L'électrique et l'hybride, ce n'est pas une priorité chez Bugatti. Le patron fait savoir que le moteur W16 avait encore au moins 10 ans de vie !
Bugatti est en grande forme. 2019 a été faste, avec plusieurs nouveautés, toujours basées sur la Chiron. Stephan Winkelmann, président de la marque, a fait savoir que l'année dernière a été "la meilleure depuis 1998 en termes de chiffre d'affaires, de livraisons, de résultats".
81 véhicules sont sortis de l'usine de Molsheim, en Alsace. Et les employés ne sont pas inquiets pour l'avenir, le carnet de commandes des ateliers de production de la Chiron est complet jusqu’à fin 2021. Sur les 500 Chiron prévues, il en reste moins de 100 disponibles à la commande. Cette année, la marque va aussi commencer la fabrication des 40 Divo.
Et la suite ? Il n'y a rien d'annoncé. Bugatti cultive facilement le culte du secret, testant loin des chasseurs de scoops ses véhicules. La firme s'en amuse d'ailleurs dans son dernier communiqué de presse, où l'on peut lire : "la marque fait l’objet de spéculations permanentes. Elles tournent autour de nouveaux modèles et témoignent de la grande passion des adeptes de Bugatti dans le monde entier". Mais pour Stephan Winkelmann, pas question de détailler la suite du programme, même s'il promet "des surprises intéressantes" pour 2020.
Il a toutefois fait une révélation à l'AFP : pour l'instant, Bugatti n'est pas pressé d'électrifier sa gamme. Stephan Winkelmann a été clair : "Pour les 10 années à venir, seul le moteur W16 est à la hauteur de l'émotion et de la passion attendues par nos clients d'hypercars. Le W16 est le meilleur moteur que vous pouvez faire." Le bloc 8.0 litres développe pour l'instant jusqu'à 1 600 ch.
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Par Abit
Une bonne nouvelle pour ceux qui ont la chance de pouvoir s'en offrir une..
Par gécé8
j'ai croisé une Chiron du coté de Muzig ,rouge.
c'est impressionnant de largeur.
même milliardaire je ne crois pas que ça m'attirerait tellement c'est encombrant
Par pechtoc
Je peux comprendre que dans cette catégorie de prix, et l'origine des différents clients, ils s'en tamponne des réglementation CO2 et d'éventuelles amendes. Un bon choix. Si tu enlève le W16 et que t'y mets un moteur électrique, Bugatti devient aussi banale que tout le reste et ne justifie plus la différence de prix.
Par fma44
Encore un article très dangereux pour tout écologiste, gros risque de malaise voir syncope ....
Par Turbo95
En réponse à pechtoc
Je peux comprendre que dans cette catégorie de prix, et l'origine des différents clients, ils s'en tamponne des réglementation CO2 et d'éventuelles amendes. Un bon choix. Si tu enlève le W16 et que t'y mets un moteur électrique, Bugatti devient aussi banale que tout le reste et ne justifie plus la différence de prix.
Exactement , la diversité et identité , qui fait la différence , dans un monde on tout est de plus en plus lissé et impersonnel , alors Bugatti , mais aussi Ferrari , Lambo ou autre Aston qui une fois le thermique mort , iront dans la catégorie standard d'une techno mono gamme , ça va être chouette
Par beniot9888
Ils peuvent bien dire ce qu'ils veulent. Ça ne les empêchera pas de faire exactement l'inverse si besoin dans 3 ans.
Par nous75
La vérité c'est que même avec 10 ans de prod
ils auront du mal à amortir les frais de dev de cette mécanique,
et vue le prix et le type de clients, meme avec un malus Co² stratosphérique,
ils auront encore de quoi voir venir.
Par Moukeaf
En réponse à pechtoc
Je peux comprendre que dans cette catégorie de prix, et l'origine des différents clients, ils s'en tamponne des réglementation CO2 et d'éventuelles amendes. Un bon choix. Si tu enlève le W16 et que t'y mets un moteur électrique, Bugatti devient aussi banale que tout le reste et ne justifie plus la différence de prix.
Je ne suis pas d'accord...
Alors oui, l'ultra luxe ne connait pas la crise et y'a que des gens au salaire à 6 chiffres pour penser que ça va gêner Bugatti les restrictions écolo.
Mais sinon c'est quoi Bugatti aujourd'hui (la Veyron puis la Chiron) ? C'est deux coupés aux performances brise-records couplé à un ultra luxe. Et quand tu réfléchis sous cet angle, rien ne t'empêche d'envisager une Bugatti électrique. Bon ok, vu la différence de puissance entre l'électrique et le thermique, on va taper dans du 3000/4000ch (et franchement j'ai l'impression de presque pas exagérer), mais la recette peut encore fonctionner.
Par nous75
En réponse à beniot9888
Ils peuvent bien dire ce qu'ils veulent. Ça ne les empêchera pas de faire exactement l'inverse si besoin dans 3 ans.
Dans l'absolue ils ont déjà Porsche pour ca...
Par nous75
En réponse à Moukeaf
Je ne suis pas d'accord...
Alors oui, l'ultra luxe ne connait pas la crise et y'a que des gens au salaire à 6 chiffres pour penser que ça va gêner Bugatti les restrictions écolo.
Mais sinon c'est quoi Bugatti aujourd'hui (la Veyron puis la Chiron) ? C'est deux coupés aux performances brise-records couplé à un ultra luxe. Et quand tu réfléchis sous cet angle, rien ne t'empêche d'envisager une Bugatti électrique. Bon ok, vu la différence de puissance entre l'électrique et le thermique, on va taper dans du 3000/4000ch (et franchement j'ai l'impression de presque pas exagérer), mais la recette peut encore fonctionner.
" Bon ok, vu la différence de puissance entre l'électrique et le thermique, on va taper dans du 3000/4000ch (et franchement j'ai l'impression de presque pas exagérer), mais la recette peut encore fonctionner."
J'arrive pas trop à comprendre cette phrase...
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