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Alpine nous fait écouter le son de la nouvelle berlinetteAlpine met du temps à présenter la nouvelle berlinette et le constructeur français, appartenant au groupe Renault, est très peu communicatif sur le sujet jusqu'ici. Les choses semblent toutefois s'accélérer puisque nous avons aujourd'hui droit aux premiers sons à l'échappement, à défaut des premières images.

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Par §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Par

Tu lances des cacahuètes à un singe, ça fait le même effet.

Par

En réponse à §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Ah beh faut croire que vot' 1.4 Twinair n'est pas forcément une référence dans le genre sur la 124 Spider :areuh::areuh::areuh:

Par

Splendide cette nouvelle allemande. Oh wait...

Par

Ca me rapelle ce bruit https://www.youtube.com/watch?v=ugSZhsoqS-I

Pas de surprise en vue donc

Par

Et notre ami Gignac qui n'a toujours pas trouvé la touche zéro sur son clavier.... le plus marrant est que tu l'utilises beaucoup.

Sinon.... ben critiquez pas les gars, faute de stand au Mondial, on fait rêver comme on peut.....

Par

En réponse à §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Ta gueule.

Par §Min848jQ

En réponse à §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Rappelez-nous le nombre de cylindres d'une 4C à 60 000 €.

Par §Min848jQ

En réponse à king crimson

Ta gueule.

Je pense que ça résume assez bien l'avis du public, merci.

Par

En réponse à §Min848jQ

Rappelez-nous le nombre de cylindres d'une 4C à 60 000 €.

De toute façon on s'en fout: un bon 4 cylindres donnera la banane.

Une 4C, une Elise, une Alpine, ou une gamme en dessous une 124 Abarth, donnera du plaisir si le moteur est bon.

Ras le derche de ce débile fouteur de merde (y a pas besoin de lui pour jeter de l'huile sur le feu pourtant). J'ai signalé son commentaire.

Par

Arrêter de critiquer la futur Alpine , Renault à eu le courage ressusciter de cette marque légendaire , si elle se fait désirer , c'est justement pour pouvoir l'apprécier au moment de sa sortie officiel , n'oubliez pas qu'il n'y pas que des frimeurs en Audi et autres premiums allemandes en France , mais il existe des passionnés de belle sportives Française , et la sortie de L'Alpine sera un évènement pour ces personnes .

Par

Et bah rien d'extraordinaire...

Par

En réponse à kidde

Arrêter de critiquer la futur Alpine , Renault à eu le courage ressusciter de cette marque légendaire , si elle se fait désirer , c'est justement pour pouvoir l'apprécier au moment de sa sortie officiel , n'oubliez pas qu'il n'y pas que des frimeurs en Audi et autres premiums allemandes en France , mais il existe des passionnés de belle sportives Française , et la sortie de L'Alpine sera un évènement pour ces personnes .

Par contre quand c'est une Alfa Romeo qui se fait désirer là ça ne te va pas c'est ça ?

Par

En réponse à §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Si t'aimes pas la France tu portes tes c******s et tu te casses.

Par

Sinon, bof bof le bruit de cette Alpine, en tout cas en vidéo. En vraie ce sera mieux mais bon tout de même ça fait aspirateur...

Par

Mais j'aime bien en bas dans les tours, moins en haut.

Par

Meme le bruit semble reproduire celui du 1300 g original

https://www.youtube.com/watch?v=f8dPgnCAPes

Ca s'annonce tres bien tout ca.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Par contre quand c'est une Alfa Romeo qui se fait désirer là ça ne te va pas c'est ça ?

Tu à u te tromper de cli:ange:ent .

Par

En réponse à §Min848jQ

Rappelez-nous le nombre de cylindres d'une 4C à 60 000 €.

Même question le poulpe !

Par

En réponse à synthol

Même question le poulpe !

Je pzrlais à azzura.

Par §l_i263DP

En réponse à §Min848jQ

Je pense que ça résume assez bien l'avis du public, merci.

non moi il me fait rire

Par

En réponse à Maître_Yoda

Par contre quand c'est une Alfa Romeo qui se fait désirer là ça ne te va pas c'est ça ?

Ben c'est à dire que pur linstant Alpine ils sont dans leurs previsions.

Par §Azz801gY

En réponse à Gilles362

Ah beh faut croire que vot' 1.4 Twinair n'est pas forcément une référence dans le genre sur la 124 Spider :areuh::areuh::areuh:

Merci c'est un grand honneur de comparer deux voitures radicalement différentes.

Next TRY again

Ciao bello

Par §De 471tj

En réponse à §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Porsche se met aussi au 4 cylindres, AMG aussi...

Les Alpine A310 sont plus recherchées en 4 cylindres qu'en 6. Plus légères et agiles.

J'ai vu une A310 4 cylindres partir pour 50000 francs suisses, bien plus qu'une 6...

Par

Aimez vous les uns les autres bordel de merde !

Par §Azz801gY

En réponse à §De 471tj

Porsche se met aussi au 4 cylindres, AMG aussi...

Les Alpine A310 sont plus recherchées en 4 cylindres qu'en 6. Plus légères et agiles.

J'ai vu une A310 4 cylindres partir pour 50000 francs suisses, bien plus qu'une 6...

Le problème garçon cest que ces marques là n'ont pas eu lindécence de faire écouter le bruit de leur moteur.

Tu comprends j'espère maintenant.

Ciao bello

Par §De 471tj

En réponse à §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Concernant le son, je suis d'accord avec toi. Mais ils ont voulu un seul échappement, question de diminuer le poid.

Par

En réponse à king crimson

Ta gueule.

Restons polis !

Fermez donc votre claque merde..... s'il vous plait.

Par

En réponse à §Min848jQ

Rappelez-nous le nombre de cylindres d'une 4C à 60 000 €.

Mais ils sont en carbone avec des années de retard et de yeux de mouches...

Ca n'a rien à voir !

Par §De 471tj

En réponse à §Azz801gY

Le problème garçon cest que ces marques là n'ont pas eu lindécence de faire écouter le bruit de leur moteur.

Tu comprends j'espère maintenant.

Ciao bello

Oui, c'est comme les Mustang en 4 cylindres, ridicule par rapport au 8...

Par

En réponse à §Azz801gY

Merci c'est un grand honneur de comparer deux voitures radicalement différentes.

Next TRY again

Ciao bello

Mais deprime pas mon grand,

C'est pas de ta faute si Alfa ils ont pas su pondre un truc qui soit agreable à regarder

à un prix decent et digne du passé de la marque.

