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Comparatif vidéo - Peugeot 208 restylée vs Mazda 2 : le putsch japonaisLa Peugeot 208 est un modèle incontournable sur le marché français et dans la catégorie des polyvalentes. La Mazda 2, débarquée il y a quelques mois maintenant, peut-elle faire de l’ombre à celle qui est considérée comme l’une des références du segment ?

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Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

et en essence ?

:bien: il faudra peut être commencer à comparer des citadines avec des moteurs essence plutôt que le diesel, la tendance est bien là...

Par

Le restylage de la 208 parait peut étre trop timide pour certains, n'empêche que je la repaire a 200 métres, les feux arrières lui offre une nouvelle identité. :oui:

Pour l'avant en revanche, c'est moins flagrant, mais ca fait plus haut de gamme. :buzz:

Sinon, pour qui souhaite une motorisation plaisante et correct, le 1.2THP 110 chevaux s'impose. :ml:

Encore une fois, dommage que Peugeot ne propose pas cette motorisation dans des finitions financièrement plus accessible. :sol:

Par

la talbot Samba les poutre :orni:

Par

La Mazda plus polyvalente, pas sûr, regarder son long capot et surtout les 10 centimètres en plus, tout ça pour avoir une habilité moindre, perso je n'appelle pas ça de la polyvalence, surtout pour une citadine à la base. Bon chacun ses paramètres, toujours étonnant les discours de chez Caradisiac.

Par §Vin438gi

en gros, si l'on enleve le critère de l'esthetique, completement subjectif, la 208 l'emporte ...

Par

les japonais ne sont pas des specialistes du diesel mais à chuaque fois qu'ils l en sortent un, ils tapent la concurrence, ici le petit 1.5 Mazda tape le 1.6 de Peugeot , en étant plus véloce et plus sobre, le peugeot a une boite plus longue censé le faire moins consommer.... ben non

Par §Ale413aM

En réponse à §Vin438gi

en gros, si l'on enleve le critère de l'esthetique, completement subjectif, la 208 l'emporte ...

Hum je suis pas bien sur que tu es bien saisi...

Cara trouve le moteur de la Mazda plus performant malgré le couple moindre et une consommation aussi moins élevée pr la 2 (certes de peu). Un équipement plus complet à niveau de finition "équivalent" pr la 2 ainsi qu'un prix plus intéressant...

La 208 la domine en conduite, logique Peugeot a tjrs était bon en matière de touché de route.

Voilà voilà...

Par §Ale413aM

En réponse à §Ale413aM

Hum je suis pas bien sur que tu es bien saisi...

Cara trouve le moteur de la Mazda plus performant malgré le couple moindre et une consommation aussi moins élevée pr la 2 (certes de peu). Un équipement plus complet à niveau de finition "équivalent" pr la 2 ainsi qu'un prix plus intéressant...

La 208 la domine en conduite, logique Peugeot a tjrs était bon en matière de touché de route.

Voilà voilà...

Et une boîte 6 pr la 2 aussi.

Par

En réponse à tointoin2

La Mazda plus polyvalente, pas sûr, regarder son long capot et surtout les 10 centimètres en plus, tout ça pour avoir une habilité moindre, perso je n'appelle pas ça de la polyvalence, surtout pour une citadine à la base. Bon chacun ses paramètres, toujours étonnant les discours de chez Caradisiac.

La Clio IV fait la même taille que la Mazda. Donc cela rentre dans la catégorie citadine polyvalente.

Faire un créneau avec la Clio ou la Mazda reviendra donc au même, long capot ou pas.

Après le fait que la Mazda soit bas du plafond, je ne sais pas, je ne suis pas monté dedans.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Elles restent dans un segment où le diesel reste viable (véhicules de société, +20K km/an) donc faut pas forcément monter sur ses grands chevaux quand le sujet est abordé.

Après au lieu de rédiger un comparatif juste sur un type de motorisation, il faudrait plutôt le faire sur tous. (Comparo diesel/essence/hybride(quand il y a)). Ce qui ferait un comparatif complet pour le coup.

Par

@Nickolson. Donner son avis quand on n'a pas mis ses fesses dedans, il faut le faire...

Par

En réponse à tointoin2

@Nickolson. Donner son avis quand on n'a pas mis ses fesses dedans, il faut le faire...

Je t'ai répondu sur la taille pas sur l'intérieur du véhicule.

