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Citroën C5 Aircross : l'hybride rechargeable arrive

Citroën C5 Aircross : l'hybride rechargeable arrive

Sur ses réseaux sociaux, Citroën a annoncé l'arrivée imminente de son premier hybride rechargeable, le SUV C5 Aircross.

Pas de jalousie parmi les SUV compacts du groupe PSA : tous proposeront de l'hybride rechargeable. Si les livraisons ne commencent qu'en 2020, le ou les modèles plug-in sont déjà disponibles à la commande pour les DS7 Crossback, Opel Grandland X et Peugeot 3008.

Il ne reste donc plus qu'à électrifier le Citroën C5 Aircross. Ce sera fait sous peu, car la marque aux chevrons vient de publier un teaser sur ses réseaux sociaux. On découvre pour l'instant le logo inédit qui permettra de reconnaître la déclinaison hybride, un "h" avec un tréma.

La marque ne donne pour l'instant pas d'information technique… mais il n'y aura pas de surprise. Comme l'avait annoncé le concept présenté au Mondial de Paris 2018, le C5 Aircross hybride commencera avec la version "simple" de l'hybride rechargeable de PSA. C’est-à-dire qu'il y aura un 1.6 essence et un bloc électrique, implanté entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, avec une puissance maxi cumulée de 225 ch. La batterie lithium-ion aura une capacité de 11,8 kWh. Reste à savoir si le modèle proposera par la suite la version 4x4, avec un deuxième moteur électrique implanté à l'arrière.

Le C5 Aircross hybride sera disponible courant 2020.

En savoir plus sur : Citroen C5 Aircross

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Commentaires (38)

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Le C5 Aircross thermique est déjà une excellente proposition : design séduisant, confort digne du passé de la marque, habitacle moderne qualitatif et intuitif, belle habitabilité, équipement moderne, et tarifs très compétitifs (Skoda est plus cher !).

La version hybride rechargeable permettra un bon niveau de performances avec un respect accru de l'environnement. Sans le désavantage de l'autonomie insuffisante de TOUS les VE actuels.

Par

Si on roule beaucoup, ce type de véhicule ne serve strictement à rien.

C'est juste de la poudre aux yeux pour donner l'impression qu'on vend les véhicules qui consommeront mieux.

Quelque comme moi qui roule énormément en montagne et sur autoroute, ce véhicule consommera plus qu'un véhicule diesel ou essence, car plus lourd !

Les constructeurs se donnent bonne conscience, car il faut respecter les règles européennes !

Par

En réponse à pierrepaul

Si on roule beaucoup, ce type de véhicule ne serve strictement à rien.

C'est juste de la poudre aux yeux pour donner l'impression qu'on vend les véhicules qui consommeront mieux.

Quelque comme moi qui roule énormément en montagne et sur autoroute, ce véhicule consommera plus qu'un véhicule diesel ou essence, car plus lourd !

Les constructeurs se donnent bonne conscience, car il faut respecter les règles européennes !

C'est vrai, une fois la batterie vide il faut une masse inutile.

Sans compter que le surcout est impossible à amortir.

Par

Curieux ce 'h' avec un trema, du grand Citroën. Il leur reste toujours de leur potion magique qui a toujour rendu cette marque foutraque

Par

En réponse à CruchotCars

C'est vrai, une fois la batterie vide il faut une masse inutile.

Sans compter que le surcout est impossible à amortir.

Il faut trainer une masse inutile

Par

À quoi correspond le tréma ?

Par

En réponse à CruchotCars

Curieux ce 'h' avec un trema, du grand Citroën. Il leur reste toujours de leur potion magique qui a toujour rendu cette marque foutraque

Je ne comprends pas la conception de ce logo, pourtant c'est mon métier...

Par

Ce sont les 2 trous de la prise de courant ?

Par

En réponse à pierrepaul

Si on roule beaucoup, ce type de véhicule ne serve strictement à rien.

C'est juste de la poudre aux yeux pour donner l'impression qu'on vend les véhicules qui consommeront mieux.

Quelque comme moi qui roule énormément en montagne et sur autoroute, ce véhicule consommera plus qu'un véhicule diesel ou essence, car plus lourd !

Les constructeurs se donnent bonne conscience, car il faut respecter les règles européennes !

Même si on ne roule pas beaucoup, c'est strictement impossible à amortir par rapport à un véhicule thermique ordinaire

En plus ça donne le droit à une vignette Crit'air1 comme n'importe quel véhicule essence donc théoriquement interdit de circulation dans Paris en 2030

Bref c'est pour les écolos bobos et les ayatollahs de l'écologisme

Par

En réponse à pierrepaul

Si on roule beaucoup, ce type de véhicule ne serve strictement à rien.

C'est juste de la poudre aux yeux pour donner l'impression qu'on vend les véhicules qui consommeront mieux.

Quelque comme moi qui roule énormément en montagne et sur autoroute, ce véhicule consommera plus qu'un véhicule diesel ou essence, car plus lourd !

Les constructeurs se donnent bonne conscience, car il faut respecter les règles européennes !

Ça n'est pas pour se donner bonne conscience c'est juste pour éviter le malus aux client et donc être plus compétitif en terme de tarif...

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