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Essai vidéo - Toyota Auris Touring Sports : break écoloVous connaissiez la citadine hybride, la berline hybride, le monospace hybride, le SUV hybride, et même la super-sportive hybride, voici un nouveau venu dans la famille : le break compact. Et c’est Toyota qui inaugure ce nouveau segment avec son Auris Touring Sports.

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Par §Arc418mR

Bon essai mais il faut préciser une chose sur le volume de coffre, remarquable pour un véhicule hybride car non amputé par les batteries, qui se trouvent sous la banquette arrière. Alors, oui, ça n'atteint pas les références mais la civic et la golf n'existent pas en version hybride et si cela avait été le cas, elles auraient certainement pâti d'un coffre réduit.

Par

"mais perd le régulateur/limiteur de vitesse par exemple".

Faux, relisez la brochure au pire.

Par

Toyota n'inaugure pas la catégorie, on n'a même pas besoin de sortir de notre beau pays pour trouver un véhicule produit en plus chez nous par un de nos constructeurs, le Peugeot 508 RXH. Alors certes le volume de coffre est moins important, mais le véhicule existe.

Quand au volume de coffre maximal, on oublie toujours de parler du 308 SW qui étrangement propose le volume record de 2.149 litres.

Cette manie de toujours vouloir dire que ce sont les autres qui inventent ou inaugurent alors que l'économie nationale est bien présente...

Sinon le véhicule est relativement beau à mon goût, même si le rouge n'est pas du meilleur goût. La finition parait vu depuis un ordinateur sérieuse et qualitative, quand au moteur, Toyota a bonne réputation

Par Anonyme

Ce n'est pas correct de dire qu'elle ne dispose d'un couple de seulement 142 Nm. C'est oublier la partie électrique et là, la brochure officielle fait état de 207 Nm. En combiné je ne sais pas ce que ça donne mais surement plus que 142 Nm.

Par

Heureusement que l'auto est rouge. Parce vu la tristesse du truc et sous la pluie en plus, c'est un coup à devenir fou ...

Je suppose que vous avez votre permis M.Pages. Vous devriez donc savoir que dès qu'il pleut, la loi vous oblige à allumer les feux de croisement.

Ce n'est ici pas le cas, et c'est quand même dommage lors d'un essai automobile. Surtout quand on se dit être le site de " l'actu auto de référence " ...

C'est la loi, on l'applique. Déjà que peu de gens le font, alors il serait appréciable que les journalistes montrent l'exemple.

Par Anonyme

En réponse à eodias

Toyota n'inaugure pas la catégorie, on n'a même pas besoin de sortir de notre beau pays pour trouver un véhicule produit en plus chez nous par un de nos constructeurs, le Peugeot 508 RXH. Alors certes le volume de coffre est moins important, mais le véhicule existe.

Quand au volume de coffre maximal, on oublie toujours de parler du 308 SW qui étrangement propose le volume record de 2.149 litres.

Cette manie de toujours vouloir dire que ce sont les autres qui inventent ou inaugurent alors que l'économie nationale est bien présente...

Sinon le véhicule est relativement beau à mon goût, même si le rouge n'est pas du meilleur goût. La finition parait vu depuis un ordinateur sérieuse et qualitative, quand au moteur, Toyota a bonne réputation

euh non, la 508 hybride break est une familiale. Concurrente de la avensis.

La auris est une compacte de la même catégorie que la 308. A ce jour il n'existe aucune autre hybride dans la catégorie.

Par §ran804EY

effectivement la voiture la plus proche serait éventuellement une 3008 Hybrid4, mais la 508 c'est le segment du dessus.

Pour ma part un hybrid diesel, c'est un non sens. On veut faire de l'écolo avec du diesel....

Je parle pas non plus de comparer la fiabilité Peugeot-Toyota qui de plus fait de l'hybrid depuis de très longues année

Par

très bonne voiture la Hybride, un bon 5 litre de moyen, la conso d'un diesel de 110cv...avec la fiabilité en plus, très bonne bonne alternatif au Megane et 308 break avec leurs abonnement au garage..:bien:

Par Anonyme

cylindrée de l hybride 1798 cm3

Par

ce n'est pas le premier break hybride... et franchement Toyota niveau style c'est pas trop ca... faut aimer, moi perso j'adhère pas du tout...

Par

Est ce parce que l'essai se déroulait sur l’île de Ré qu'Abasc à mis Mr Pagès au diapason ?

Bon, à part ce rappel bruineux, il faut bien avouer que proposer une hybride aboutie et reposante, disposant d'une vaste soute, pour moins cher qu'un mazout, ça fait réfléchir.

Et dire qu'un certain constructeur français nous explique par a+b que l'hybride n'a pas d'avenir, que deux moteurs c'est bien trop complexe et bla bla bla.

Comme si Toyota sortait ces autos à ce prix sans souci de rentabilité.

Comme souvent, y'a les grand chefs et les gâte-sauce. Les goléadors et les pieds-carrés. Les z'Auris et les ZoZo.

Est ce encore la peine de se demander qui défriche les meilleures pistes pour la modilité de demain ?

Par

Un excellent choix que ce break hybride, prix "modéré", consommation contenue et fiabilité au rendez-vous, que demander de plus....

