Commentaires - Tesla : la demande pour le Model X impossible à satisfaire ?

http://www.humansinspace.org/wp/wp-content/uploads/2014/02/Tesla_Model_S_Chassis_Battery.jpg

ça, c'est la base de la Tesla S: un chassis creux rempli de "piles litium".

Le moyen le plus sûr, le plus fiable, le plus pratique, le moins cher industriellement, c'est de réutiliser cette base, de rajouter un moteur élect à l'avant

Or, une Tesla X, ce serait donc une Tesla S SUVisé, moins aérodynamique, plus de tôle, plus lourde, et va donc consommer un peu plus, et donc une autonomie moindre. Le client d'une VW Tiguan sait bien qu'il consommera plus, aura une autonomie moindre par rapport à la Golf Berline. Il accepte et s'en fout. VW s'en fout aussi que son SUV Tiguan a moins d'autonomie. Bref, du classique

Mais pour Tesla, par rapport à leur contexte économique, ça change tout

La Californie a décidé de forcer les grands constructeurs à proposer des voitures vertueuses, et de sanctionner ceux qui ne le sont pas. Elle impose aux constructeurs de présenter dans leur bilan 12% de leur ventes en "Points Zero Emission Vehicle". Par exemple, un constructeur ayant vendu 100.000 voitures doit donc avoir dans son bilan 12000 Pts ZEV. Vendre 12.000 Mia par exemple

Or, en Californie, toutes les voitures électriques ne se valent pas. Pour orienter les automobilistes vers les voitures électriques, il faudrait qu'elles soient intéressantes, performantes, capable de recharge rapide, grosse autonomie. Donc selon ces caractéristiques, une voiture élect peut avoir 1Pt, ou 2Pts, ou 3Pts... Le maximum pour le moment, c'est une autonomie de 300 miles, avec recharge rapide....et c'est le cas de la Tesla S, qui offre exactement 301 miles d'autonomie. Pour cela, elle vaut 7Pts ZEV. Une autre voiture qui n'aurait que 299 miles ne vaudra que 5pts.

On a vu plus haut, les constructeurs doivent présenter 12% de leur vente en Points ZEV. Pour ceux qui n'atteignent pas cet objectif de par eux même, ils doivent se procurer ces points en...achetant aux autres constructeurs qui en auraient à revendre. Cela tombe bien, Tesla Motors en a des points à revendre. Pour ce marché boursier, la Californie a décidé que chaque point vaut 5000$. Un constructeur qui acheterait 12000pts va dépenser 60 millions $....et inversement, celui qui vendrait 12000pts va gagner 60 millions $.

On a vu plus haut, une berline Tesla S transformé en SUV Tesla X va donc avoir une autonomie moindre...et va donc changer en catégorie:

-la vente d'une Tesla S rapporte à la compagnie 7Pts, ou encore 35000$

-la vente d'une Tesla X, ce sera seulement 5pts, seulement 25000$

Il faudrait augmenter la capacité d'électricité embarqué sur la Tesla X afin de rester dans la catégorie 7pts. Mais ce n'est pas facile.

-Le container est déjà rempli de cellules lithium. Il faudrait rajouter un autre petit container. Or, pour éviter des problèmes de surchauffe, la batterie de la Tesla S est refroidie à eau. Le deuxième container devra être refroidi par eau aussi. Mais cela va perturber, modifier le refroidissement de la batterie d'origine. Il faudrait faire des études, des essais pour être sûr que les 2 batteries ne risqueront pas de surchauffer

-Tesla peut aussi modifier ce container, en le faisant un peu plus épais, afin que les cellules lithium supplémentaires seront aussi bien refroidis, puisqu'ils seront dans le même container. Mais cela impose de modifier aussi la fabrication de la Tesla S, puisque ce sera un nouveau container, une base différente, plus haute, plus épaisse...

-et enfin, Tesla pourrait changer de type de cellules lithium utilisé, adopter d'autres "piles rondes" qui ne seraient pas plus volumineuses afin de rentrer dans ce même container, mais qui auraient une capacité plus importante

Bref, Tesla Motors a 2 possibilités

1: réutiliser cette base de la Tesla S, accepter de perdre en autonomie, et de renoncer à 10000$ sur son commerce des points ZEV. Autrement dit, accepter de travailler plus pour gagner moins!!!

2: attendre un peu, le temps tester, puis de changer des "7000 piles 2000mAh par des 7000 piles 2500mAh"

http://www.navigantresearch.com/blog/making-sense-of-california%E2%80%99s-zero-emissions-vehicle-program

En 2013, Tesla Motors a vendu 23000 véhicules, essentiellement en version 85kWh. Sur ce volume, 8400 l'ont été en Californie. La loi ZEV concerne les constructeurs qui vendent beaucoup de voitures. Les petits volumes ne sont pas concernés par cette loi (Ferrari, Porsche, Maserati, etc...). Tesla Motors vend peu de voitures, donc n'est pas concernée par cette loi, donc ces 8400x7pts sont donc entièrement revendus aux autres, soit 8400x7x5000$

Comme on le sait, les Américains sont plutôt attirés par les SUV plutot que les berlines. Or, dans l'état des choses, une Tesla X ne vaudrait que 5pts.

Donc accepter de proposer dès maintenant une Tesla X, c'est prendre le risque de transformer 8400x7x5000$ en 8400x5x5000$...d'où les réticences de son PDG fondateur

Amen, et félicitation pour ceux qui auront lu en entier. C'est long, mais instructif

http://www.humansinspace.org/wp/wp-content/uploads/2014/02/Tesla_Model_S_Chassis_Battery.jpg

ça, c'est la base de la Tesla S: un chassis creux rempli de "piles litium".