Ils ont eu le temps de faire mumuse avec le marchés, les ventes sont... ce qu'elles sont.

Maintenant faut laisser là place à ceux qui savent faire de jolie voiture agreable à conduire

et digne de leur histoire.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Le poid ce sera bien moins et la puissance "de base" aussi.

Par

En réponse à kidde

Arrêter de critiquer la futur Alpine , Renault à eu le courage ressusciter de cette marque légendaire , si elle se fait désirer , c'est justement pour pouvoir l'apprécier au moment de sa sortie officiel , n'oubliez pas qu'il n'y pas que des frimeurs en Audi et autres premiums allemandes en France , mais il existe des passionnés de belle sportives Française , et la sortie de L'Alpine sera un évènement pour ces personnes .

https://www.youtube.com/watch?v=M-nyLvIuHDU

Par

En réponse à §Azz801gY

Le problème garçon cest que ces marques là n'ont pas eu lindécence de faire écouter le bruit de leur moteur.

Tu comprends j'espère maintenant.

Ciao bello

Ben desolé mon grand, mais ce bruit moteur est tout à fait raccord avec l'A110 original.

Grave, rocailleux ety un poil instable à bas regime.

Par

En réponse à nous75

Ben c'est à dire que pur linstant Alpine ils sont dans leurs previsions.

Ah parce-qu'Alfa non... Bon à savoir...

Par

En réponse à roc et gravillon

https://www.youtube.com/watch?v=M-nyLvIuHDU

Parceque tu crois que l'acheteur de cette voiture

(comme de celle de la concurence)

à 20 ans d'age moyen ?

Par §Azz801gY

En réponse à Maître_Yoda

Si t'aimes pas la France tu portes tes c******s et tu te casses.

Yoda tu m'as habitué à d'autres commentaires plus respectueux dois je te classer parmi les morveux qui se déchaînent sur leur clavier?

Ciao bello

Par

En réponse à Maître_Yoda

Ah parce-qu'Alfa non... Bon à savoir...

Tu as la memoire courte sans doute...

http://www.cnetfrance.fr/cartech/retard-date-de-commercialisation-alfa-romeo-4c-39763401.htm

Par

En réponse à nous75

Mais ils sont en carbone avec des années de retard et de yeux de mouches...

Ca n'a rien à voir !

Et elle existe depuis 2013...

Par

En réponse à §De 471tj

Oui, c'est comme les Mustang en 4 cylindres, ridicule par rapport au 8...

A 37 900 € pour 317 ch et un équipement très correct, on a connu pire arnaque tu sais..

Par §Azz801gY

En réponse à nous75

Ben desolé mon grand, mais ce bruit moteur est tout à fait raccord avec l'A110 original.

Grave, rocailleux ety un poil instable à bas regime.

Pffffff pauvre pingouin tu n'as jamais vu de ta jeune vie une Alpine en vrai et tu causes.

Par

En réponse à nous75

Tu as la memoire courte sans doute...

http://www.cnetfrance.fr/cartech/retard-date-de-commercialisation-alfa-romeo-4c-39763401.htm

Nan nan tkt ma poule, juste qu'au final la 4C existe depuis longtemps et l'Alpine toujours pas. Faut pas chercher midi à quatorze heure...

Par

En réponse à nous75

Parceque tu crois que l'acheteur de cette voiture

(comme de celle de la concurence)

à 20 ans d'age moyen ?

Pourquoi vous venez causez de ça les Nous... concernés en qui ?

Par §De 471tj

En réponse à roc et gravillon

https://www.youtube.com/watch?v=M-nyLvIuHDU

Belle chanson...

En quoi roulait Brel ?

Par

En réponse à nous75

Mais deprime pas mon grand,

C'est pas de ta faute si Alfa ils ont pas su pondre un truc qui soit agreable à regarder

à un prix decent et digne du passé de la marque.

Ils ont eu le temps de faire mumuse avec le marchés, les ventes sont... ce qu'elles sont.

Maintenant faut laisser là place à ceux qui savent faire de jolie voiture agreable à conduire

et digne de leur histoire.

Clair que l'Alpine est agréable à regarder... Ils n'ont pas su quel chemin prendre :

- l'austérité de rigueur...

- le néo-rétro...

- le futurisme...

Pour le design on repassera...

Par

En réponse à §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Comme tu vas soufrir quand ils annonceront

le nombre de commandes des l'ouverture du carnet...

Je te parie que ce sera dans les 3 premiers mois plus que la meilleure année de vente des 4C...

Par

En réponse à §Azz801gY

Yoda tu m'as habitué à d'autres commentaires plus respectueux dois je te classer parmi les morveux qui se déchaînent sur leur clavier?

Ciao bello

Tu me classes dans ce que tu veux, c'est toi qui manque de respect dans tes propos.

Par §Azz801gY

En réponse à roc et gravillon

A 37 900 € pour 317 ch et un équipement très correct, on a connu pire arnaque tu sais..

Ptain Bleck, ce matin on a pris une escadrille de jeunes qui se la jouent grave avec cette arlesienne.

J'aime bien les taquiner et ils en redemandent les bougres .:ptdr::ptdr:

Par §De 471tj

En réponse à roc et gravillon

A 37 900 € pour 317 ch et un équipement très correct, on a connu pire arnaque tu sais..

Oui, rapport qualité prix, je parlais du son incomparable du V8. Mon ancienne chef avait une V8 de 1968, un bruit a faire réveiller les morts...

Par

En réponse à Maître_Yoda

Clair que l'Alpine est agréable à regarder... Ils n'ont pas su quel chemin prendre :

- l'austérité de rigueur...

- le néo-rétro...

- le futurisme...

Pour le design on repassera...

Par raport à une 4c ?

A l'exterieur et encore plus à l'interieur c'est en effet sans comparaison.

Elle est meme bien plus sexy qu'une Elise.

Par

En réponse à nous75

Comme tu vas soufrir quand ils annonceront

le nombre de commandes des l'ouverture du carnet...

Je te parie que ce sera dans les 3 premiers mois plus que la meilleure année de vente des 4C...

Normal c'est la renaissance d'une marque "mythique", la 4C n'était qu'un nouveau petit coupé.

Par

Prend nous pas pour des cons Nous...

Par

En réponse à nous75

Par raport à une 4c ?

A l'exterieur et encore plus à l'interieur c'est en effet sans comparaison.

Elle est meme bien plus sexy qu'une Elise.