Par Anonyme

Encore un journaliste qui n'a pas lu la doc:

alors 1: le couple c'est 142NM pour le moteur THERMIQUE + (plus) 207 NM pour le moteur ELECTRIQUE ce qui fait 142 + 207 = 349 NM au max.

2: quand on appuie sur la pédale d'accélérateur il y a du couple et on le sens bien.

mais il se trouve que l'accélération est linaire alors on a pas les sensations que procure une ultra-sportive, évidemment.

Et pour le bruit du moteur, il n'en fait pas plus que n'importe quel moteur thermique, et vous savez pourquoi: ben c'est parce que c'est un moteur thermique !! mais comme ce moteur ne tourne pas en permanence, son réveil attire l'attention, et le journaliste habitué au gros diesels va écrire des sottises du genre "la sonorité très importante du moteur lors des accélérations". Prenez votre sonomètre et comparer, vous allez être surpris !

Par §gna481zw

Ce n'est pas 92g/km mais 85g/km. Faut changer de lunettes !

Par Anonyme

super laid interieur comme exterieur....

Par

En réponse à Anonyme

Encore un journaliste qui n'a pas lu la doc:

alors 1: le couple c'est 142NM pour le moteur THERMIQUE + (plus) 207 NM pour le moteur ELECTRIQUE ce qui fait 142 + 207 = 349 NM au max.

2: quand on appuie sur la pédale d'accélérateur il y a du couple et on le sens bien.

mais il se trouve que l'accélération est linaire alors on a pas les sensations que procure une ultra-sportive, évidemment.

Et pour le bruit du moteur, il n'en fait pas plus que n'importe quel moteur thermique, et vous savez pourquoi: ben c'est parce que c'est un moteur thermique !! mais comme ce moteur ne tourne pas en permanence, son réveil attire l'attention, et le journaliste habitué au gros diesels va écrire des sottises du genre "la sonorité très importante du moteur lors des accélérations". Prenez votre sonomètre et comparer, vous allez être surpris !

"Encore un journaliste qui n'a pas lu la doc:

alors 1: le couple c'est 142NM pour le moteur THERMIQUE + (plus) 207 NM pour le moteur ELECTRIQUE ce qui fait 142 + 207 = 349 NM au max."

Ce n'est pas vrai non plus.... Le couple n'arrive pas au même moment donc on additionne pas. T'as pas lu la doc?

Par

En réponse à vroum le retour

"Encore un journaliste qui n'a pas lu la doc:

alors 1: le couple c'est 142NM pour le moteur THERMIQUE + (plus) 207 NM pour le moteur ELECTRIQUE ce qui fait 142 + 207 = 349 NM au max."

Ce n'est pas vrai non plus.... Le couple n'arrive pas au même moment donc on additionne pas. T'as pas lu la doc?

C'est vrai que sur Prius ou Lexus CT 200 H, ce n'est franchement pas l'impression d'un couple débordant quand on en a besoin qui vient à l'esprit dans les qualités marquantes de ces modèles.

Et il doit en être bien évidement de même sur cette Auris, qui peut transporter bien plus de volume que les deux modèles cités.

Et le bruit en accélération franche est bien peu agréable.

Tellement énervant qu'on en vient à finalement éviter au max d'accélérer franchement ou de doubler, ce qui ne améliore sans doute le bilan conso, mais pas la moyenne.

Une façon de prendre le temps d'apprécier le paysage.

Par Anonyme

En réponse à matrix71

très bonne voiture la Hybride, un bon 5 litre de moyen, la conso d'un diesel de 110cv...avec la fiabilité en plus, très bonne bonne alternatif au Megane et 308 break avec leurs abonnement au garage..:bien:

Par pitié prends un abonnement aux cours de Français !

Par Anonyme

Tiens, ils sont passés devant la maison bleue à Coulon...

Par Anonyme

a quand un vrai moteur thermique pour le modèle hybrid ? Nan parce que 1.8l pour 100ch, le rendement est vraiment pourri

Par

En réponse à Anonyme

a quand un vrai moteur thermique pour le modèle hybrid ? Nan parce que 1.8l pour 100ch, le rendement est vraiment pourri

Ça s'appelle un moteur a cycle Atkinson... c'est justement un vrai moteur pour hybride

Par Anonyme

Le moteur qui fait du bruit quand on accélère : normal je dirais pour le feedback. Un moteur qui fait toujours le même bruit, qu'on soit à 70 ou 140 on s'en rendra pas compte avec l'aseptisation actuelle. Rien ne vaut un petit rappel à l'ordre par un bruit généreux pour bien préciser au conducteur que c'est une arme qu'il a entre les mains !

Par

En réponse à abasc

Heureusement que l'auto est rouge. Parce vu la tristesse du truc et sous la pluie en plus, c'est un coup à devenir fou ...

Je suppose que vous avez votre permis M.Pages. Vous devriez donc savoir que dès qu'il pleut, la loi vous oblige à allumer les feux de croisement.

Ce n'est ici pas le cas, et c'est quand même dommage lors d'un essai automobile. Surtout quand on se dit être le site de " l'actu auto de référence " ...

C'est la loi, on l'applique. Déjà que peu de gens le font, alors il serait appréciable que les journalistes montrent l'exemple.