Le moyen le plus sûr, le plus fiable, le plus pratique, le moins cher industriellement, c'est de réutiliser cette base, de rajouter un moteur élect à l'avant

Or, une Tesla X, ce serait donc une Tesla S SUVisé, moins aérodynamique, plus de tôle, plus lourde, et va donc consommer un peu plus, et donc une autonomie moindre. Le client d'une VW Tiguan sait bien qu'il consommera plus, aura une autonomie moindre par rapport à la Golf Berline. Il accepte et s'en fout. VW s'en fout aussi que son SUV Tiguan a moins d'autonomie. Bref, du classique

Mais pour Tesla, par rapport à leur contexte économique, ça change tout

La Californie a décidé de forcer les grands constructeurs à proposer des voitures vertueuses, et de sanctionner ceux qui ne le sont pas. Elle impose aux constructeurs de présenter dans leur bilan 12% de leur ventes en "Points Zero Emission Vehicle". Par exemple, un constructeur ayant vendu 100.000 voitures doit donc avoir dans son bilan 12000 Pts ZEV. Vendre 12.000 Mia par exemple

Or, en Californie, toutes les voitures électriques ne se valent pas. Pour orienter les automobilistes vers les voitures électriques, il faudrait qu'elles soient intéressantes, performantes, capable de recharge rapide, grosse autonomie. Donc selon ces caractéristiques, une voiture élect peut avoir 1Pt, ou 2Pts, ou 3Pts... Le maximum pour le moment, c'est une autonomie de 300 miles, avec recharge rapide....et c'est le cas de la Tesla S, qui offre exactement 301 miles d'autonomie. Pour cela, elle vaut 7Pts ZEV. Une autre voiture qui n'aurait que 299 miles ne vaudra que 5pts.

On a vu plus haut, les constructeurs doivent présenter 12% de leur vente en Points ZEV. Pour ceux qui n'atteignent pas cet objectif de par eux même, ils doivent se procurer ces points en...achetant aux autres constructeurs qui en auraient à revendre. Cela tombe bien, Tesla Motors en a des points à revendre. Pour ce marché boursier, la Californie a décidé que chaque point vaut 5000$. Un constructeur qui acheterait 12000pts va dépenser 60 millions $....et inversement, celui qui vendrait 12000pts va gagner 60 millions $.

On a vu plus haut, une berline Tesla S transformé en SUV Tesla X va donc avoir une autonomie moindre...et va donc changer en catégorie:

-la vente d'une Tesla S rapporte à la compagnie 7Pts, ou encore 35000$

-la vente d'une Tesla X, ce sera seulement 5pts, seulement 25000$

Il faudrait augmenter la capacité d'électricité embarqué sur la Tesla X afin de rester dans la catégorie 7pts. Mais ce n'est pas facile.

-Le container est déjà rempli de cellules lithium. Il faudrait rajouter un autre petit container. Or, pour éviter des problèmes de surchauffe, la batterie de la Tesla S est refroidie à eau. Le deuxième container devra être refroidi par eau aussi. Mais cela va perturber, modifier le refroidissement de la batterie d'origine. Il faudrait faire des études, des essais pour être sûr que les 2 batteries ne risqueront pas de surchauffer

-Tesla peut aussi modifier ce container, en le faisant un peu plus épais, afin que les cellules lithium supplémentaires seront aussi bien refroidis, puisqu'ils seront dans le même container. Mais cela impose de modifier aussi la fabrication de la Tesla S, puisque ce sera un nouveau container, une base différente, plus haute, plus épaisse...

-et enfin, Tesla pourrait changer de type de cellules lithium utilisé, adopter d'autres "piles rondes" qui ne seraient pas plus volumineuses afin de rentrer dans ce même container, mais qui auraient une capacité plus importante

Bref, Tesla Motors a 2 possibilités

1: réutiliser cette base de la Tesla S, accepter de perdre en autonomie, et de renoncer à 10000$ sur son commerce des points ZEV. Autrement dit, accepter de travailler plus pour gagner moins!!!

2: attendre un peu, le temps tester, puis de changer des "7000 piles 2000mAh par des 7000 piles 2500mAh"

http://www.navigantresearch.com/blog/making-sense-of-california%E2%80%99s-zero-emissions-vehicle-program

En 2013, Tesla Motors a vendu 23000 véhicules, essentiellement en version 85kWh. Sur ce volume, 8400 l'ont été en Californie. La loi ZEV concerne les constructeurs qui vendent beaucoup de voitures. Les petits volumes ne sont pas concernés par cette loi (Ferrari, Porsche, Maserati, etc...). Tesla Motors vend peu de voitures, donc n'est pas concernée par cette loi, donc ces 8400x7pts sont donc entièrement revendus aux autres, soit 8400x7x5000$

Comme on le sait, les Américains sont plutôt attirés par les SUV plutot que les berlines. Or, dans l'état des choses, une Tesla X ne vaudrait que 5pts.

Donc accepter de proposer dès maintenant une Tesla X, c'est prendre le risque de transformer 8400x7x5000$ en 8400x5x5000$...d'où les réticences de son PDG fondateur

Amen, et félicitation pour ceux qui auront lu en entier. C'est long, mais instructif

bug de caradisiac, en me transformant en anonyme!!!

Les batteries vont-elles encore fumer??