Oe enfin tout est mieux qu'une Elise, surtout à l'intérieur, vu qu'il n'y a rien...

Par

Tkt pas qu'Alpine aura acheté un Cayman et une 4C pour confectionner leur petit bijou...

Par

En réponse à roc et gravillon

A 37 900 € pour 317 ch et un équipement très correct, on a connu pire arnaque tu sais..

Chevaux yankee avec chassis yankee et poid yankee (1700/1800 kg) ...

Cela dit en effet pour le prix on peut pas se plaindre.

Par §Azz801gY

En réponse à Maître_Yoda

Tu me classes dans ce que tu veux, c'est toi qui manque de respect dans tes propos.

Aucun manque de respect .J'ai dit pauvre France sur ce sujet pas sur les événements qui ont eu lieu.

Confonds pas. Maintenant si tu crois à cette arlesienne libre à toi mais avant de tailler demande explications

hein? Ciao bello

Par

En réponse à §Azz801gY

Yoda tu m'as habitué à d'autres commentaires plus respectueux dois je te classer parmi les morveux qui se déchaînent sur leur clavier?

Ciao bello

Dixit la dactilo des forums.:lol::fleur:

Par

En réponse à Maître_Yoda

Tkt pas qu'Alpine aura acheté un Cayman et une 4C pour confectionner leur petit bijou...

Ben en general tu t'inspire des trucs reussis....

Je pense donc que c'etait plutot Cayman et Elise les references..

Par

En réponse à Maître_Yoda

Ah parce-qu'Alfa non... Bon à savoir...

Ce n'est pas un secret étant donné que même le grand chef l'a avoué: la Giulia c'est 9 mois de retard. Et le plan produits va nécessiter des décalages de 12 mois voire aux un abandon des renouvellements de la 200 and co. On peut simplement espérer qu'Alfa puisse rapidement s'en sortir avec Giulia et le SUV à venir, afin de remonter les marges.

Par

En réponse à nous75

Ben en general tu t'inspire des trucs reussis....

Je pense donc que c'etait plutot Cayman et Elise les references..

Surtout que la 4C a les mêmes perfs sur circuit que la Porsche et la Lotus se fait péter direct :/

Par

En réponse à Maître_Yoda

Oe enfin tout est mieux qu'une Elise, surtout à l'intérieur, vu qu'il n'y a rien...

Ben je prefere largement la sobrieté assumé et somme toutes pratique et efficace de l'Elise

à le pseudo interieur de coupé de l'Alfa.

Quand on fait leger, on l'assume et on montre les structure en matériaux nobles.

Par

En réponse à Arnime

Ce n'est pas un secret étant donné que même le grand chef l'a avoué: la Giulia c'est 9 mois de retard. Et le plan produits va nécessiter des décalages de 12 mois voire aux un abandon des renouvellements de la 200 and co. On peut simplement espérer qu'Alfa puisse rapidement s'en sortir avec Giulia et le SUV à venir, afin de remonter les marges.

On compare la Giulia sortie en retard et la Talisman sortie à l'heure ? On compare la Tipo et la Logan ? On compare la 4C et l'... À bah non elle existe pas encore !

Par

En réponse à nous75

Ben en general tu t'inspire des trucs reussis....

Je pense donc que c'etait plutot Cayman et Elise les references..

Par contre le jour où une Renault / Dacia sera prise comme références c'est pas demain la veille.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Surtout que la 4C a les mêmes perfs sur circuit que la Porsche et la Lotus se fait péter direct :/

Pas de bol... si la 4C à les meme perfs sur circuit qu'un Cayman (tres typé route et polyvalence)

ya peut de chance que ca acroche une Elise sur circuit...

Par §Azz801gY

En réponse à nous75

Comme tu vas soufrir quand ils annonceront

le nombre de commandes des l'ouverture du carnet...

Je te parie que ce sera dans les 3 premiers mois plus que la meilleure année de vente des 4C...

Je te le dirai quand j'aurai les caractéristiques de cette arlesienne. Qui j'en suis presque certain aura 2 à 3 ans de vie comme la RCZ. Pourquoi ? Des barons qui achètent une voiture française à plus de 45000 à 50000 ils sont rares.

Ciao bello

Par

En réponse à nous75

Ben je prefere largement la sobrieté assumé et somme toutes pratique et efficace de l'Elise

à le pseudo interieur de coupé de l'Alfa.

Quand on fait leger, on l'assume et on montre les structure en matériaux nobles.

Clair qu'il n'y pas de matériaux légers dans la 4C... Bon écoute on va pas tirer des plans sur la comète... L'Alpine n'existe pas encore, on en reparle à sa sortie ;)

Par

En réponse à Maître_Yoda

Par contre le jour où une Renault / Dacia sera prise comme références c'est pas demain la veille.

En matiere de voiture sportive les Renault RS sont pas des references ?

C'est nouveau ca...

Par

En réponse à §Azz801gY

Aucun manque de respect .J'ai dit pauvre France sur ce sujet pas sur les événements qui ont eu lieu.

Confonds pas. Maintenant si tu crois à cette arlesienne libre à toi mais avant de tailler demande explications

hein? Ciao bello

Aucun rapport, tu es en France et tu dis pauvre France, c'est que tu t'y sens mal...

Et je ne crois en rien de cette arlésienne, je suis français fier de l'être mais en automobile je sais bien qu'on produit de la merde lol...

Par

En réponse à nous75

Chevaux yankee avec chassis yankee et poid yankee (1700/1800 kg) ...

Cela dit en effet pour le prix on peut pas se plaindre.

Chassis Yankee??? La 'stang a évolué tu sais, et pas qu'un peu!

Pour le bruit de cette Alpine, je ne sais plus qui parle de référence à la 1600S... On m'excusera mais il y a mieux que ce pauvre bloc fonte à arbre à cames latéral comme sonorité, et je parle de 4 pattes...

Par

En réponse à Maître_Yoda

Normal c'est la renaissance d'une marque "mythique", la 4C n'était qu'un nouveau petit coupé.

Tout à fait.

Par

un bruit de moteur nissan....au bout de tant d'années d'attente ils ne savent plus comment teaser !

Par

En réponse à nous75

Pas de bol... si la 4C à les meme perfs sur circuit qu'un Cayman (tres typé route et polyvalence)

ya peut de chance que ca acroche une Elise sur circuit...

Et l'Alpine IL Y AURA des chances ?

Par

En réponse à nous75

Tout à fait.

Ben alors, normal qu'elle provoque un plus grand buzz, en tout cas en France, non ?