Ah ben c'est sur que si ce break était badgé kia, ce serait un bijou doté d'une technologie inégalée, etc, etc... mais on a l'habitude.

Par

En réponse à eodias

Toyota n'inaugure pas la catégorie, on n'a même pas besoin de sortir de notre beau pays pour trouver un véhicule produit en plus chez nous par un de nos constructeurs, le Peugeot 508 RXH. Alors certes le volume de coffre est moins important, mais le véhicule existe.

Quand au volume de coffre maximal, on oublie toujours de parler du 308 SW qui étrangement propose le volume record de 2.149 litres.

Cette manie de toujours vouloir dire que ce sont les autres qui inventent ou inaugurent alors que l'économie nationale est bien présente...

Sinon le véhicule est relativement beau à mon goût, même si le rouge n'est pas du meilleur goût. La finition parait vu depuis un ordinateur sérieuse et qualitative, quand au moteur, Toyota a bonne réputation

Pas d'accord. Les hybrides PSA sont couplés avec un moteur mazout. Ce n'est pas comparable avec la technologie hybride japonaise couplée avec un moteur essence.

Par Anonyme

super voiture hybride comme toutes les toyota hybrides;la 508 et la 3008 c'est une autre categorie et surtout un prix bien superieure!!! une technologie mazout??/hybride qui n'a aucun interet et qui est un non sens!

Par Anonyme

Ça m'étonnerait bien qu'ils fassent du 4,8 Litre de moyenne. C'est un mensonge.

A mon avis, sur un distance de 250 km mix autoroute 80% et nationale 20 % on est plutôt sur du 7 litres.

Il est plus écolo d'avoir un diesel simple sur longue distance : question de poids.

C'est vraiment une voiture trop moche en plus.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ça m'étonnerait bien qu'ils fassent du 4,8 Litre de moyenne. C'est un mensonge.

A mon avis, sur un distance de 250 km mix autoroute 80% et nationale 20 % on est plutôt sur du 7 litres.

Il est plus écolo d'avoir un diesel simple sur longue distance : question de poids.

C'est vraiment une voiture trop moche en plus.

Depuis quand elle est plus lourde cette auris qu'un diesel ?

Si je regarde spritmonitor, on est loin des 7L. Ce n'est pas parce que tu consommes beaucoup plus avec ton diesel qu'une hybride consomme autant. ;)

Par §San662uj

En réponse à Anonyme

Ça m'étonnerait bien qu'ils fassent du 4,8 Litre de moyenne. C'est un mensonge.

A mon avis, sur un distance de 250 km mix autoroute 80% et nationale 20 % on est plutôt sur du 7 litres.

Il est plus écolo d'avoir un diesel simple sur longue distance : question de poids.

C'est vraiment une voiture trop moche en plus.

Il est plus écolo d'avoir un diesel simple... ? Un diesel simple est tout sauf écolo. Renseigne-toi... Quant au poids de la voiture, il me semble avoir lu que la version diesel était aussi lourde que la version hybride, ce n'est pas aberrant, un moteur diesel est lourd.

Concernant la consommation, si tu veux savoir de quoi on parle :

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&constyear_s=2013&minkm=0&powerunit=2

225 personnes ont rapportés leur consommation sur le modèle 2013 de l'Auris non break et produisent une moyenne de 4.98l/100km.

4.8l/100km est donc une moyenne basse, mais tout à fait atteignable en conduite cool.

Par Anonyme

4,8 litres de moyenne, c'est ce que je fais avec une voiture de même gamme que l'Auris... Avec un 115 ch bien connu et très fiable et 1000 fois plus agréable à conduire.

Je maintiens que le 4,8 de ce moteur est bidon...surtout que c'est de l'essence. On verra quand il y aura un vrai test. Sauf que pour ce genre de voiture, les mecs testent sur une nationale à 80 km/h et une accélération d'escargot.

De mon coté avec le 115 bien connus, je suis sur une moyenne de 3,5 l à 85 de moyenne sur la nationale.

Franchement il faut être débile pour croire qu'une voiture qui s'alourdi de 150-200 kg va consommer moins qu'une voiture standard moderne.

Au fait,le diesel pollue mais l'essence aussi.

Par

En réponse à Anonyme

Ça m'étonnerait bien qu'ils fassent du 4,8 Litre de moyenne. C'est un mensonge.

A mon avis, sur un distance de 250 km mix autoroute 80% et nationale 20 % on est plutôt sur du 7 litres.

Il est plus écolo d'avoir un diesel simple sur longue distance : question de poids.

C'est vraiment une voiture trop moche en plus.

Quand on ne sait pas de quoi on parle on se tait, j ai fait Luxembourg montpelier de nuit sur autoroute 4,7L en prius a 2 bien chargé.

Le totu au cruise controle qui n améliore pas la conso.

Durant mon séjour a Montpellier je suis descendu a 4,2L, le tout sans conduite éco.

Par Anonyme

En réponse à cudy

Quand on ne sait pas de quoi on parle on se tait, j ai fait Luxembourg montpelier de nuit sur autoroute 4,7L en prius a 2 bien chargé.

Le totu au cruise controle qui n améliore pas la conso.

Durant mon séjour a Montpellier je suis descendu a 4,2L, le tout sans conduite éco.

