Commentaires - Photos du jour : Lancia 037 (Les Grandes Heures de L'Automobile)

Les Lancia de cette époque c'était une alliance de sportivité et de luxe. Delta, Monte carlo, volumex HPE.

Elle est toujours restée la référence absolue des groupes B sur asphalte sec. Malheureusement pour elle Lancia l'a sortie au moment ou la fédération internationale a décidé d'augmenter fortement la part des rallyes hors bitume. Peugeot avait mieux anticipé et sur terre il n'y avait pas photo avec la T16, mais sur terre seulement car sur bitume avec son compresseur volumétrique, elle s'arrachait des virages alors que la T16 se battait encore avec son turbo lag.

Quant à Lancia c'était déjà un nom avant la 037.

Aaaaaaaaaaaaaaah la 037 l'INVINCIBLE il aura fallu l' Audi QUATTRO 4x4 pour la battre.

Grandi POUTINE & MARCHIONNE

Ca me rappel une lancia beta 2.0 hpe que j'avais acheté une misère.

Ce n'est pas cohérent ce que tu dis car si tu "arraches" sur le bitume tu "arraches" aussi sur terre,

La Delta intégrale S4 a pu montrer son potentiel face à la T16 en Corse Mais à cause de l'accident mortel de Toivonen et de son camarade en Corse le groupe B fut arrêté. . La S4 groupe B était imbattable comme la 037 il suffit de comparer les temps entre les deux voitures avant l'accident mortel, la T16 était mangée.

Compresseur Volumex à bas régime puis déclenchement du turbo à 2500 Tours c'était une bombe.

Arbre de transmission en carbone ( une première ) et carter en magnésium.

Moteur Fire?

J'ai eu le privilège de faire quelques kilomètres en qualité de "sac de sable" aux côtés d'un pilote de la région de Montpellier qui courrait avec une de ces voitures, le tout sur un ancien parcours de course de côte.

I-nou-blia-ble...

Entre le fait d'être assis super-bas, presque au ras de la route, au plus près du centre de gravité de la voiture, avec la soupape de décharge à quelques centimètres de ma tête, et celui de ressentir cette poussée continue du moteur à compresseur, presque sans rupture de charge car à la montée des rapports, le pilote ne débrayait jamais (ah, les boites à crabots...), je me souviendrai jusqu'à mon dernier souffle de ces quelques minutes !

Mon souffle, d'ailleurs, j'ai mis quelques minutes à le retrouver, en descendant de voiture... :-)

La 037 était une deux routes motrices... Sur terre, c'était déjà, et reste encore aujourd'hui, un sérieux handicap.

Mais sur des rallyes comme la Corse, ou le Monte-Carlo les années "sèches", cette voiture était proprement imbattable sur asphalte.

Une vraie ballerine...

Je ne suis pas d'accord, entre 1973 (date de création du championnat du monde des rallyes) et 1983 (la première saison complète de Lancia avec la 037), il n'y avait que 2 rallyes sur asphalte (le tour de Corse et le Monte Carlo souvent enneigé), donc il n'y a pas eu d'augmentation des rallyes hors asphalte à cette période. Le championnat du monde des rallyes a toujours été à une grande majorité composé de rallyes sur terre.

Lancia à cette époque a fait le choix d'une "berlinette" 2 roues motrices, légère. Cela a marché en 1983, car Lancia a été champion du monde face à Audi. Par contre ensuite c'était insuffisant face à Peugeot et la 205 Turbo 16.

Sinon elle n'a pas toujours été la référence absolue sur asphalte à cette époque. La Renault Maxi 5 Turbo était largement aussi performante, notamment avec Jean Ragnotti au volant.

Je sais merci j'ai dis qu'elle était invincible jusqu'à l'arrivée de l' AUDI QUATTRO

Oui et non,

Certes en perfs pures elle battait la 205T16 Evo2, mais en tenue de route, elle était loin derrière.

Elle était qualifiée d'instable par ses pilotes (les malheureux accidents dont celui de Toivonen sont là pour corroboré ces dires ...), avec une grande brutalité de décrochage et malgré le compresseur déjà en charge, une arrivée très violente de la puissance liée au turbo.

De plus, la fiabilité n'était pas là ...

Dommage, car c'était une belle voiture, tant au niveau ligne (pour l'époque), qu'au niveau technologie !

Pour en revenir à la 037, quel engin !

Reconnaissable entre mille avec sa pelle à tarte à l'arrière, et impressionnante pour ses dérives (survirage).

Elle faisait le spectacle lors des rallyes de l'époque !

Moins belle qu'une Lancia Stratos (peut être la plus belle voiture de rallye de tous les temps avec la BMW M1 de Darniche ...), mais plus impressionnante !

Si j'étais riche je ne me baladerais pas en AMG m'as tu vu ou en Lambo à faire des accélération en ville...

De la caisse comme j'aime

le Grand match. Italie-France. Le concours de mauvaise foi est lancé...;)

Tu dis "si tu arrache sur bitume, tu arrache sur terre.."...avec une propuls, sur la terre?...t'as déjà essayé?..

L'autre il te reprend, mais tu trouve une parade. Et non, tu n'as pas dit "jusqu'à l'arrivée de l'Audi quattro"......soit honnête, c'est pas compliqué.

Je parle de la S4 qui elle avait 4 roues motrices, lis mon post et réfléchis à ce que tu vas répondre.

La 037 a été enterrée par l'Audi Quattro qui elle même a été enterrée par la T16 qui a repris toute la technologie gagnante des deux voitures précédentes, c'est à dire empattement cour de la 037 et 4 roues motrices de l'Audi. Le temps que Lancia réagisse la T16 s'est fait une notoriété jusqu'à la sortie de la S4 groupe B qui était au dessus de la T16 dommage que cet accident soit survenu car la S4 était la machine à gagner, ça allait trop vite et en Corse les erreurs sont fatales ou alors tu passes mais tu es à 95%. Surtout ne me dit pas qu elle était brutale j'ai discuté avec un pilote de rallye le passage du volumex au turbo se faisait avec souplesse puisque quand le turbo était enclenché le volumex était toujours en action jusqu à 3000 tours.

empattement court et mer.. je laisse les fautes corrigez moi si vous voulez.

la Peugeot était quand même plus agiles

de l'aveu des pilote de l'époque la 205 était bien plus agile que la S4

La S4 en sortie de virage grâce au volumex exploitait pleinement sa puissance et compensait comme tu dis son manque d'agilité mais qui est une donnée subjective ce que je te donne comme information ça c'est du concret .

Super belle. Toute une époque !