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Achat d'une voiture : qu'est-ce que change le WLTP pour vous dès le 1er septembre ?

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Achat d'une voiture : qu'est-ce que change le WLTP pour vous dès le 1er septembre ?

Dès aujourd'hui, le protocole de mesure des consommations et émissions polluantes WLTP est généralisé. Fiche technique, malus, disponibilité des modèles : quelles sont ses conséquences lors de l'achat d'un nouveau véhicule ?

En ce 1er septembre, la procédure d'homologation WLTP, qui avait été introduite il y a tout juste un an pour les nouveaux modèles, est généralisée à l'ensemble du marché. En clair, sauf dérogations exceptionnelles sur des véhicules en fin de vie, les marques ne peuvent vendre que les voitures dont les consommations et émissions polluantes ont été calculées selon ce nouveau protocole de mesures (voir nos explications). Mais au final, une fois chez le concessionnaire, qu'est-ce qui change pour vous dès à présent ?

Consommation : une meilleure information… à décrypter

Le principal intérêt du WLTP, qui remplace le système NEDC, c'est de donner des valeurs de consommation plus proches de la réalité. Le test est plus sévère, pour mettre fin au gouffre entre la promesse de la brochure et la vraie vie. Les chiffres donnés par la marque ne seront toutefois pas encore ce que vous constaterez au volant, car la mesure se fait toujours sur un banc d'essai en suivant un protocole clinique, qui ne peut donc reproduire parfaitement la circulation réelle (cela permet d'avoir un pied d'égalité).

Le souci, c'est que dans les informations communiquées par les constructeurs, le WLTP ne va pas s'imposer directement. Ce sera le cas d'ici fin 2019, mais en attendant, les marques auront le droit de donner un équivalent NEDC corrélé, une sorte de conversion du WLTP avec l'ancien cycle selon une formule peu claire. Voilà qui fait usine à gaz. Les résultats peuvent donc cohabiter sur les fiches techniques. À vous donc d'être attentif au moment de l'achat. Demandez aux vendeurs à quoi correspond le chiffre donné : NEDC, NEDC corrélé ou WLTP.

Gamme : des modèles indisponibles, retardés, arrêtés

La fin d'année s'annonce compliquée pour les vendeurs et par conséquent les clients. Les marques connaissaient le délai imparti, mais pour certaines, il était trop court, car il leur faut réhomologuer une vaste gamme. Chez Volkswagen, seulement 50 % de l'offre est à jour !

Pour faciliter ou accélérer le processus de réhomologation et être en conformité au 1er septembre, des constructeurs ont d'ailleurs fait le ménage dans leur gamme. Soit ils ont carrément stoppé la vente de versions ou de modèles, de manière définitive, soit ils ont décidé de retirer temporairement des configurations, qui resteront absentes du catalogue quelques semaines. Voilà qui pourrait ne pas simplifier votre acte d'achat si vous êtes en quête d'un modèle un peu exotique, par exemple un essence un peu puissant.

Il y a aussi les marques à jour en apparence mais pas vraiment prêtes à satisfaire la demande en coulisse. Cela vaut pour ceux qui doivent déployer à grande vitesse de nouveaux moteurs. Exemple chez Renault, qui introduit au pas de charge les diesels 1.5 et 1.7 BluedCi. Si officiellement, tout le catalogue est à jour, le temps que sur les lignes de production ça se fasse vraiment, les délais de livraisons risquent d'exploser.

Des stocks gonflés, des affaires à la clé

Pour compenser une prévisible baisse des ventes en septembre liée aux difficultés sur les chaînes de production et à l'arrêt de versions, de nombreux concessionnaires ont rempli leur stock en août. Ils ont donc chez eux un grand nombre de modèles à écouler en "occasion 0 km". Avantage pour vous : de bonnes affaires.

 

Malus : c'est le grand flou

Le malus écologique est basé sur le niveau de CO2. Mais est-ce que le passage au WLTP va faire grimper l'addition, vu que les consommations "officielles" augmentent ? Autant être honnête, c'est vraiment compliqué de s'y retrouver, d'autant que l'État n'a donné aucune info sur le sujet. Et une petite enquête de terrain chez divers concessionnaires montre que c'est le grand flou. Après une visite dans un garage Ford où la vendeuse n'avait jamais entendu parler du WLTP, nous sommes allés chez un Renault. Là, le commercial rencontré était parfaitement au courant du WLTP, apte à expliquer ce que c'est. Mais au moment de lui demander ce que ça change pour le malus, il a reconnu qu'il ne savait pas vraiment, avouant que de son côté, le montant s'affiche directement sur son écran à l'établissement du devis et qu'il n'a pas encore eu de communication du constructeur. Même discours chez un Citroën.