Cher Cudy,

Accepteriez vous de nous dire à quelle vitesse vous avez mis votre régulateur ?

115 km/H ?

Je viens de regarder sur Spritmonitor, les toyotas Auris Hybrid sont pour la plupart entre 5 et 6 litres. C'est beaucoup pour une voiture chère et pas agréable.

Saviez-vous que la consommation d'essence à près de 5l que vous avez réalisée n'a rien d'extraordinaire ? Autant prendre un modèle standard beaucoup plus fiable.

Par Anonyme

En réponse à cudy

Quand on ne sait pas de quoi on parle on se tait, j ai fait Luxembourg montpelier de nuit sur autoroute 4,7L en prius a 2 bien chargé.

Le totu au cruise controle qui n améliore pas la conso.

Durant mon séjour a Montpellier je suis descendu a 4,2L, le tout sans conduite éco.

4.98L, donc pas entre 5 et 6L.

Quelle est votre voiture diesel de 115ch qui produit du carburant tout en roulant à 210Km/h sur départementales ?

Histoire que l'on se marre bien.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

4.98L, donc pas entre 5 et 6L.

Quelle est votre voiture diesel de 115ch qui produit du carburant tout en roulant à 210Km/h sur départementales ?

Histoire que l'on se marre bien.

Tellement de mauvaise foi Cudy. C'est 5,4 l au cent la moyenne de l'Auris hybride. Soit ..... 0,3 litre de plus que l'essence toute conne.

L'hybride c'est de la foutaise car les voiture équivalentes consomment moins car moins lourdes. C'est mécanique.

Sauf en ville ou l'elec fait son travail...et encore.

Pour les vrais rouleurs : prenez des berlines diesel. Ça, ça tourne et c'est économique.

Merci à l'Auteur de l'article d'accepter de retirer Ecologique du Titre.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

4.98L, donc pas entre 5 et 6L.

Quelle est votre voiture diesel de 115ch qui produit du carburant tout en roulant à 210Km/h sur départementales ?

Histoire que l'on se marre bien.

Au fait vous n'avez pas répondu à quelle vitesse avez vous réalisé le Lux/Montp?

Par

En réponse à Anonyme

Tellement de mauvaise foi Cudy. C'est 5,4 l au cent la moyenne de l'Auris hybride. Soit ..... 0,3 litre de plus que l'essence toute conne.

L'hybride c'est de la foutaise car les voiture équivalentes consomment moins car moins lourdes. C'est mécanique.

Sauf en ville ou l'elec fait son travail...et encore.

Pour les vrais rouleurs : prenez des berlines diesel. Ça, ça tourne et c'est économique.

Merci à l'Auteur de l'article d'accepter de retirer Ecologique du Titre.

Les hybrides ne sont effectivement pas faites pour les trajets longs sur route mais pour les cycles mixtes ou urbains. Sur un long trajet sans freinage et peu de décélération, la batterie ne se recharge pas.

En alternative au diesel, il y a la GPL et l'E85. Du moins tant que ces carburants bénéficient d'une fiscalité favorable.

Par

En réponse à vroum le retour

"Encore un journaliste qui n'a pas lu la doc:

alors 1: le couple c'est 142NM pour le moteur THERMIQUE + (plus) 207 NM pour le moteur ELECTRIQUE ce qui fait 142 + 207 = 349 NM au max."

Ce n'est pas vrai non plus.... Le couple n'arrive pas au même moment donc on additionne pas. T'as pas lu la doc?

Tout le couple peut arriver au même moment. Tout dépend de la vitesse du véhicule et de l’accélération demandée.

En fait, le calcul est très complique en raison de la nature de la transmission (train épicycloïdal + moteurs électriques), car elle agit précisément comme... un convertisseur de couple!!!

Mais dans tous les cas, le couple sera toujours au moins celui du moteur electrique (couple constant).

Ayant une hybride Toyota (Yaris), je peux témoigner que le couple est bien present et les accelerations bien presentent. Ce qui est deroutant, voire derangeant, c'est plutot la presence d'un certain temps de reaction : il faut le temps que le moteur thermique monte dans les tours pour que la chaine hybride convertisse sa puissance en couple et que l’accélération se fasse pleinement sentir. Une sorte d'effet Turbo (qui a d'ailleurs quasiment disparu sur les turbo modernes).

Concernant le bruit en accélération, il n'est en fait pas si fort que cela, mais gênant quand même par contraste avec son absence en toute autre occasion! Dans les faits, on finit par rouler cool, en accélérant rarement a fond, pour profiter du silence de fonctionnement sans égal du système. Et si il y a besoin, on écrase la pédale, au prix d'un bruit qui devient effectivement présent, mais surtout par contraste. Une diesel classique sera au final aussi bruyant, mais ce bruit viendra plus progressivement et semblera du coup moins agressif.

Mais en tout cas, au terme de 2000km en 2 semaine avec la Yaris, le bruit n'est pas un problème. En moyenne, il est certainement plus faible que sur la majorité des autres motorisations (hors véhicules haut de gamme, lourdement insonorises).

Par

En réponse à Anonyme

Tellement de mauvaise foi Cudy. C'est 5,4 l au cent la moyenne de l'Auris hybride. Soit ..... 0,3 litre de plus que l'essence toute conne.