Par

En réponse à Volvo power

Chassis Yankee??? La 'stang a évolué tu sais, et pas qu'un peu!

Pour le bruit de cette Alpine, je ne sais plus qui parle de référence à la 1600S... On m'excusera mais il y a mieux que ce pauvre bloc fonte à arbre à cames latéral comme sonorité, et je parle de 4 pattes...

Oui en effet grosse evolution....

Fini l'essieux arriere rigide sur une sportive... maintenant il n'y aura plus que la Morgan pour en avoir un.

Bon le reste du monde à deja degagé ca des sportives depuis 40 ans mais l'effort est louable.

Par

au moins renault-nissan-alpine sont constant dans leur politique et leur ligne de conduite: ridicule un jour, ridicule jour..............

Par

Quelle foutue époque quand même , 4 cylindres évidement vue les normes et le matraquage , enfin un peu à l'image de Lambo qui tente de garder son V12 en adaptant les dernières techno ( usinage / matériaux / gestion elec) , Renault avait les capacités de nous sortir un V6 très compact et légers , le tout avec largement plus de 300 ch avec un son plus personnel .

mais pour des raisons évidentes de rationalisation des coups de développement / production le 4 cylindres qui prendra place dans d'autres plateformes du groupe était évidente .

Pour le reste ça sera certainement un beau jouet si l'esthétique plait , mais au final ça fera un beau billet pour un moulin somme toute "classique"

Sinon le comparo 4 cylindres de la 4C cité plus haut , est le bien venue vue que les ventes sont en chutes libre , oui autant d'argent dans une caisse 4 cylindres , même si performante n'attire pas forcement les foules , espérons que pour l'Alpine ça ne fasse pas pareil .

Par

En réponse à nous75

Oui en effet grosse evolution....

Fini l'essieux arriere rigide sur une sportive... maintenant il n'y aura plus que la Morgan pour en avoir un.

Bon le reste du monde à deja degagé ca des sportives depuis 40 ans mais l'effort est louable.

Je te sens aigri là... Un bon pont rigide bien étudié vaut mieux qu'une mauvaise suspension indépendante...(Colin Chapman).

Par

Écoute Nous, j'ai envie d'y croire en cette Alpine, crois-moi, mais elle arrive après la guerre, elle devra soit proposer qqch de différent, être une alternative claire en somme, soit à l'inverse être ultra polyvalente, le tout en étant MADE IN FRANCE. Après il y aura forcèment des ventes, nous sommes en France... Mais le chemin est loin d'être gagné comme tu en as l'air d'être si certain... Le risque est qu'elle ne trouve pas sa place face à une Lotus, Cayman ou 4C justement... Et de plus c'est le lancement d'une "nouvelle" marque, il faudra une identité ultra travaillée d'emblée, et oui...

Je te le dis de suite, si elle a un moteur Nissan, c'est fini dès le début...

Par

En réponse à TeamGreen74

au moins renault-nissan-alpine sont constant dans leur politique et leur ligne de conduite: ridicule un jour, ridicule jour..............

Tu as oublié dacia.

Par

En réponse à Turbo95

Quelle foutue époque quand même , 4 cylindres évidement vue les normes et le matraquage , enfin un peu à l'image de Lambo qui tente de garder son V12 en adaptant les dernières techno ( usinage / matériaux / gestion elec) , Renault avait les capacités de nous sortir un V6 très compact et légers , le tout avec largement plus de 300 ch avec un son plus personnel .

mais pour des raisons évidentes de rationalisation des coups de développement / production le 4 cylindres qui prendra place dans d'autres plateformes du groupe était évidente .

Pour le reste ça sera certainement un beau jouet si l'esthétique plait , mais au final ça fera un beau billet pour un moulin somme toute "classique"

Sinon le comparo 4 cylindres de la 4C cité plus haut , est le bien venue vue que les ventes sont en chutes libre , oui autant d'argent dans une caisse 4 cylindres , même si performante n'attire pas forcement les foules , espérons que pour l'Alpine ça ne fasse pas pareil .

Quel est le type de moteur que l'on trouve dans des Catheram, KTM, Lotus, etc et à quo prix sont ces caisses?

Et désolé de te contredire, mais moi ça me fait rêver...

Par §Azz801gY

En réponse à Maître_Yoda

Aucun rapport, tu es en France et tu dis pauvre France, c'est que tu t'y sens mal...

Et je ne crois en rien de cette arlésienne, je suis français fier de l'être mais en automobile je sais bien qu'on produit de la merde lol...

Garçon,je suis bien en France je bosse je paye mes impôt et je ne demande pas qu'elle se plie à mes exigences. Quand je dis pauvre France c'est que je pense qu'elle ne mérite pas ce genre de pingouins qui sont sur ce site pas tous heureusement.

Maintenant l'incident est clos on passe à autre chose hein garçon ?

Ciao bello

Par

En réponse à Maître_Yoda

Et l'Alpine IL Y AURA des chances ?

Outre que l'Alpine sera tres probablement typé route, et meme petites route ,

Si en serie, elle fait juste aussi bien que la 4C sur circuit pour 5/10 000 € de moins ce sera deja une belle victoire.

Par

En réponse à Volvo power

Je te sens aigri là... Un bon pont rigide bien étudié vaut mieux qu'une mauvaise suspension indépendante...(Colin Chapman).

Tu sais depuis la Super Seven il n'a plus jamais utilisé d'essieux rigide ya peut etre un truc...

Tu vas nous sortir que le pont rigide des Mustang etait meilleure

que les suspension modernes des sportives de son temps....

Le ridicule ne tue pas tu peut donc y aller...

Par

En réponse à §Azz801gY

Garçon,je suis bien en France je bosse je paye mes impôt et je ne demande pas qu'elle se plie à mes exigences. Quand je dis pauvre France c'est que je pense qu'elle ne mérite pas ce genre de pingouins qui sont sur ce site pas tous heureusement.

Maintenant l'incident est clos on passe à autre chose hein garçon ?

Ciao bello

Redescend j'suis pas ton "garçon" ;)

Par

En réponse à nous75

Outre que l'Alpine sera tres probablement typé route, et meme petites route ,

Si en serie, elle fait juste aussi bien que la 4C sur circuit pour 5/10 000 € de moins ce sera deja une belle victoire.

Bon faut savoir y'a 5mn tu me disais que surcuit la 4C n'était pas une réussite...

