Alors que les taxes douanières sont en vigueur de l'autre côté de l'Atlantique, et sont passées de 27,5% à 15%, les marques allemandes tirent un premier bilan des mois écoulés et il n'est pas encourageant. Sauf pour Porsche qui tire son épingle du jeu, même si la marque ne dispose d'aucune usine sur place.

Surprise : les pays d'Europe les moins enclins à passer à l'électrique ont vu les ventes de VE augmenter de façon spectaculaire au premier semestre de cette année. Une hausse liée aux efforts cumulés des constructeurs et des États. Pour autant, ces pays n'arrivent toujours pas à atteindre la moyenne européenne.

Des contacts sont en cours entre le ministère de la Défense et le groupe Renault. Le losange pourrait participer à la fabrication de drones militaires. Une affaire qui, selon Le Parisien, aurait déclenché des cyberattaques contre le constructeur.

Selon un éminent universitaire allemand, l'écart de tarif entre les autos à pétrole et les VE n'est même plus de 3 000 euros. Les premières baissent leurs prix et les seconds les augmentent ou, du moins, ne profitent plus des mêmes remises.

LES VOITURES LES PLUS RAPIDES DU MONDE - Dans les années 60, le constructeur japonais s'est mis en tête de concevoir une GT à l'européenne. Mauvaise idée : il n'en a vendu que 351 exemplaires. Pourtant, sa 2 000 GT était pétrie de qualités.

Une nouvelle recrue d'Auto Moto, la plus ancienne émission auto de la télé française testera les nouvelles voitures, mais sans le casque et l'anonymat du Stig cher à Top Gear. Sarah Bovy rejoint ainsi la fine équipe de pilotes et de présentateurs de l'émission.

VANLIFE - Moins couronné de succès que son petit frère aménagé sur la base du Transporter, le Grand California, dérivé du Crafter, tente de refaire son retard avec un restylage intérieur, entre zenitude et décor de marine.

L'ACTU DE LA SEMAINE EN PHOTO - La cousine japonaise de la Renault E-Tech fait ses premiers tours de roue et, de son côté, le ministère des transports veut éclaircir le mystère des freinages automatiques et intempestifs.

Dans cette série estivale, les membres de la rédaction évoquent tour à tour une voiture qu'ils aiment tout en en ayant un peu honte. Aujourd'hui, Michel Holtz craque pour celle qui n'a jamais pu miser sur son physique : la berline des Chevrons des années 2000.

En 1938, l'héritier du ketchup Heinz créé la première supercar de l'histoire dans une livrée Streamline. Elle dispose de 192 ch, dépasse les 2 tonnes et coûte l'équivalent de 300 000 dollars d'aujourd’hui. Elle ne trouvera pas le moindre client.