Le marché des flottes termine le mois de septembre en baisse de 4 %. Alors que les entreprises immatriculent toujours moins de voitures en propres, les loueurs longue durée parviennent à tirer leur épingle d’un marché en berne, dominé par l’électrique.
Entre nerfs à vif pour les conducteurs et gouffre financier pour les entreprises, la congestion routière n’est plus seulement une nuisance routière quotidienne, c’est devenu un fléau dont la facture morale et économique ne cesse d’augmenter.
Prises en étau entre la transition écologique, l’incertitude technologique et l’explosion des coûts, les entreprises françaises tournent massivement le dos à l’achat direct de leurs véhicules au profit de la location, voire à tout bonnement renoncer à la voiture.
Sur l’autoroute A10 au sud de Paris, deux minibus électriques sans chauffeurs transportent depuis mars 2026 des passagers entre les Yvelines et l’Essonne. 6 mois et 40 000 km après, la mobilité automatisée autoroutière devient réalité. Reste à déployer le système à grande échelle.
À l’occasion de la présentation de sa nouvelle feuille de route stratégique, Ayvens, leader mondial du leasing automobile, relève ses objectifs financiers. Dans un marché des véhicules neufs à la peine, la filiale de la Société générale, mise sur une offensive auprès des particuliers et la relocation d’occasion pour amortir les turbulences de l’électrification.
Un projet d’arrêté ministériel propose de revoir le mode de calcul de l’éco-score des voitures électriques. Un réajustement technique en forme de chamboule-tout qui pénalise les berlines compactes et crossovers moyens. Certains modèles ne pourront plus bénéficier du bonus écologique, ni être éligibles au leasing social, quand d’autres y auront enfin accès. Explications.
Alors que les émissions à l’échappement sont sous haute surveillance, l’usure des pneus révèle une pollution chimique trop souvent ignorée. Dans son documentaire inaugurant la série Légitime Défense, France 5 met en lumière la contamination du lac d’Annecy par les microparticules et additifs issus des gommes.
La voiture demeure le moyen de locomotion central des trajets domicile travail pour près des trois quarts des actifs. Pourtant derrière cette apparente hégémonie se dessine une réalité en pleine mutation. Si la suprématie de la route compose désormais avec l’ascension de nouvelles pratiques, le rapport à l’auto dessine une zone grise pleine de contradictions.
Au Salon IAA de Hanovre, la grand-messe des véhicules utilitaires, Emanuele Cappellano, patron de Stellantis Europe et du pôle utilitaires Pro-One s’en est une nouvelle fois pris à l’aveuglement européen. Selon lui, la transition forcée vers le tout électrique imposé par l’UE est en train de virer à l’impasse industrielle et économique. Et de demander des objectifs spécifiques pour les VUL.
Face à la volatilité structurelle des prix à la pompe, des nombreux professionnels souhaitent que soit étendu le bouclier légal d’indexation dont bénéficie le transport routier, à l’ensemble des professionnels dépendants de leurs flottes automobiles. Bonne idée ou miroir aux alouettes ?
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