Excuse moi de dire la vérité et de ne pas m'inventer des vies comme certains

Par

En réponse à tointoin2

La Mazda plus polyvalente, pas sûr, regarder son long capot et surtout les 10 centimètres en plus, tout ça pour avoir une habilité moindre, perso je n'appelle pas ça de la polyvalence, surtout pour une citadine à la base. Bon chacun ses paramètres, toujours étonnant les discours de chez Caradisiac.

Ce parti-pris esthétique chez Mazda de faire un capot allongé se retrouve dans toute leur production actuelle. Avec comme corollaire une habitabilité arrière/coffre systématiquement en retrait par rapport à la concurrence. Ça reste modeste pour la Mazda 2, mais pour la Mazda 3 et surtout le CX-3 c'est flagrant. Pour avoir vu le CX-3 en vrai récemment, le capot me parait vraiment disproportionné.

Par §aut336wW

2 très bon véhicules, la mazda pour le style, la 208 pour son chassis, choix difficile me concernant

Par

difficile de les départager. si c'est pour la praticité, je pense que la 208 l'emporte de peu. si c'est pour le plaisir du conducteur, la mazda est un poil plus sympa, notamment en terme de design.

pour le reste, avantage à la mazda pour les perfs et la boite 6, avantage à la peugeot pour la tenue de route et les disques de frein à l'arrière (tambours sur la mazda).

perso, j'aurais à choisir, ça serait la mazda, notamment pour son look. mais ça serait en essence, avec le 90 ou 115 atmosphérique, et en finition intermédiaire, avec au minimum des jantes alliage.

pas donné toutefois au niveau tarif: les 2 restent d'ailleurs des citadines assez onéreuses.

Par

En réponse à mynameisfedo

difficile de les départager. si c'est pour la praticité, je pense que la 208 l'emporte de peu. si c'est pour le plaisir du conducteur, la mazda est un poil plus sympa, notamment en terme de design.

pour le reste, avantage à la mazda pour les perfs et la boite 6, avantage à la peugeot pour la tenue de route et les disques de frein à l'arrière (tambours sur la mazda).

perso, j'aurais à choisir, ça serait la mazda, notamment pour son look. mais ça serait en essence, avec le 90 ou 115 atmosphérique, et en finition intermédiaire, avec au minimum des jantes alliage.

pas donné toutefois au niveau tarif: les 2 restent d'ailleurs des citadines assez onéreuses.

+1 :bien: d'accord avec toi mais en ba pour moi..

Par

Je ne comprends pas pourquoi les photographies de la 208 sont sur la finition Active... J'ai l'impression qu'ils ont essayé une finition bas de gamme de la 208 pour la comparer à la mazda en finition haute. Si c'est le cas ça a du jouer énormément sur la perception des qualités de la voiture...

Quand on monte dans une active puis une féline, le bond qualitatif est énorme. Sans parler des histoires de pneumatique et de réglage châssis qui peuvent différer d'une finition à l'autre...

Cacadisiac or not ??

Par

Bizarre la planche de bord de la Mazda on dirait qu'il manque un aérateur au centre pour équilibrer le dessin du tableau bord. Les deux se tiennent dans un mouchoir, disons la Peugeot pour la facilité de revente et peut être entretien et assurance moins chère.

Par

"On a coutume de dire que la majorité a souvent raison" : Ah bon ? Chez les abrutis peut être, mais c'est tout..

Par

En réponse à abasc

"On a coutume de dire que la majorité a souvent raison" : Ah bon ? Chez les abrutis peut être, mais c'est tout..

La maxime c'est :"la vérité est rarement du coté du plus grand nombre", un peu comme l'opinion publique qui est la somme des opinions individuelles et comme les opinions individuelles pour se constituer se basent le plus souvent sur l'opinion publique.... on est pas sorti de l'auberge , au final tu penses comme tu veux....

Par

L'un et l'autre assurent une prestation a la hauteur.

Le moteur Mazda est équipé d'une chaîne de distribution, un vrai plus qui réduit les interventions d'entretien.

Malgré tout, je ne serais preneur ni de l'une ni de l'autre: l'espace d'une Honda Jazz l'emporte. En plus je trouve que les petites Mazda sacrifient trop a l'esthétique, alors même que j'ai une 6.

Par

En réponse à GY201

L'un et l'autre assurent une prestation a la hauteur.

Le moteur Mazda est équipé d'une chaîne de distribution, un vrai plus qui réduit les interventions d'entretien.

Malgré tout, je ne serais preneur ni de l'une ni de l'autre: l'espace d'une Honda Jazz l'emporte. En plus je trouve que les petites Mazda sacrifient trop a l'esthétique, alors même que j'ai une 6.