L'hybride c'est de la foutaise car les voiture équivalentes consomment moins car moins lourdes. C'est mécanique.

Sauf en ville ou l'elec fait son travail...et encore.

Pour les vrais rouleurs : prenez des berlines diesel. Ça, ça tourne et c'est économique.

Merci à l'Auteur de l'article d'accepter de retirer Ecologique du Titre.

Pour couper cours a toute mauvaise foi, prenons de vraies mesures de conso sur ma source preferee: Spritmonitor.de (consos relevees par de tres nombreux utilisateurs).

Donc...

- Auris Hybride 2013: 4.94l/100km

- Auris Essence classique 132cv 2013: 7.09l/100km

- Auris Diesel 124cv 2013: 5.65l/100km

Bref, la mauvaise foi n'est pas la ou il semblait...

Les liens:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&constyear_s=2013

http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/985-Auris.html?fueltype=2&constyear_s=2013&power_s=110&powerunit=2

http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/985-Auris.html?fueltype=1&constyear_s=2013&power_s=110&powerunit=2

Par

Et enfin, pour être complet, si vous ne roulez QUE sur autoroute au nationale a vitesse stabilisee (et sans passer par de multiples patelins qui obligent a accelerer /freiner tres souvent), alors oui, l'hybride n'est pas un tres bon choix. Pour les citadins et banlisards, c'est un excellent choix. Et pour les autres, une alterative qui merite d'etre examinee...

D'ailleurs, ceci me fait dire que le diesel Hybride est lui un aberration : soit on a besoin d'un véhicule pour rouler a rythme constant, et alors le Diesel est ce qui se fait de mieux et l'hybridation n'est effectivement qu'un surpoids difficilement compensable, soit on a besoin d'un véhicule pour rouler en agglo, et alors c'est le Diesel qui est une aberration. Entre les 2, le choix peut devenir plus cornélien. Question de préférence...

Bref, Diesel classique et hybride essence se complètent assez bien et permettent de contenter une énorme majorité d'utilisateurs.

Par

En réponse à Key

Pour couper cours a toute mauvaise foi, prenons de vraies mesures de conso sur ma source preferee: Spritmonitor.de (consos relevees par de tres nombreux utilisateurs).

Donc...

- Auris Hybride 2013: 4.94l/100km

- Auris Essence classique 132cv 2013: 7.09l/100km

- Auris Diesel 124cv 2013: 5.65l/100km

Bref, la mauvaise foi n'est pas la ou il semblait...

Les liens:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&constyear_s=2013

http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/985-Auris.html?fueltype=2&constyear_s=2013&power_s=110&powerunit=2

http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/985-Auris.html?fueltype=1&constyear_s=2013&power_s=110&powerunit=2

Je suis d'accord avec vos valeurs.

Néanmoins, il est important de les relativiser.

En effet, la transmission spécifique à l'hybride "bride" complètement le moteur et le conducteur.

Grâce (ou à cause) à cette transmission, les conducteurs n'accélèrent que très peu.

De plus, le profil du client hybride est plutot du genre conduite papi.

Pour finir, je ne comprends pas pourquoi un hybride diesel serait une abération!

Le diesel pour les vitesses stabilisées à conso très maitrisée, l'électrique pour la ville et les arrêts/démarrages répétés.

Un hybride/diesel plug-in serait même encore plus intéressant qu'en essence!!

Le diesel ne serait même pas utilisé en ville, et serait parfait sur route!

Par Anonyme

En réponse à Key

Et enfin, pour être complet, si vous ne roulez QUE sur autoroute au nationale a vitesse stabilisee (et sans passer par de multiples patelins qui obligent a accelerer /freiner tres souvent), alors oui, l'hybride n'est pas un tres bon choix. Pour les citadins et banlisards, c'est un excellent choix. Et pour les autres, une alterative qui merite d'etre examinee...

D'ailleurs, ceci me fait dire que le diesel Hybride est lui un aberration : soit on a besoin d'un véhicule pour rouler a rythme constant, et alors le Diesel est ce qui se fait de mieux et l'hybridation n'est effectivement qu'un surpoids difficilement compensable, soit on a besoin d'un véhicule pour rouler en agglo, et alors c'est le Diesel qui est une aberration. Entre les 2, le choix peut devenir plus cornélien. Question de préférence...

Bref, Diesel classique et hybride essence se complètent assez bien et permettent de contenter une énorme majorité d'utilisateurs.

Pour les citadins et surtout pour les banlieusard le mieux est une 100% elec.

Par

En réponse à lapoutre45

Je suis d'accord avec vos valeurs.

Néanmoins, il est important de les relativiser.

En effet, la transmission spécifique à l'hybride "bride" complètement le moteur et le conducteur.

Grâce (ou à cause) à cette transmission, les conducteurs n'accélèrent que très peu.

De plus, le profil du client hybride est plutot du genre conduite papi.

Pour finir, je ne comprends pas pourquoi un hybride diesel serait une abération!

Le diesel pour les vitesses stabilisées à conso très maitrisée, l'électrique pour la ville et les arrêts/démarrages répétés.

Un hybride/diesel plug-in serait même encore plus intéressant qu'en essence!!

Le diesel ne serait même pas utilisé en ville, et serait parfait sur route!

