Alfa Romeo 33 Stradale : le grand jeu

Selon toute probabilité, vous ne faites pas partie des 33 futurs heureux propriétaires de l’Alfa 33 Stradale, officiellement dévoilée ce mercredi dans le cadre du merveilleux musée Alfa Romeo d’Arese.

Pour autant, le simple fait de lire ces lignes signifie que vous vous intéressez à cette marque dont l’aura reste intacte auprès de tout amateur d’automobile normalement constitué.

Réinterprétation moderne d’un modèle mythique, elle aussi baptisée 33 Stradale et présentée au grand public dans le cadre du salon de Turin 1967, cette voiture dûment homologuée pour un usage routier doit être considérée comme un manifeste pour la marque au Biscione, dont la relance est pilotée par Jean-Philippe Imparato (ex-Peugeot) depuis le début de l’année 2021.

Dessinée par le Centro Stile Alfa Romeo et assemblée à la main dans les ateliers turinois de la Carrozeria Touring Leggera, la 33 Stradale est un coupé biplace reposant sur un châssis-cadre aluminium en H supportant une monocoque carbone. Le toit, sur lequel s’articulent deux portières à ouverture en élytre, mêle quant à lui les deux matériaux évoqués plus haut.

Pour animer l’ensemble, Alfa Romeo a retenu le V6 3.0 Nettuno qui anime déjà la Maserati MC20 (avec un échappement retravaillé, notamment), lequel dérive lui-même du V6 2.9 des Alfa Giulia et Stelvio Quadrifoglio. Celui-ci est installé en position centrale (et longitudinale).

Ses 620 ch permettent à l’auto de passer de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 333 km/h. Il s’acoquine avec une boîte auto double embrayage à 8 rapports, et la puissance est transmise aux roues arrières, que contrôle un différentiel électronique à glissement limité. Le tout se voit placé sous l’autorité de freins carbone-céramique signés Brembo dotés de 6 pistons à l’avant et de 4 l’arrière.

Culte de la personnalisation

Mais Alfa cède aussi au verdissement inhérent à l’époque, et propose la 33 Stradale en version électrique. Si l’autonomie maximale de cette version est estimée à 450 km, on retiendra surtout que celle-ci offre une puissance de 750 ch et que la puissance est alors transmise aux quatre roues.

D'après les représentants d'Alfa présents ce mercredi à Arese, 2 clients sur 33 auraient d'ores et déjà opté pour la version électrique, et ce chiffre pourrait encore monter dans les mois qui viennent si des acheteurs décidaient de modifier leur choix. Le premier exemplaire de la 33 Stradale sera livré en décembre 2024 (les autres modèles seront prêts dans les deux ans qui suivront).

Toutes les voitures ont été vendues en 7 semaines, les trois premières l'ayant été dès la première présentation du projet en marge du GP de Monza 2022.

Quant au prix, il reste top secret. Si la Maserati MC20, cousine technique de la 33 Stradale, affiche un prix de base autour de 235 000 €, le caractère totalement exclusif de la milanaise laisse imaginer une addition nettement plus salée. Pour autant, la marque assure être restée raisonnable: "nous n'avons pas exagéré", résume Jean-Philippe Imparato, qui assure que le tarif "reste dans ce monde."

Seuls 33 exemplaires de l’auto seront produits, on l’a dit (et oui, c'est trois de moins que la Ferrari 250 GTO), et le patron d'Alfa promet qu'aucun exemplaire supplémentaire ne sera fabriqué: "une question de crédibilité pour la marque", assure-t-il.

Bien que 50 clients figurent sur la liste d'attente, il n'y aura pas de version spéciale, découvrable ou autre: 33 c'est 33, point à la ligne. Quant à la version 0000, utilisée pour le développement, elle sera probablement appelée un jour à être exposée au musée Alfa.

Dans le même temps, Alfa insiste sur le fait que chaque voiture sera personnalisable jusqu’au numéro de série, de façon à ce qu’il n’existe pas deux modèles identiques dans le monde.

Au programme, notamment, quatre livrées de carrosserie (rouge Alfa, rouge vernis « Villa d’Este », ou Bleu royal, à quoi s’ajoute une livrée rouge et blanche évoquant la Tipo 33 alignée en compétition), et deux types d’intérieur (« Tributo » mêlant cuir et aluminium, ou Alfa Corse avec fibre de carbone et Alcantara). S’ajoutent à cela de multiples possibilités de personnalisation sur des éléments de carrosserie et d’habitacle, sous réserve toutefois d’approbation par la maison.

Ce souci d’exclusivité concerne même les 8 derniers numéros de VIN, qui peuvent être choisis par le client (en complément du « ZAR » identifiant les Alfa Romeo et des 5 chiffres 10533 qui font référence à la famille Tipo 33, ainsi que le rappelle Alfa Romeo). Le numéro de série complet est gravé au-dessus du tunnel central.

« Avec la nouvelle 33 Stradale, nous voulions créer quelque chose qui soit à la hauteur de notre histoire, qui serve la marque et qui rende fiers les alfistes », déclare Jean-Philippe Imparato, avant d’ajouter : « il s’agit de la première voiture « fuoriserie » (sur mesures, NDLR) de la marque depuis 1969, et je promets que ce ne sera pas la dernière. » On a hâte de connaître la suite.

L'Alfa Romeo 33 Stradale en chiffres

• Dimensions (L x l x h) : 4,64 x 1,97 x 1,23
• Pneumatiques : 245/35 R20 (avant), 305/30 R20 (arrière)