La Jazz est issue d une philosophie très différente. Plus de volume, mais moteur et comportement très en retrait par rapport à ces 2 là. Mais si tu as une Mazda 6 à côté...:bien:

Par

plastique dur sur toute la planche de bord de la mazda à ce prix ca fait tache je trouve.... ensuite le moteur atmo sur les essences pour l'avoir essayé en 90 ch c'est bizarre. C'est une question d'habitude surement mais la plupart des gens sont habitué au turbo et donc a avoir du couple très tot. Etre obligé de rétrograder en 4eme pour double a 90...

Par

En réponse à torp44

plastique dur sur toute la planche de bord de la mazda à ce prix ca fait tache je trouve.... ensuite le moteur atmo sur les essences pour l'avoir essayé en 90 ch c'est bizarre. C'est une question d'habitude surement mais la plupart des gens sont habitué au turbo et donc a avoir du couple très tot. Etre obligé de rétrograder en 4eme pour double a 90...

pour avoir la 2 en 90cv bm5 dynamique et parcourus plus de 6200kms à ce jour, c'est clair qu'il faut adopter une conduite différente qu'avec les moteurs turbos diesels ou essences sinon on n'est pas sorti de l'auberge. le couple maximum étant à 4000tours et non à 1500-2000 comme la majorité des voitures turbalisées actuellement. on s'y habitue ou pas (pour moi c'est ok).

En gros en dessous de 2500tours le moteur accepte d'évoluer sans problème (je suis toujours en 4e à 50 à 1500tours en ville) mais il n y pas grand chose à se mettre sous la dent. oui il ne faut pas hésiter à dépasser les 2500tours pour que le moteur dévoile sa vraie personnalité et ne se montre pas trop mou, la boite longue veut ce principe. mais après c'est pas pour autant que le plaisir de conduite n'est pas du rendez-vous, bien qu'il faut rétrograder de temps en temps, le moteur 90cv est globalement satisfaisant et suffisamment sobre et performant (à condition de changer vos rapports entre 2500 et 4000tours environ) pour être polyvalent (2900tours à 130 seulement en 5e, c'est plutôt pas mal en fait).

la consommation reste assez raisonnable dans l'ensemble même en conduite un peu plus dynamique :). enfin bref si vous êtes habitués aux turbos et aux couples à bas régime, cette voiture n'est pas faite pour vous. par contre si vous acceptez de changer votre façon de conduire et évoluer plus vers le milieu du régime (3000-4000tours, inutile de trop dépasser les 4000 car on a 84cv à 4000tours et 90 à 6000 donc seulement 6cv entre 4000 et 6000tours pour cette version) sans que ce soit toujours indispensable d'y évoluer, la mazda 2 vaut le détour en essence :). l'agrément est la et pas d'effet de coup de pied au derrière à signaler, accélération linéaire et un peu plus rageuse une fois passée 3000tours pour une conso moyenne de 5.2L (5 en été et 5.5 en hiver) pour ses 6200 premiers kms (0.7L de plus que les 4.5L annoncés), franchement ça va... :)

petit lien en supplément d'un proprio (moi) pour ceux que ça intéresse :).

Par

En réponse à alexcorsab

pour avoir la 2 en 90cv bm5 dynamique et parcourus plus de 6200kms à ce jour, c'est clair qu'il faut adopter une conduite différente qu'avec les moteurs turbos diesels ou essences sinon on n'est pas sorti de l'auberge. le couple maximum étant à 4000tours et non à 1500-2000 comme la majorité des voitures turbalisées actuellement. on s'y habitue ou pas (pour moi c'est ok).

En gros en dessous de 2500tours le moteur accepte d'évoluer sans problème (je suis toujours en 4e à 50 à 1500tours en ville) mais il n y pas grand chose à se mettre sous la dent. oui il ne faut pas hésiter à dépasser les 2500tours pour que le moteur dévoile sa vraie personnalité et ne se montre pas trop mou, la boite longue veut ce principe. mais après c'est pas pour autant que le plaisir de conduite n'est pas du rendez-vous, bien qu'il faut rétrograder de temps en temps, le moteur 90cv est globalement satisfaisant et suffisamment sobre et performant (à condition de changer vos rapports entre 2500 et 4000tours environ) pour être polyvalent (2900tours à 130 seulement en 5e, c'est plutôt pas mal en fait).