Par

En réponse à Turbo95

Quelle foutue époque quand même , 4 cylindres évidement vue les normes et le matraquage , enfin un peu à l'image de Lambo qui tente de garder son V12 en adaptant les dernières techno ( usinage / matériaux / gestion elec) , Renault avait les capacités de nous sortir un V6 très compact et légers , le tout avec largement plus de 300 ch avec un son plus personnel .

mais pour des raisons évidentes de rationalisation des coups de développement / production le 4 cylindres qui prendra place dans d'autres plateformes du groupe était évidente .

Pour le reste ça sera certainement un beau jouet si l'esthétique plait , mais au final ça fera un beau billet pour un moulin somme toute "classique"

Sinon le comparo 4 cylindres de la 4C cité plus haut , est le bien venue vue que les ventes sont en chutes libre , oui autant d'argent dans une caisse 4 cylindres , même si performante n'attire pas forcement les foules , espérons que pour l'Alpine ça ne fasse pas pareil .

Mais oui bien sure un truc qui irait tres bien avec le meilleure d'Alpine ca ,

Un bon gros 6 cylindres....

Les gars si c'est une 370z que vous voulez c'est deja en vente.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Bon faut savoir y'a 5mn tu me disais que surcuit la 4C n'était pas une réussite...

Non c'est toi qui nous as dit qu'elle faissait aussi bien qu'un Cayman...

Donc moins bien qu'une Elise dedié à cette exercice.

Par

En réponse à nous75

Mais oui bien sure un truc qui irait tres bien avec le meilleure d'Alpine ca ,

Un bon gros 6 cylindres....

Les gars si c'est une 370z que vous voulez c'est deja en vente.

Là je suis d'accord avec le Nous. Ya un moment le 4 cylindres se justifie totalement dans une berlinette.

Par §Azz801gY

En réponse à Maître_Yoda

Redescend j'suis pas ton "garçon" ;)

Vu ton comportement je pense que je suis assez bas pour toi.

Ciao bello

Allez on y croit à cette arlesienne puisque tu la nommes aussi comme ça.

Allez retourne discuter avec Nous c'est un bon :peur:

Ciao bello

Par

En réponse à nous75

Tu sais depuis la Super Seven il n'a plus jamais utilisé d'essieux rigide ya peut etre un truc...

Tu vas nous sortir que le pont rigide des Mustang etait meilleure

que les suspension modernes des sportives de son temps....

Le ridicule ne tue pas tu peut donc y aller...

Détends-toi amigo, je ne t'agressais pas là...

Ce que je veux dire est que j'ai suffisamment roulé de propulsion à pont rigide, bien guidé, et que c'est très loin d'être ridicule...

Par

En réponse à Maître_Yoda

Ben alors, normal qu'elle provoque un plus grand buzz, en tout cas en France, non ?

Mais pas qu'en France mon grand,

regardes ou partent les A110 de collections et à quel prix d'enchere

et tu vas vite comprendre pourquoi ils nous relance une A110 moderne.

Par

En réponse à Volvo power

Détends-toi amigo, je ne t'agressais pas là...

Ce que je veux dire est que j'ai suffisamment roulé de propulsion à pont rigide, bien guidé, et que c'est très loin d'être ridicule...

Sur circuit bien lisse ... ca marche.

Ailleurs.....

Par

En réponse à §Azz801gY

Vu ton comportement je pense que je suis assez bas pour toi.

Ciao bello

Allez on y croit à cette arlesienne puisque tu la nommes aussi comme ça.

Allez retourne discuter avec Nous c'est un bon :peur:

Ciao bello

Pour moi y'a personne en bas personne en haut, tout le monde est égal.

D'ailleurs beaucoup de gens te l'ont dit et redit, par moment tu fais des commentaires intelligents, marrants, tu as des bonnes réparties, mais faut toujours que tu sortes un commentaire raciste ou complètement débile et qui te décrédibilise plus qu'autre chose. Et ça je n'y peux rien...

Par

En réponse à nous75

Mais pas qu'en France mon grand,

regardes ou partent les A110 de collections et à quel prix d'enchere

et tu vas vite comprendre pourquoi ils nous relance une A110 moderne.

MMMOOOEEEmmmoooeeee...

Par

En réponse à Volvo power

Détends-toi amigo, je ne t'agressais pas là...

Ce que je veux dire est que j'ai suffisamment roulé de propulsion à pont rigide, bien guidé, et que c'est très loin d'être ridicule...

Et puis t'as le droit d'apprécier cette ce type de conduite, rien à voir mais perso' les caisses qui prennent un peu de roulis j'aime bien...

Par

En réponse à Volvo power

Quel est le type de moteur que l'on trouve dans des Catheram, KTM, Lotus, etc et à quo prix sont ces caisses?

Et désolé de te contredire, mais moi ça me fait rêver...

Me contredire , pas de soucis dans un pays démocratique ou la liberté de parole reste la base :bien:.

De mon côté aucun 4 cylindres me fait rêver , ça ne veux pas dire qu'il n'y a aucun intérêt dans ce type de voitures , pour ma part je suis accro aux grosses mécaniques + 4 cylindres si possible atmo , des machines souvent au caractère unique , à la musique tout aussi unique .

Comme dit sur le post Lambo un passionné de belles mécaniques s'oriente sur des moteurs atypiques à forte identités , même si ça reste souvent du rêves ou phantasme , mais certainement pas sur un moteur Renault 4 cylindres .

Par

En réponse à Maître_Yoda

Écoute Nous, j'ai envie d'y croire en cette Alpine, crois-moi, mais elle arrive après la guerre, elle devra soit proposer qqch de différent, être une alternative claire en somme, soit à l'inverse être ultra polyvalente, le tout en étant MADE IN FRANCE. Après il y aura forcèment des ventes, nous sommes en France... Mais le chemin est loin d'être gagné comme tu en as l'air d'être si certain... Le risque est qu'elle ne trouve pas sa place face à une Lotus, Cayman ou 4C justement... Et de plus c'est le lancement d'une "nouvelle" marque, il faudra une identité ultra travaillée d'emblée, et oui...

Je te le dis de suite, si elle a un moteur Nissan, c'est fini dès le début...

N'importe quoi..

On vas etre clair,

si elle se rapproche du style interieur /exterieur du dernier proto presenté,

si elle a les caractéristiques de bases que nous annoncait Darniche (~1000 kg / ~250 ch)

Je suis certain qu'elle se vendra.

Et je peut même te dire les principaux marchés dans le monde des la première années si elle y est proposée . France , Allemagne, Japon , Royaume Unis.... et sans doute nos amis des pays nordiques.