Parce que le Diesel en ville est une aberration pour les poumons (c'est en ville qu'un diesel est le plus sale, car rejette plus de particules).

Parce que le plug-in hybride est également une aberration, car un implique soit un surpoids énorme (batteries classique) qui ne sera pas compense par les économies de carburant, soit un surcout énorme (batteries lithium-ion) qui ne sera jamais compense économiquement.

Quant au tout electrique pour les citadins, je propose de placer les centrales électriques supplémentaires servant a alimenter leurs véhicules électriques chez eux: en ville. On verra bien si ils sont d'accord pour habiter a 100m d'une centrale nucléaire ou thermique. Quand on voit comment l’électricité est produite aujourd'hui, la voiture electrique est encore un bon green-washing. Ça changera, mais ça demandera du temps et pour l'instant, le plus pragmatique est encore de baisser la consommation du parc auto global. Et donc l'hybridation intelligente.

Par

En réponse à Key

Parce que le Diesel en ville est une aberration pour les poumons (c'est en ville qu'un diesel est le plus sale, car rejette plus de particules).

Parce que le plug-in hybride est également une aberration, car un implique soit un surpoids énorme (batteries classique) qui ne sera pas compense par les économies de carburant, soit un surcout énorme (batteries lithium-ion) qui ne sera jamais compense économiquement.

Quant au tout electrique pour les citadins, je propose de placer les centrales électriques supplémentaires servant a alimenter leurs véhicules électriques chez eux: en ville. On verra bien si ils sont d'accord pour habiter a 100m d'une centrale nucléaire ou thermique. Quand on voit comment l’électricité est produite aujourd'hui, la voiture electrique est encore un bon green-washing. Ça changera, mais ça demandera du temps et pour l'instant, le plus pragmatique est encore de baisser la consommation du parc auto global. Et donc l'hybridation intelligente.

Vous savez, le diesel n'est pas plus polluant que l'essence.

Les deux sont très nocifs, mais de différente manière.

Je vous suggère de vous renseigner plus profondément sur le sujet.

Je pourrais m'étendre des heures sur ce point puisque c'est mon métier et ma passion, mais je vous conseille seulement de ne pas écouter les conneries que l'on nous dit à la TV ou dans les journaux et de vous faire votre propre idée, à partir de faits scientifiques.

---

Pour ce qui concerne le plug-in, j'ai été très surpris par la proposition germano-américaine ampera-Volt.

Vous devriez en faire le test, c'est bluffant.

60km d'autonomie électrique pour en gros 1€.

500km d'autonomie essence pour 60€.

Pour quelqu'un faisant 40km de ville par jours, la semaine revient à moins de 5€, soit 25€ de gain minimum par semaine, soit 1300€ par an.

Ce n'est pas rien.

Bien entendu, tout dépend de l'utilisation que l'on a de nos véhicules. Mais pour une bonne tranche de la population, une hybride plug-in fera faire des économies, j'en suis persuadé.

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Vous savez, le diesel n'est pas plus polluant que l'essence.

Les deux sont très nocifs, mais de différente manière.

Je vous suggère de vous renseigner plus profondément sur le sujet.

Je pourrais m'étendre des heures sur ce point puisque c'est mon métier et ma passion, mais je vous conseille seulement de ne pas écouter les conneries que l'on nous dit à la TV ou dans les journaux et de vous faire votre propre idée, à partir de faits scientifiques.

---

Pour ce qui concerne le plug-in, j'ai été très surpris par la proposition germano-américaine ampera-Volt.

Vous devriez en faire le test, c'est bluffant.

60km d'autonomie électrique pour en gros 1€.

500km d'autonomie essence pour 60€.

Pour quelqu'un faisant 40km de ville par jours, la semaine revient à moins de 5€, soit 25€ de gain minimum par semaine, soit 1300€ par an.

Ce n'est pas rien.

Bien entendu, tout dépend de l'utilisation que l'on a de nos véhicules. Mais pour une bonne tranche de la population, une hybride plug-in fera faire des économies, j'en suis persuadé.

Et t'as pris en compte dans ton calcul d'ingénieur motoriste le cout absolument délirant de l'Ampéra ???

Nan parce qu'à ce compte là, moi, je pense qu'un bon V6 /L6 fiable et d'occasion est un sommet d'économie (mais à certaines conditions évidemment !) dans un calcul de rentabilité kilométrique comprenant le ratio conso /entretien.

Allez, on sort la calculette, on dégaine la bonne foi (faut oser, mais bon), et on plussoit !

Et pour finir, c'est encore plus écolo parce que l'on va garder un paquet d'année son véhicule... Si, si !!!

Par

En réponse à Anonyme

Et t'as pris en compte dans ton calcul d'ingénieur motoriste le cout absolument délirant de l'Ampéra ???

Nan parce qu'à ce compte là, moi, je pense qu'un bon V6 /L6 fiable et d'occasion est un sommet d'économie (mais à certaines conditions évidemment !) dans un calcul de rentabilité kilométrique comprenant le ratio conso /entretien.

Allez, on sort la calculette, on dégaine la bonne foi (faut oser, mais bon), et on plussoit !

Et pour finir, c'est encore plus écolo parce que l'on va garder un paquet d'année son véhicule... Si, si !!!