la consommation reste assez raisonnable dans l'ensemble même en conduite un peu plus dynamique :). enfin bref si vous êtes habitués aux turbos et aux couples à bas régime, cette voiture n'est pas faite pour vous. par contre si vous acceptez de changer votre façon de conduire et évoluer plus vers le milieu du régime (3000-4000tours, inutile de trop dépasser les 4000 car on a 84cv à 4000tours et 90 à 6000 donc seulement 6cv entre 4000 et 6000tours pour cette version) sans que ce soit toujours indispensable d'y évoluer, la mazda 2 vaut le détour en essence :). l'agrément est la et pas d'effet de coup de pied au derrière à signaler, accélération linéaire et un peu plus rageuse une fois passée 3000tours pour une conso moyenne de 5.2L (5 en été et 5.5 en hiver) pour ses 6200 premiers kms (0.7L de plus que les 4.5L annoncés), franchement ça va... :)

petit lien en supplément d'un proprio (moi) pour ceux que ça intéresse :).

merci!:bien:

Par

Niveau design intérieur et extérieur, la Peugeot est quand même au dessus

Par

toujours le même problème avec caradisiac. Sur les photos, la peugeot est à gauche, la mazda à droite mais dans le tableau comparatif, c'est l'inverse. A gauche c'est mazda et à droite c'est peugeot.

Par

En réponse à ThePolymer

Ce parti-pris esthétique chez Mazda de faire un capot allongé se retrouve dans toute leur production actuelle. Avec comme corollaire une habitabilité arrière/coffre systématiquement en retrait par rapport à la concurrence. Ça reste modeste pour la Mazda 2, mais pour la Mazda 3 et surtout le CX-3 c'est flagrant. Pour avoir vu le CX-3 en vrai récemment, le capot me parait vraiment disproportionné.

Tu fais erreur, le long capot n'est pas dû à un parti pris esthétique ou stylistique, il n'est que la résultante d'un choix technique lié aux technologies Skyactiv. En effet, les moteurs Skyactiv utilisent un collecteur d'échappement 4-2-1, qui permet de mieux "vider" les gaz d'échappement de chaque cylindre, ce qui abaisse la température du bloc, et permet donc d'éviter le cliquetis qui serait normalement généré sur un moteur avec un taux de compression aussi élevé (14:1). Le problème c'est que ça prend plus de place sous le capot qu'un collecteur classique. L'avantage, c'est que ce n'est pas une béquille mécanique ou électronique à la fiabilité incertaine comme on en voit trop souvent sur les moteurs récents (régénération des FAP, SCR, EGR, etc).

J'invite vraiment tout le monde à se renseigner sur les technologies Skyactiv, c'est très intéressant et instructif, et ça prouve qu'une voiture bien conçue peut être performante / fiable / écologique.

Quand on voit ce qu'arrive à faire Mazda en termes de technologies, malgré leur taille ridicule à l'échelle mondiale, on se dit que les grands groupes mondiaux (GM, Ford, PSA, FCA, etc) ne se foulent pas beaucoup quand même !

Par

En réponse à Pateykrout

Tu fais erreur, le long capot n'est pas dû à un parti pris esthétique ou stylistique, il n'est que la résultante d'un choix technique lié aux technologies Skyactiv. En effet, les moteurs Skyactiv utilisent un collecteur d'échappement 4-2-1, qui permet de mieux "vider" les gaz d'échappement de chaque cylindre, ce qui abaisse la température du bloc, et permet donc d'éviter le cliquetis qui serait normalement généré sur un moteur avec un taux de compression aussi élevé (14:1). Le problème c'est que ça prend plus de place sous le capot qu'un collecteur classique. L'avantage, c'est que ce n'est pas une béquille mécanique ou électronique à la fiabilité incertaine comme on en voit trop souvent sur les moteurs récents (régénération des FAP, SCR, EGR, etc).

J'invite vraiment tout le monde à se renseigner sur les technologies Skyactiv, c'est très intéressant et instructif, et ça prouve qu'une voiture bien conçue peut être performante / fiable / écologique.

Quand on voit ce qu'arrive à faire Mazda en termes de technologies, malgré leur taille ridicule à l'échelle mondiale, on se dit que les grands groupes mondiaux (GM, Ford, PSA, FCA, etc) ne se foulent pas beaucoup quand même !