Une chose est sûre : pour l'instant, le malus n'est pas lié à la mesure WLTP. Il est basé sur le NEDC corrélé avec la réhomologation en Euro 6c. Et ce dernier donne déjà une valeur de CO2 plus élevée que le NEDC, entraînant donc une augmentation des malus en septembre. Le vendeur Renault nous a d'ailleurs donné en exemple la Twingo SCe 70 ch qui est maintenant malussée. Dans la grille de tarif communiqué en février, l'auto était annoncée à 112 g/km de CO2. Maintenant réhomologuée, c'est 125 g, soit un malus de 113 €. Attention aux mauvaises surprises, à vous de négocier sous forme de remise une éventuelle progression du malus.

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Commentaires (80)

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Le changement ?

Ben j'vois qu'y en a un qu'a du vendre sa perruque pour commander son nouveau Captur. :blague:

Par

Le malus le grand flou

l'état dois etre parfaitement au courant et vu que sa sera de l'argent en plus pour eux , il vont rien changer

Par

Lisez bien la fin de l'article : un méchante Twingo basique de 70 ch qui est désormais évaluée à 125g Co2 et donc malusée ...

Eh bé, ça promet...

Les milliers de caisses auto-immatriculées le mois dernier risquent de vite trouver preneur...

Par

"test plus sévère" ?

Non, "moins laxiste" serait plus adapté.

Pour moi la vraie avancée c'est le test RDE, qui empêche les constructeurs d'optimiser le moteur en vue de la seule homologation.

Et à mon avis c'est plus ça qui gène VW... :ange:

Par

En réponse à roc et gravillon

Lisez bien la fin de l'article : un méchante Twingo basique de 70 ch qui est désormais évaluée à 125g Co2 et donc malusée ...

Eh bé, ça promet...

Les milliers de caisses auto-immatriculées le mois dernier risquent de vite trouver preneur...

Enfin ça va, 100 balles sur une caisse neuve, dis-moi qui ça gène... Si t'es à ça près tu n'achètes pas une Twingo neuve qui perd déjà la moitié de sa valeur la première année !

Par

La vendeuse de chez Ford qui ne connait même pas le WLTP, v'là le niveau.

On s'étonne ensuite que les acheteurs désertent les concessions au profit des mandataires : certes, les prix sont plus bas chez les seconds (quoiqu'avec une bonne négo, je pense que la différence est nettement moindre), mais on pourrait quand même être en droit d'espérer que le delta serait compensé par une qualité de service, de conseils et d'information à l'avantage de la filière traditionnelle de vente automobile...

Par

Un concessionnaire, son vendeur, doit réaliser des ventes.

"Demandez aux vendeurs à quoi correspond le chiffre donné : NEDC, NEDC corrélé ou WLTP...." C'est un conseil qui en vaut un autre mais bon, quel est le vendeur capable de "casser une vente " sous prétexte d'information honnête et objective? Surtout par omission ou tout simplement parce qu'il ne possède pas les informations ajustées à l'actualité du moment, il arrivera toujours à vous dire qu'au bout du compte vous serez gagnant parce que la voiture consomme moins qu'une autre (que vous n'avez pas l'intention d'acheter bien sûr", on connait...

Par

En réponse à PLexus sol-air

"test plus sévère" ?

Non, "moins laxiste" serait plus adapté.

Pour moi la vraie avancée c'est le test RDE, qui empêche les constructeurs d'optimiser le moteur en vue de la seule homologation.

Et à mon avis c'est plus ça qui gène VW... :ange:

Arrête parce que même ton hybride se retrouvera malussé.

On verra comment Toyota gère cela.

Par

Le nombre de chevaux fiscaux d'une voiture est calculé grâce aux g de CO₂/km homologués donc peut-être ça aussi. Ce qui va modifier le montant de la déduction forfaitaire kilométrique pour l'impôt sur le revenu.

Par

En réponse à 1919

Le nombre de chevaux fiscaux d'une voiture est calculé grâce aux g de CO₂/km homologués donc peut-être ça aussi. Ce qui va modifier le montant de la déduction forfaitaire kilométrique pour l'impôt sur le revenu.

Tu devrais aller vérifier le barème de ta dernière déclaration... et reviens nous dire ce que tu y auras lu.

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