Je ne comprends pas votre agressivité.

Niveau mauvaise foi, attention vous atteignez des sommets!

Comparer neuf et occasion est ridicule!

Dans ce cas, je prends une super 5, qui consomme 6L/100 et qui coute rien en entretien!

C'est débile mon cher!

Sinon, pour ceux qui souhaitent parler concrêt:

Ampera Cosmo = 34900€

Insigna 1.6T 170ch Cosmo = 28900€

Auquel on enlève la carte grise

5500€ de différence.

Et bien vu les économies sur le carburant, je pense que pas mal de monde (suivant l'utilisation bien entendu) pourrait faire des économies.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

a quand un vrai moteur thermique pour le modèle hybrid ? Nan parce que 1.8l pour 100ch, le rendement est vraiment pourri

Avant de raconter n(importe quoi, Il faut se renseigner sur la technologie des moteurs à clycle d' atkinson :

http://www.8-e.fr/2011/12/moteur-thermique-cycle-datkinson.html

ce type de moteur necessite une cyndrée importante par rapport à la puissance mais offre un rendement supérieur à un moteur essence classique même dowsisé...

C'est une partie du secret des consommations base des hybrides Toyota y compris sur autoroute avec le CX record.

Par Anonyme

Reseignez vous bien et vous pourrez constater que :

1. l'hybride consomme moins que le diesel sur route et en ville.

2. Il fait jeu egal sur l'autoroute

3. Il coute moins cher à l'entretien

4. Il est plus fiable (pas de boite, d'ambrayage, de turbo, partie electrique sans entretien, batterie prévue pour la vie du véhicule).

5. Un coût final du km plus bas

6. Ses rejets en particules fines = 0 (essence indirecte) et des NoX, 50X plus faible qu'un diesel actuel (en attendant des filtres supplémentaires dans le futur à Nox)

Un ecart qui risque de se creuser en défaveur du diesel dans le futur sous la pression de l'Europe (taxation, restriction d'utilisation en ville, etc...)

Par Anonyme

En attendant l'avènement de la voiture électrique, une bonne transition. (Comparons à la Volvo V60, premier "break" hybride...

Volvo : coffre : 300/1120 l

Toyota : coffre : 560/1650 l

En gros, le volvo ressemble juste à un break, mais n'en a pas du tout l'utilité. Et niveau prix, pour un volvo on achète deux toyota et on garde de quoi se payer 10 ans d'essence.)

Sinon pour le test, c'est vrai que tous les constructeurs mentent au sujet de la consommation (la vendeuse me l'a même avoué directement).

Mais il faut vérifier les détails techniques aussi.

La pub annonce une conso de 3,7/100

Mais il s'agit de la version "confort". La version testée officiellement est lounge ou premium, et là sur le site internet de toyota ça annonce 4l/100.

Donc la différence est déjà moindre.

En plus, les testeurs sont rarement enclins (et intéressés) à pratiquer la conduite économique.

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Vous savez, le diesel n'est pas plus polluant que l'essence.

Les deux sont très nocifs, mais de différente manière.

Je vous suggère de vous renseigner plus profondément sur le sujet.

Je pourrais m'étendre des heures sur ce point puisque c'est mon métier et ma passion, mais je vous conseille seulement de ne pas écouter les conneries que l'on nous dit à la TV ou dans les journaux et de vous faire votre propre idée, à partir de faits scientifiques.

---

Pour ce qui concerne le plug-in, j'ai été très surpris par la proposition germano-américaine ampera-Volt.

Vous devriez en faire le test, c'est bluffant.

60km d'autonomie électrique pour en gros 1€.

500km d'autonomie essence pour 60€.

Pour quelqu'un faisant 40km de ville par jours, la semaine revient à moins de 5€, soit 25€ de gain minimum par semaine, soit 1300€ par an.

Ce n'est pas rien.

Bien entendu, tout dépend de l'utilisation que l'on a de nos véhicules. Mais pour une bonne tranche de la population, une hybride plug-in fera faire des économies, j'en suis persuadé.

Comme d'hab, le cliché type de tous les forums, le GRAND EXPERT qui vient dire que les autres ont tout faux, mais qui "n'a pas le temps" d'expliquer pourquoi.

Tout simplement lamentable, et après il s'étonne de l'agressivité des autres.

Tu ferais mieux de t'enfermer dans un garage avec un moteur diesel allumé, toute la nuit, tu verras la lumière

Par Anonyme

Bref, moi j'ai un Scénic 3 BioEthanol (1.6 a6v 110cv) : solution simple, essence, pas de turbo, de FAP o de vanne EGR ou autres trucs chiants qui tombent en panne à la longue...

- je fais 7,5 l / 100 Kms en mode 100% Super 95

- je ne fais "que" 8,5 l / 100 kms en mode 100% Ethanol E85.

Alors :

- le Diesel... pas assez fiable et trop nocif pour moi,

- Hybride (que ce soit essence ou diesel) : à laisser aux bobos qui veulent faire politiquement correct (je voulais une Prius ouune Insight : en réel c'est 7,5 L / 100 kms en hybride...et un véhicule plus cher à entretenir dans le temps... on verra quand ces véhicules auront plus de 5 ans et que l'usine à gaz et les batteries commenceront à "déconner" gentiment : moi je n'ai pas eu envie de prendre ce risque.