J'approuve totalement ton commentaire :-)

Par

En réponse à Pateykrout

Tu fais erreur, le long capot n'est pas dû à un parti pris esthétique ou stylistique, il n'est que la résultante d'un choix technique lié aux technologies Skyactiv. En effet, les moteurs Skyactiv utilisent un collecteur d'échappement 4-2-1, qui permet de mieux "vider" les gaz d'échappement de chaque cylindre, ce qui abaisse la température du bloc, et permet donc d'éviter le cliquetis qui serait normalement généré sur un moteur avec un taux de compression aussi élevé (14:1). Le problème c'est que ça prend plus de place sous le capot qu'un collecteur classique. L'avantage, c'est que ce n'est pas une béquille mécanique ou électronique à la fiabilité incertaine comme on en voit trop souvent sur les moteurs récents (régénération des FAP, SCR, EGR, etc).

J'invite vraiment tout le monde à se renseigner sur les technologies Skyactiv, c'est très intéressant et instructif, et ça prouve qu'une voiture bien conçue peut être performante / fiable / écologique.

Quand on voit ce qu'arrive à faire Mazda en termes de technologies, malgré leur taille ridicule à l'échelle mondiale, on se dit que les grands groupes mondiaux (GM, Ford, PSA, FCA, etc) ne se foulent pas beaucoup quand même !

Merci de l'info. Toutefois je ne comprends pas trop comment la longueur effective du collecteur d'échappement peut nécessiter un capot aussi long: ce n'est pas un long tube droit, ça a une forme repliée :voyons:

Par

Vraie question : C'est quoi l'intérêt de privilégier le compte tour (par rapport au compteur par exemple) ?

A la limite sur une sportive, pourquoi pas (et encore on a sans doute autre chose à faire que regarder son compte tour quand on pilote... ).

Personnellement je ne le regarde jamais, contrairement à ma vitesse...

Si ce n'est juste que pour l'aspect stylistique, ça me laisse perplexe. A moins que le moteur soit vraiment silencieux ?

Par

En réponse à paps54

Vraie question : C'est quoi l'intérêt de privilégier le compte tour (par rapport au compteur par exemple) ?

A la limite sur une sportive, pourquoi pas (et encore on a sans doute autre chose à faire que regarder son compte tour quand on pilote... ).

Personnellement je ne le regarde jamais, contrairement à ma vitesse...

Si ce n'est juste que pour l'aspect stylistique, ça me laisse perplexe. A moins que le moteur soit vraiment silencieux ?

Ce que le journaliste n'a pas précisé, c'est que cette configuration (compte tour au milieu) est lié à l'affichage tête haute. En gros, sur les Mazda 2 (et 3), tu as soit :

- le compteur en gros au centre et un compte tour digital à gauche (bas et milieu de gamme)

- le compte tour en gros au milieu et le compteur sur l'affichage tête haute (hdg)

Par

Ok, merci !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Le volant est petit, donc on voit facilement les compteurs au-dessus. Du moins quand on a une taille "dans la norme". Je fais 1.80m et je n'ai aucun soucis à trouver une position de conduite, le siège et le volant se règlent, donc ça se trouve assez facilement. Par contre c'est vrai qu'on ne sait pas conduire avec le siège au ras du plancher... Ce qui peut en ennuyer certains (perso moi j'aime mieux conduire un peu plus haut, histoire que je puisse voir ce qui se passe au loin, donc ça m'a jamais dérangé).

Par

En réponse à Guism

Je ne comprends pas pourquoi les photographies de la 208 sont sur la finition Active... J'ai l'impression qu'ils ont essayé une finition bas de gamme de la 208 pour la comparer à la mazda en finition haute. Si c'est le cas ça a du jouer énormément sur la perception des qualités de la voiture...

Quand on monte dans une active puis une féline, le bond qualitatif est énorme. Sans parler des histoires de pneumatique et de réglage châssis qui peuvent différer d'une finition à l'autre...

Cacadisiac or not ??

Je me suis fait la même réflexion, c'est tout de même dérangeant surtout lorsque l'on présente des photos aux lecteurs qui ne reflètent pas la réalité. L'intérieur d'une 208 féline est bien supérieur à la version présentée ici. Pas très sérieux tout ça...

Par

En réponse à Pateykrout

Tu fais erreur, le long capot n'est pas dû à un parti pris esthétique ou stylistique, il n'est que la résultante d'un choix technique lié aux technologies Skyactiv. En effet, les moteurs Skyactiv utilisent un collecteur d'échappement 4-2-1, qui permet de mieux "vider" les gaz d'échappement de chaque cylindre, ce qui abaisse la température du bloc, et permet donc d'éviter le cliquetis qui serait normalement généré sur un moteur avec un taux de compression aussi élevé (14:1). Le problème c'est que ça prend plus de place sous le capot qu'un collecteur classique. L'avantage, c'est que ce n'est pas une béquille mécanique ou électronique à la fiabilité incertaine comme on en voit trop souvent sur les moteurs récents (régénération des FAP, SCR, EGR, etc).