Par

En réponse à nous75

Sur circuit bien lisse ... ca marche.

Ailleurs.....

Ca se discute...va voir un peu ce que font les Opel Kadett C, pour ne citer qu'elles, en course de côte...et ce ne sont pas des routes type billiard...

Mais bref, le sujet ici est cette Alpine, si un jour elle sort...:bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et encore 1200kg, c'est déjà lourd ! :bah:

La 308 GTI fait 1205kg a sec. (Environ 1380kg en ordre de marche)

Donc je pense que 1100kg a sec serait plus dans l'idée que je me fais de cette Alpine. (Environ 1250kg tout plein fait avec le conducteur)

Au niveau puissance, 300 chevaux me semble également être un minimum pour ne pas se faire manger par une BMW M2 par exemple, mais une version d'entrée de gamme dans les 250 chevaux serait logique. :bah:

Par

En réponse à TeamGreen74

un bruit de moteur nissan....au bout de tant d'années d'attente ils ne savent plus comment teaser !

Pauvre petit troll que personne écoute....

Allez pour pas que tu meurt tout de suite je relève ton petit message.

Par

En réponse à nous75

Chevaux yankee avec chassis yankee et poid yankee (1700/1800 kg) ...

Cela dit en effet pour le prix on peut pas se plaindre.

Contente toi de parler de ce que tu connais, merci.

Je n'ai pas dit Dacia et Secma, même si je le pense fort :D

Ca me rappelle de l'épisode du couvre capote de la MGF/TF ça tiens lol

Par

En réponse à nous75

N'importe quoi..

On vas etre clair,

si elle se rapproche du style interieur /exterieur du dernier proto presenté,

si elle a les caractéristiques de bases que nous annoncait Darniche (~1000 kg / ~250 ch)

Je suis certain qu'elle se vendra.

Et je peut même te dire les principaux marchés dans le monde des la première années si elle y est proposée . France , Allemagne, Japon , Royaume Unis.... et sans doute nos amis des pays nordiques.

1000kg a sec ca me parait compliqué a obtenir en tenant compte du niveau de sécurité et des équipements de confort attendu par les potentiels acheteurs, mais si c'est le cas, la on peut tenir une pépite ! :bien:

Connaissant les talents de l'équipe de Renault Sport, la propulsion devrait être bien exploitée. :miam:

Par

En réponse à nous75

Ben en general tu t'inspire des trucs reussis....

Je pense donc que c'etait plutot Cayman et Elise les references..

On peut trouver la 4C chère (c'est vrai), pas forcement jolie (ça c'est personnel, j'aimais pas au début, j'aime beaucoup plus en vrai avec les nouveaux feux), mais elle est extrêmement loin d'être ratée lol

Par

Mdr, Yoda, entre les "mon garçon" et "mon grand", tu es gâtée aujourd'hui xD

Par

En réponse à §Azz801gY

Pffffff pauvre pingouin tu n'as jamais vu de ta jeune vie une Alpine en vrai et tu causes.

C'est à dire que non seulement j'en est déjà vue en vrai,

mais j'ai participé à une restauration....

Bon apres c'etait une V85 largement modifiée.... mais ca doit compter quand meme non ?

Avec moi ma deuche juste à coté en mode changement de châssis...

Par

En réponse à king crimson

On peut trouver la 4C chère (c'est vrai), pas forcement jolie (ça c'est personnel, j'aimais pas au début, j'aime beaucoup plus en vrai avec les nouveaux feux), mais elle est extrêmement loin d'être ratée lol

C'est à dire que vue le prix de vente... juste pas raté ça suffit pas.

Par

Bon sinon j'adore cette Alpine. Et j'espère une version découvrable.

Le 4 cylindre dans une voiture comme celle-ci n'a rien de choquant, comme je l'ai déjà dit. Si un jour, soyons fou, Alpine peut se permettre de sortir un modèle GT, là on pourra penser au 6 cylindre. C'est d'ailleurs ce qui est pratiqué par Lotus dans sa gamme.

Par

En réponse à nous75

C'est à dire que vue le prix de vente... juste pas raté ça suffit pas.

Tu chercheras "litote" dans un dictionnaire.

Par

En réponse à Turbo95

Quelle foutue époque quand même , 4 cylindres évidement vue les normes et le matraquage , enfin un peu à l'image de Lambo qui tente de garder son V12 en adaptant les dernières techno ( usinage / matériaux / gestion elec) , Renault avait les capacités de nous sortir un V6 très compact et légers , le tout avec largement plus de 300 ch avec un son plus personnel .

mais pour des raisons évidentes de rationalisation des coups de développement / production le 4 cylindres qui prendra place dans d'autres plateformes du groupe était évidente .

Pour le reste ça sera certainement un beau jouet si l'esthétique plait , mais au final ça fera un beau billet pour un moulin somme toute "classique"

Sinon le comparo 4 cylindres de la 4C cité plus haut , est le bien venue vue que les ventes sont en chutes libre , oui autant d'argent dans une caisse 4 cylindres , même si performante n'attire pas forcement les foules , espérons que pour l'Alpine ça ne fasse pas pareil .

Les 8/10/12 cylindres ca fait rêver ok, mais qui peut se les acheter ??? :blague:

Pas le conducteur Lambda. :non:

Même d'occasion ce n'est pas jouable pour un passionné qui ne gagne pas au moins 3 fois le SMIC ou qui n'est pas rentier/propriétaire de son logement.

Déjà un 6 (Essence évidement) n'est déjà pas donné si on souhaite l'entretenir dans les règles de l'art. :tourne:

Il faut vivre avec son temps, et pour ma part, ce que je trouve génial avec le downsizing (Surtout si comme ca sera probablement le cas pour cette Alpine le poids est très contenu), c'est justement que des voitures a hautes performances peuvent être achetées d'occasion par des passionnés pas très argentés.

Le rêve devient accessible. :love:

Par

En réponse à Maître_Yoda

Et puis t'as le droit d'apprécier cette ce type de conduite, rien à voir mais perso' les caisses qui prennent un peu de roulis j'aime bien...

Pont rigide ne veut pas dire pas de roulis ;-)

Par

En réponse à king crimson

Contente toi de parler de ce que tu connais, merci.

Je n'ai pas dit Dacia et Secma, même si je le pense fort :D

Ca me rappelle de l'épisode du couvre capote de la MGF/TF ça tiens lol

???

Tu dois confondre.

Il m'ai arrivé de vanner sur l'excelence du systeme de capotage des Lotus

(c'est de bonne guerre les anglais le font meme bien mieux que moi)

mais sur les MG jamais...