Un véhicule essence bien conduit sera toujours plus efficient qu'un hybride thermique...

Vivement une Zoé 100% électrique avec une autonomie de 500 kms et un réseau de recharge facile et rapide (induction...) : et là, tout le monde regardera Renault d'une autre manière !!!

Enfin, ça n'est que moi (humble) avis.

Par Anonyme

erratum sur mon message précédent :

- 1.6 16v 110 CV pour la motorisation,

- ça n'est que MON humble avis (pour la dernière phrase).

Bonne route à tous !

Par

En réponse à Anonyme

Bref, moi j'ai un Scénic 3 BioEthanol (1.6 a6v 110cv) : solution simple, essence, pas de turbo, de FAP o de vanne EGR ou autres trucs chiants qui tombent en panne à la longue...

- je fais 7,5 l / 100 Kms en mode 100% Super 95

- je ne fais "que" 8,5 l / 100 kms en mode 100% Ethanol E85.

Alors :

- le Diesel... pas assez fiable et trop nocif pour moi,

- Hybride (que ce soit essence ou diesel) : à laisser aux bobos qui veulent faire politiquement correct (je voulais une Prius ouune Insight : en réel c'est 7,5 L / 100 kms en hybride...et un véhicule plus cher à entretenir dans le temps... on verra quand ces véhicules auront plus de 5 ans et que l'usine à gaz et les batteries commenceront à "déconner" gentiment : moi je n'ai pas eu envie de prendre ce risque.

Un véhicule essence bien conduit sera toujours plus efficient qu'un hybride thermique...

Vivement une Zoé 100% électrique avec une autonomie de 500 kms et un réseau de recharge facile et rapide (induction...) : et là, tout le monde regardera Renault d'une autre manière !!!

Enfin, ça n'est que moi (humble) avis.

Heuuu, une prius ou une insight qui consomme 7.5L/100 ? :blague:

Avec les pneus à plat, c'est possible ! :oui: Mais en usage normal et sans chercher l'écoconduite à tout prix, on tourne plutôt autour de 5L/100...

Enfin, les niveaux de charge de batterie sont gérés de façon à ce que les batteries ne vieillissent pas trop et durent toute la vie de la voiture. La prius est sortie en 1997 (on a plus de 15 ans de feedback), les premiers millésimes roulent encore et les cas de changement de batterie sont rares.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Bref, moi j'ai un Scénic 3 BioEthanol (1.6 a6v 110cv) : solution simple, essence, pas de turbo, de FAP o de vanne EGR ou autres trucs chiants qui tombent en panne à la longue...

- je fais 7,5 l / 100 Kms en mode 100% Super 95

- je ne fais "que" 8,5 l / 100 kms en mode 100% Ethanol E85.

Alors :

- le Diesel... pas assez fiable et trop nocif pour moi,

- Hybride (que ce soit essence ou diesel) : à laisser aux bobos qui veulent faire politiquement correct (je voulais une Prius ouune Insight : en réel c'est 7,5 L / 100 kms en hybride...et un véhicule plus cher à entretenir dans le temps... on verra quand ces véhicules auront plus de 5 ans et que l'usine à gaz et les batteries commenceront à "déconner" gentiment : moi je n'ai pas eu envie de prendre ce risque.

Un véhicule essence bien conduit sera toujours plus efficient qu'un hybride thermique...

Vivement une Zoé 100% électrique avec une autonomie de 500 kms et un réseau de recharge facile et rapide (induction...) : et là, tout le monde regardera Renault d'une autre manière !!!

Enfin, ça n'est que moi (humble) avis.

Ce qui explique pourquoi les testeurs d'hybrides font du 5 l/100 alors qu'ils ne pratiquent pas la conduite écolo.

Et ceci explique également pourquoi les taxis parisiens utilisent des Prius qui sont toujours aussi fiables après 150 000 km.

En d'autres termes, votre avis est clairement orienté anti-hybride, probablement que vous êtes au service d'un constructeur refusant d'investir dans cette technologie.

Par

Voilà un petit break sensationnel en hybride, largement suffisant pour 4, un vrai coffre, pas cher en plus (le prix en concession n'a rien à voir avec le prix catalogue, ça vaut le coup d'aller se renseigner, Toyota fait une remise en plus du bonus écolo.) et hyper fiable. Je le trouve même pas mal de carrosserie et plus discret qu'une Prius + pour un plus grand coffre, mais, c'est vrai, moins grand dedans, moins confortable et de la gamme en dessous.

Je trouve par contre les consommations de l'essai anormalement élevées.

Par Anonyme

Perso j'ai une auris touring depuis un mois. Malgré le rodage et les températures fraîches (bien que pas hivernales) je tourne entre 4,5 et 5,8 l au 100, en fonction des terrains et conditions (mix ville, route, un peu autoroute). Plutôt bien non ?

Par Anonyme

Premier plein depuis celui de l'achat, bilan : 5,5 l/ 1000

Pas mal pour une voiture en rodage et en hiver. Curieux de voir ça genre au mois de mai/juin.

Par Anonyme

Incroyable de tomber sur des donneurs de leçon dans votre genre... Ridicule.

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