J'invite vraiment tout le monde à se renseigner sur les technologies Skyactiv, c'est très intéressant et instructif, et ça prouve qu'une voiture bien conçue peut être performante / fiable / écologique.

Quand on voit ce qu'arrive à faire Mazda en termes de technologies, malgré leur taille ridicule à l'échelle mondiale, on se dit que les grands groupes mondiaux (GM, Ford, PSA, FCA, etc) ne se foulent pas beaucoup quand même !

Commentaire pro, intéressant et instructif... çà fait plaisir, merci!

Par

J'ai longuement hésité entre ces deux modèles pour mon véhicule de tout les jours. Et j'ai finalement craqué sur la Mazda 2, exactement la même que celle dans la video, au détriment de la Peugeot 208.

Après près de 4 mois à son volant, je ne regrette absolument pas mon choix ! Un design intérieur comme extérieur agréable, un vrai moteur 4 cylindres atmosphérique comme on en fait plus, une qualité d'assemblage, de finition et d'équipement assez surprenante pour une citadine généraliste, que du bonheur en somme. Il est vrai sue la place à l'arrière ou dans le coffre est en retrait par rapport à la 208, mais ça reste tout de même très correcte.

Par

En réponse à freditane

Le volant est petit, donc on voit facilement les compteurs au-dessus. Du moins quand on a une taille "dans la norme". Je fais 1.80m et je n'ai aucun soucis à trouver une position de conduite, le siège et le volant se règlent, donc ça se trouve assez facilement. Par contre c'est vrai qu'on ne sait pas conduire avec le siège au ras du plancher... Ce qui peut en ennuyer certains (perso moi j'aime mieux conduire un peu plus haut, histoire que je puisse voir ce qui se passe au loin, donc ça m'a jamais dérangé).

Moi, j'ai carrément renoncé à acheter la 208 à cause de la lisibilité des cadrans. Pas pour moi, je fais 1m73, et ça va a peu près. Mais ma femme fait 1m60 et impossible de trouver une position convenable: Soit elle voit les compteurs et alors elle ne touche pas les pédales, soit c'est normal au niveau des pieds mais alors elle ne voit plus les compteurs.Pour l'instant je n'ai pas remplacé ma 207. Par contre sur une 308, pas de problème.

Par

En réponse à Yann104

Moi, j'ai carrément renoncé à acheter la 208 à cause de la lisibilité des cadrans. Pas pour moi, je fais 1m73, et ça va a peu près. Mais ma femme fait 1m60 et impossible de trouver une position convenable: Soit elle voit les compteurs et alors elle ne touche pas les pédales, soit c'est normal au niveau des pieds mais alors elle ne voit plus les compteurs.Pour l'instant je n'ai pas remplacé ma 207. Par contre sur une 308, pas de problème.

Ne te reste plus qu'à changer de femme pour enfin acquérir la voiture de tes rêves :biggrin:

Par

Un élément qui ne trompe pas: la Mazda 2 va être vendue sous le nom de Toyota Yaris en Amérique du nord.

http://fr.autofocus.ca/salons/salon-newyork/salon-de-new-york-2015-la-toyota-yaris-clone-de-la-mazda2

Un quitus de qualité.

Par

Un choix difficile entre ces deux là, quoi qu'il en soit deux excellentes propositions, possédant une 308 qui me satisfait beaucoup , je conseille à ma compagne qui hésite également entre ces deux voitures, la Mazda 2 pour marquer une différence avec la 308, voitures que nous échangerions éventuellement selon nos déplacements respectifs !

Par

Bien évidemment une boite de vitesses bien étagée et une longueur de transmission bien adaptée sont bénéfiques pour l'agrément et les perfs!

Mais chez Peugeot on préfère castrer ses voitures avec une transmission destinée exclusivement à assurer des chiffres flatteurs (et faux) sur le papier en CO2 et en consommation!

Résultat des courses, la Mazda consomme même moins, ce qui n'est pas étonnant quand on sait qu'avec une transmission trop longue, on roule presqu'exclusivement sur les rapports de boite de vitesses intermédiaires!

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

et en essence ?

Bonne question!