Surtout que la seule MG que j'ai eu l'occasion de decapoter et recapoter avec son proprio c'etait une vielle MG B... Et les syteme etait plutot efficace et pratique.

Par

En réponse à Volvo power

Pont rigide ne veut pas dire pas de roulis ;-)

La plupart du temps c'est meme plutot l'inverse si on veut pas transformer la voiture en kart.

Par

Aller, pète ma belle, enfourne la vagnériennne largement à la ..peine ..!!

Par

En réponse à king crimson

Bon sinon j'adore cette Alpine. Et j'espère une version découvrable.

Le 4 cylindre dans une voiture comme celle-ci n'a rien de choquant, comme je l'ai déjà dit. Si un jour, soyons fou, Alpine peut se permettre de sortir un modèle GT, là on pourra penser au 6 cylindre. C'est d'ailleurs ce qui est pratiqué par Lotus dans sa gamme.

Là derniere fois ca a tué la marque....

Par

En réponse à Turbo95

Me contredire , pas de soucis dans un pays démocratique ou la liberté de parole reste la base :bien:.

De mon côté aucun 4 cylindres me fait rêver , ça ne veux pas dire qu'il n'y a aucun intérêt dans ce type de voitures , pour ma part je suis accro aux grosses mécaniques + 4 cylindres si possible atmo , des machines souvent au caractère unique , à la musique tout aussi unique .

Comme dit sur le post Lambo un passionné de belles mécaniques s'oriente sur des moteurs atypiques à forte identités , même si ça reste souvent du rêves ou phantasme , mais certainement pas sur un moteur Renault 4 cylindres .

Je reformule en effet : les voitures que je cite me font rêver, moins leur moteur... Mais un bon 4 pattes genre Honda S2000, qui prend 9500 min-1, c'est sympa ;-(

Par

Cette dacia va se faire fracturé par la 4C quelle a prit surement pour model puisque bien sure Renault copie tous ce qui bouge je parlerai meme pas de la Twingo 500 et de la taliban passat .Je suis meme persuadé que si Alfa n'aurais pas sorti de 4C, Alpine serai rester dans un bac plein de papier et de poussiere .L'equipe de devellopement a du acheter au moins 4 4C pour confectionner leur bout de métal mal finit avec sa mono sortie récuperé sur la megane..... surtous que meme l'ingenieur en chef de alpine roule en 4C c'est pour dire.

cciao bello

Par

En réponse à Maître_Yoda

Par contre le jour où une Renault / Dacia sera prise comme références c'est pas demain la veille.

t'es raide la.... la Megane RS (alia "la pootreuse") a bien été la référence des comptactes sportives pendant un tas d'années ... :beuh:

La Laguna II a été une référence de ce qu'il ne faut pas faire en terme d'électronique...

'Spece de vilain troll :redface:

Par

En réponse à super mimi

Cette dacia va se faire fracturé par la 4C quelle a prit surement pour model puisque bien sure Renault copie tous ce qui bouge je parlerai meme pas de la Twingo 500 et de la taliban passat .Je suis meme persuadé que si Alfa n'aurais pas sorti de 4C, Alpine serai rester dans un bac plein de papier et de poussiere .L'equipe de devellopement a du acheter au moins 4 4C pour confectionner leur bout de métal mal finit avec sa mono sortie récuperé sur la megane..... surtous que meme l'ingenieur en chef de alpine roule en 4C c'est pour dire.

cciao bello

La 4C n'est pas vraiment une référence.

Elle se vend tellement pas que ALFA hésite à la reconduire quand le renouvellement de modèle interviendra.

ALPINE ne suit pas du tout la même philosophie technique et surtout tarifaire.

Là où la 4C est plutôt typée perf et circuit, l'ALPINE est typée confort (on attend un intérieur de qualité premium) et sensation de conduite avec la recherche de la légèreté pour procurer du plaisir même à vitesses raisonnables.

Au niveau tarif, la 4C c'est aux alentours de 70 000€ !

L'ALPINE ne devrait pas dépasser 50 000€. Grosse différence là aussi.

Et non, RENAULT ne copie en rien ALFA étant donné que dans l'histoire RENAULT/ALPINE n'est pas à son premier coupé sportif.

Dans ce cas on peut dire que ALFA a copié RENAULT en créant des automobiles étant donné que Louis RENAULT est l'inventeur de l'automobile avec DAIMLER.

Par

En réponse à nous75

Mais oui bien sure un truc qui irait tres bien avec le meilleure d'Alpine ca ,

Un bon gros 6 cylindres....

Les gars si c'est une 370z que vous voulez c'est deja en vente.

Il faut voir plus loin , être un peu plus ouvert d'esprit , et éviter de comparer à un gros V6 existant d'un autre âge .

Renault reste un motoriste réputé , donc je le répète sortir un V6 compact de 2,2 litres par exemple avec des matériaux types alu / magnésium , ou titane , un truc à peine plus lourd qu'un 4 cylindres 2 litres monté dans les RS , le tout avec 400 ch rageur est tout à fait possible ,

Sauf que de concevoir un moteur pour un modèle est économiquement impossible pour Renault qui n'a pas le marché pour .

Donc le coup de A110 c'est un 4 cylindres etc ... mouais surtout qu'il y avait les Alpine V6 , oui c'était le vieux PRV , mais c'était une autre époque aussi .

Bref avec un vrai V6 moderne/compact conçu à partir d'une feuille blanche cette Alpine aurait certainement moins de détracteurs , le coup du 4 cylindres c'est trop top , oui quand on ne peu faire autrement ...

Par

En réponse à SiriusRST

La 4C n'est pas vraiment une référence.

Elle se vend tellement pas que ALFA hésite à la reconduire quand le renouvellement de modèle interviendra.

ALPINE ne suit pas du tout la même philosophie technique et surtout tarifaire.

Là où la 4C est plutôt typée perf et circuit, l'ALPINE est typée confort (on attend un intérieur de qualité premium) et sensation de conduite avec la recherche de la légèreté pour procurer du plaisir même à vitesses raisonnables.

Au niveau tarif, la 4C c'est aux alentours de 70 000€ !

L'ALPINE ne devrait pas dépasser 50 000€. Grosse différence là aussi.

Et non, RENAULT ne copie en rien ALFA étant donné que dans l'histoire RENAULT/ALPINE n'est pas à son premier coupé sportif.

