Exclusivement réservée au marché français et censée rendre hommage à la 2002 Turbo, la BMW M2 Competition Heritage Edition se veut très exclusive avec seulement 40 exemplaires qui seront numérotés et débutent à 75 000 €.
La plus petite des M chez BMW s'offre une édition limitée et exclusivement réservée à la France. Le Tour Auto approchant (et l'on sait BMW proche de cet évènement), la marque a décidé de marquer le coup en proposant cette M2 Competition Heritage Edition. L'objectif est clair : faire un lien vers le passé et plus précisément vers la 2002 Turbo, un des modèles mythiques de l'histoire de BMW.
Evidemment, les rappels ne se feront qu'avec le look puisque la 2002 Turbo avait droit à un quatre cylindres turbo quand la M2 fait appel à un six cylindres en ligne turbo de 410 ch. Soit 240 ch de plus que la 2002 Turbo...
Pour se démarquer, la M2 Competition Heritage Edition a droit, de série, à de nombreuses pièces (toutes en carbone) du catalogue M Performance :
- Ailettes latérales
- Caches-moyeux flottants
- Calandre
- Coques de rétroviseurs
- Diffuseur arrière
- Embouts d’échappement
- Lame avant
- Spoiler arrière
Côté design, cette M2 se démarque avec des badges numérotés "x of 40" Edition Heritage à l'extérieur et sur la console centrale, à un porte-clés en cuir spécifique, des inscriptions latérales ou encore des décorations Motorsport sur le bouclier et les flancs.
Seulement 40 exemplaires seront produits à un tarif unique de 75 000 €.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par Wurchtsalat
comment peut-on encore acheter ça alors qu'en France on a des fabuleux rifter et 3008
Par Marco406
En réponse à Wurchtsalat
comment peut-on encore acheter ça alors qu'en France on a des fabuleux rifter et 3008
En même temps ,quel est l’intérêt de cette caisse? Si c'est pour rouler sur route uniquement , c'est bcp trop puissant.
Si c'est pour rouler sur circuit , tu as pas mal de choses à modifier (freins notamment ...) autant acheter une Porsche ou Lotus
Par gronholm65
Un veritable heritage se ferait en boite meca, la désolé à ce tarif une boite auto ... autant prendre une GTR
Par Pays du Matin Frais
Numérotée à l'intérieur ET à l'extérieur.
Prix assez élevé.
Nul doute que les 40 exemplaire ne seront jamais stationnés dehors, et se cantonneront aux garages chauffés.
Par Omega29
En réponse à gronholm65
Un veritable heritage se ferait en boite meca, la désolé à ce tarif une boite auto ... autant prendre une GTR
Oui une GTR sera plus performante, mais c'est 100000€ prix minimum.
Par Omega29
Une M2 Compétition avec des éléments de carrosserie en carbone ! Voilà avec quoi je pourrais remplacer ma série 3 E46 compact...
75000€... Tout compte fait elle très bien ma E46 compact
Par na101
En réponse à Marco406
En même temps ,quel est l’intérêt de cette caisse? Si c'est pour rouler sur route uniquement , c'est bcp trop puissant.
Si c'est pour rouler sur circuit , tu as pas mal de choses à modifier (freins notamment ...) autant acheter une Porsche ou Lotus
La Porsche c’est pas le même prix... moi je roule avec cette voiture au quotidien et je la trouve très agréable. On est pas obligé de rouler comme un malade avec pour en profiter, elle a du punch à tous les régimes et un châssis et trains roulants de M4, la précision est là.
Par damkit
Ils ont fait une série numérotée juste en puisant dans le catalogue d'accessoires M performance... pas très exclusif et pas de quoi en faire un futur collector.
Par Axel015
En réponse à Marco406
En même temps ,quel est l’intérêt de cette caisse? Si c'est pour rouler sur route uniquement , c'est bcp trop puissant.
Si c'est pour rouler sur circuit , tu as pas mal de choses à modifier (freins notamment ...) autant acheter une Porsche ou Lotus
En même temps au vu de ton avatar, tu te contenterais bien de 25 CV.
Ensuite j'ai roulé sur circuit avec mes deux dernières voitures (208 GTi et M3RS) je suis 100% d'origine niveau freinage et sa suffit amplement pour des sessions de 15/20 minutes : j'ai jamais eu de perte de freinage, ni d'usure prématuré des plaquettes/disques et pourtant je freine jusqu'à la limite du déclenchement de l'ABS (après je fais un freinage dégressif car je sais freiner c'est peut-être ça le truc).
Les sportives ont des freins dimensionnées pour en générale.
Sur ma voiture pour 265 CV et 1350kg on a des disques de 340mm et des étriers 4 pistons.
Effectivement pour tourner pendant 2 heures sans pause il faut revoir le freinage, mais bon je ne vois pas l'intérêt.
Par Krully
En réponse à Wurchtsalat
comment peut-on encore acheter ça alors qu'en France on a des fabuleux rifter et 3008
C'est quoi l'intérêt de votre commentaire en fait ? Rien de mieux à faire un vendredi soir ?
Déposer un commentaire