Il est évident que, surtout pour une citadine, l'option essence s'impose aujourd'hui plus qu'hier et moins que demain!

Mais les essayeurs de Caradisiac refusent d'évoluer!

Par

Étant possesseur de cette mazda 2 en essence, je ne peux que vous recommander (pour la mazda 2 et la 3) le choix de l'essence en 90-115-120 ou 165cv, bien moins cher à l'achat et à l'entretien que le diesel, tout en ayant un agrément de conduite meilleure plus souple et plus silencieux tout en ayant des consommations économiques et pas trop éloignées du papier (il ne fait pas regarder que le prix de la pompe pour faire un choix ^^, après tout dépend ce qu'on recherche)...

Par

la référence reste la fiesta (prix, prestation, moteur, polyvalence, équipement) suivie de la polo (qualité de finition au top). Ensuite la mazda meme si peu connue est vraiment très chouette. Faut arréter la 208, en plus d'un design plutot mal équilibré que l'ont aime ou pas du tout est un véhicule vraiment très bas de gamme, seule la clio fait pire!

et ces 2 là ne marchent qu'en france. la peugeot a pour elel un gros avantage dans la catégorie, sa vraie boite auto qui redore son offre!

Par §Min848jQ

Attendons de voir les mesures de pollution de la mazda en usage réel, car elle se contente d'un EGR renforcé pour passer la norme.

Par

En réponse à §Min848jQ

Attendons de voir les mesures de pollution de la mazda en usage réel, car elle se contente d'un EGR renforcé pour passer la norme.

de toute façon que ce soit mazda, psa, vw, etc. tout le monde triche sur les normes de pollution je pense, simplement seul vw a été découvert pour le moment. ça ne m'étonne pas si d'ici quelques semaines un autre constructeur sera touché, c'est comme ça. en usage réel peut-être qu'elle pollue plus que ce qui est écrit sur le papier, mais je suis persuadé que ça reste correct pour la catégorie encore... je privilégie la fiabilité à LT pour une voiture plutôt que toutes ces normes à la con rendant les véhicules plus complexes et moins fiables à LT je pense (comme les FAP sur les diesels,...).

et puis le moteur atmo non downsizé devrait être moins cher à l'entretien sur 8-10ans qu'un moteur turbo... enfin bref

Par

En réponse à §Min848jQ

Attendons de voir les mesures de pollution de la mazda en usage réel, car elle se contente d'un EGR renforcé pour passer la norme.

Déclarations sans fondement :bah:

Je ne sais pas si Mazda ou un autre constructeur triche avec les émissions polluantes. Ce que je sais, c'est que Mazda a conçu des moteurs diesel (Skyactiv-D) avec un très faible taux de compression (pour un diesel) de 14:1. Cela a pour effet, entre autres, de générer très peu de NOx, au point de pouvoir se passer de piège à NOx.

Mazda est le SEUL constructeur actuellement à ne pas suivre bêtement les tendances actuelles du downsizing, et mériterait à ce titre une bien plus grande reconnaissance auprès du grand public. Leurs derniers modèles (2, 3, 6, MX-5, CX-3, CX-5) sont fiables, bien construits, efficients (dans les faits et pas uniquement lors du test d'homologation), et (c'est subjectif) pas vilains.

Et je ne suis pas un taliban Mazda, je roule en Fiat...

Par §eri103wU

En réponse à Pateykrout

Déclarations sans fondement :bah:

Je ne sais pas si Mazda ou un autre constructeur triche avec les émissions polluantes. Ce que je sais, c'est que Mazda a conçu des moteurs diesel (Skyactiv-D) avec un très faible taux de compression (pour un diesel) de 14:1. Cela a pour effet, entre autres, de générer très peu de NOx, au point de pouvoir se passer de piège à NOx.

Mazda est le SEUL constructeur actuellement à ne pas suivre bêtement les tendances actuelles du downsizing, et mériterait à ce titre une bien plus grande reconnaissance auprès du grand public. Leurs derniers modèles (2, 3, 6, MX-5, CX-3, CX-5) sont fiables, bien construits, efficients (dans les faits et pas uniquement lors du test d'homologation), et (c'est subjectif) pas vilains.

Et je ne suis pas un taliban Mazda, je roule en Fiat...

Les camions ont aussi des gros moteurs Diesel, qui tournent doucement, pourtant ils ont recourds à l'adblue. Je sais pas si tu te rends compte qu'en effet c'est un peu gros (comme VW aux US) qu'un seul arrive à se passer de couteux systèmes de dépollution sans aucune conséquence. Pour moi c'est louche aussi, je pense que sur le cycle c'est bon mais à voir en "réel".

