audi dont l'autonomie déçoit compte tenu du prix affiché…