Par

En réponse à §eri103wU

Les camions ont aussi des gros moteurs Diesel, qui tournent doucement, pourtant ils ont recourds à l'adblue. Je sais pas si tu te rends compte qu'en effet c'est un peu gros (comme VW aux US) qu'un seul arrive à se passer de couteux systèmes de dépollution sans aucune conséquence. Pour moi c'est louche aussi, je pense que sur le cycle c'est bon mais à voir en "réel".

Je vois pas ce que les camions viennent faire là...

Pour moi ce n'est pas "gros". Ce serait intrigant si ils utilisaient la même technologie que les concurrents, qui eux n'arrivent pas à s'en passer. Mais il faut connaitre les raisons qui ont peu leur permettre de se passer de SCR ou piège à NOx avant de porter un jugement comme le tien.

Contrairement aux autres constructeurs qui ont cherché à éliminer les NOx en sortie moteur, avec des systèmes plus ou moins efficaces et aboutis (SCR, piège à NOx...), chez Mazda ils ont cherché à ne pas créer de NOx, en réduisant le taux de compression puisque ceux-ci se créent à cause de la très forte pression dans la chambre de combustion.

A l'inverse en essence, plutôt que de faire des micro moteurs turbo, ils ont conservé des cylindrées généreuses et augmenté le taux de compression, travaillé sur les frottements, l'échappement, le poids de la voiture, l'efficience des transmissions, etc. Le résultat c'est que leurs moteurs sont ceux qui présentent le moins de différence entre conso homologuée et conso réelle.

Un peu de lecture, c'est très intéressant : https://fr.wikipedia.org/wiki/Skyactiv

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En réponse à Pateykrout

Je vois pas ce que les camions viennent faire là...

Pour moi ce n'est pas "gros". Ce serait intrigant si ils utilisaient la même technologie que les concurrents, qui eux n'arrivent pas à s'en passer. Mais il faut connaitre les raisons qui ont peu leur permettre de se passer de SCR ou piège à NOx avant de porter un jugement comme le tien.

Contrairement aux autres constructeurs qui ont cherché à éliminer les NOx en sortie moteur, avec des systèmes plus ou moins efficaces et aboutis (SCR, piège à NOx...), chez Mazda ils ont cherché à ne pas créer de NOx, en réduisant le taux de compression puisque ceux-ci se créent à cause de la très forte pression dans la chambre de combustion.

A l'inverse en essence, plutôt que de faire des micro moteurs turbo, ils ont conservé des cylindrées généreuses et augmenté le taux de compression, travaillé sur les frottements, l'échappement, le poids de la voiture, l'efficience des transmissions, etc. Le résultat c'est que leurs moteurs sont ceux qui présentent le moins de différence entre conso homologuée et conso réelle.

Un peu de lecture, c'est très intéressant : https://fr.wikipedia.org/wiki/Skyactiv

+1 à ton commentaire.

la 90cv essence que j'ai en BM5 est donnée pour 4.5L en cycle mixte.

en réalité, la conso (j'adopte une conduite normale donc changement des rapports entre 2000 et 4000/4500tours en moyenne) réelle n'est que de 15% plus élevée qu'en théorie (la voiture à 7500kms à ce jour). en hiver c'est plus de l'ordre de 5.4-5.5L sur trajet mixte et en été 4.8-4.9L en roulant normal.

sur de longs trajets "mixtes" et en roulant un peu plus économique on se rapproche sans problème des 4.5L annoncés par le constructeur.

donc oui je suis de l'avis que leurs données théoriques en conso sont proches de la réalité. sans parler de l'agrément de conduite qui est super souple et sympa au quotidien, avec un moteur qui respire l'air libre à tout régime... j'espère que Mazda continuera à rester sur la voix du moteur atmosphérique à l'avenir et ne craquera pas pour le downsizing un jour, car quand on a goutté aux joies de la conduite (au que procurent leur moteur essence (1.5L 90; 1.5L 115; 2L 120 et 165, etc.), on n a plus envie de s'y passer...

Par §for536fF

En réponse à chat_chant_le_sapin

et en essence ?

en essence le moteur mazda dit bye bye au moteur peugeot suffit d'aller lire les VRAI essai .( et se rendre sur le site ze perfs )

sinon Mazda vs Peugeot et pourquoi pas une bmw vs une peugeot , lol !

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