Dans ce cas on peut dire que ALFA a copié RENAULT en créant des automobiles étant donné que Louis RENAULT est l'inventeur de l'automobile avec DAIMLER.

Pas de l'automobile, juste de sa transmission ;)

Par

En réponse à Turbo95

Il faut voir plus loin , être un peu plus ouvert d'esprit , et éviter de comparer à un gros V6 existant d'un autre âge .

Renault reste un motoriste réputé , donc je le répète sortir un V6 compact de 2,2 litres par exemple avec des matériaux types alu / magnésium , ou titane , un truc à peine plus lourd qu'un 4 cylindres 2 litres monté dans les RS , le tout avec 400 ch rageur est tout à fait possible ,

Sauf que de concevoir un moteur pour un modèle est économiquement impossible pour Renault qui n'a pas le marché pour .

Donc le coup de A110 c'est un 4 cylindres etc ... mouais surtout qu'il y avait les Alpine V6 , oui c'était le vieux PRV , mais c'était une autre époque aussi .

Bref avec un vrai V6 moderne/compact conçu à partir d'une feuille blanche cette Alpine aurait certainement moins de détracteurs , le coup du 4 cylindres c'est trop top , oui quand on ne peu faire autrement ...

Je te recommande de regarder le nombre impressionant de moteurs V6 dispos dans l'alliance

(et meme chez Merco vus les derniers liens qui existent)

avant de raconter que la presence d'un 4 cylindres est dut à l'absence des mecaniques 6 cylindres dispos.

Par

Son dégueu, n'importe quel jacki qui pose un Remus sur sa 1.8L 16s aura mieux...

Le moulin ne monte même pas dans les tours, on aurai pu avoir une montée au rupteur...

Ah non, c'est vrai, le turbouze couvrirait le son du moulin...

Sur une Supra, ça ne me dérange pas, mais là...

Faut vraiment que Carlos songe à amputer 200 Kg, le turbo et 7/8 000 € pour pondre une digne héritière, mais je crois que je rêve tout debout.

Dommage.

Par

En réponse à nous75

Je te recommande de regarder le nombre impressionant de moteurs V6 dispos dans l'alliance

(et meme chez Merco vus les derniers liens qui existent)

avant de raconter que la presence d'un 4 cylindres est dut à l'absence des mecaniques 6 cylindres dispos.

Tu dois être sourd , l'alliance avec des gros V6 , et ne me parle pas de celui de la GTR , je parle de V6 compact n'existant pas sur le marché actuellement , alors je n'irai pas jusqu'à dire d'implanter un V6 de F1 dégonflé ,

mais d'un V6 ultra compact qui n'existe pas , donc oui faute de V6 capable d'intégrer la coque d'une Alpine en gardant un poids raisonnable ça n'existe pas .

Donc 4 cylindres car pas de V6 à la hauteur des ambitions en terme d'efficacité avec ce fameux ratio poids/puissance , quand même 100 ch de plus en gardant une masse similaire ça ne lui fera pas de mal .

Lotus Evora sport 410 ça te parles ?

Par

En réponse à SiriusRST

La 4C n'est pas vraiment une référence.

Elle se vend tellement pas que ALFA hésite à la reconduire quand le renouvellement de modèle interviendra.

ALPINE ne suit pas du tout la même philosophie technique et surtout tarifaire.

Là où la 4C est plutôt typée perf et circuit, l'ALPINE est typée confort (on attend un intérieur de qualité premium) et sensation de conduite avec la recherche de la légèreté pour procurer du plaisir même à vitesses raisonnables.

Au niveau tarif, la 4C c'est aux alentours de 70 000€ !

L'ALPINE ne devrait pas dépasser 50 000€. Grosse différence là aussi.

Et non, RENAULT ne copie en rien ALFA étant donné que dans l'histoire RENAULT/ALPINE n'est pas à son premier coupé sportif.

Dans ce cas on peut dire que ALFA a copié RENAULT en créant des automobiles étant donné que Louis RENAULT est l'inventeur de l'automobile avec DAIMLER.

"Au niveau tarif, la 4C c'est aux alentours de 70 000€ !"

La 4C c'est 52000 euros. :blague:

C'est déjà pas mal. :wink:

Par

En réponse à Turbo95

Tu dois être sourd , l'alliance avec des gros V6 , et ne me parle pas de celui de la GTR , je parle de V6 compact n'existant pas sur le marché actuellement , alors je n'irai pas jusqu'à dire d'implanter un V6 de F1 dégonflé ,

mais d'un V6 ultra compact qui n'existe pas , donc oui faute de V6 capable d'intégrer la coque d'une Alpine en gardant un poids raisonnable ça n'existe pas .

Donc 4 cylindres car pas de V6 à la hauteur des ambitions en terme d'efficacité avec ce fameux ratio poids/puissance , quand même 100 ch de plus en gardant une masse similaire ça ne lui fera pas de mal .

Lotus Evora sport 410 ça te parles ?

O ben oui c'est de l'ultra compacte et du ultra rare le V6 3,5l Toyota de l'Evora...

Et c'est tellement super leger que meme dans cette version Super Sport el pese 1325 kg..

et coute 100 000 €

Accesoirement donner comme exemple l'Evora qui est l'actuel bide de la gamme Lotus...

Ca manque pas de sel.

https://www.caradisiac.com/lotus-evora-sport-410-radicalisee-en-direct-du-salon-de-geneve-2016-107021.htm

Par

En réponse à nous75

???

Tu dois confondre.

Il m'ai arrivé de vanner sur l'excelence du systeme de capotage des Lotus

(c'est de bonne guerre les anglais le font meme bien mieux que moi)

mais sur les MG jamais...

Surtout que la seule MG que j'ai eu l'occasion de decapoter et recapoter avec son proprio c'etait une vielle MG B... Et les syteme etait plutot efficace et pratique.

Ah non, je ne confonds absolument pas :D

Je me rappelle parfaitement que la MGF/TF était pourrie parce que le couvre capote est un peu pénible à mettre :cyp:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Justement ça fait débat le Flat 4 Turbo chez les Porschistes mais bon c'est pas le sujet ici , même si on pourra comparer l'Alpine justement à une Cayman 4 pattes :biggrin:, faite vos jeux .

Par

En réponse à nous75

O ben oui c'est de l'ultra compacte et du ultra rare le V6 3,5l Toyota de l'Evora...

Et c'est tellement super leger que meme dans cette version Super Sport el pese 1325 kg..

et coute 100 000 €

Accesoirement donner comme exemple l'Evora qui est l'actuel bide de la gamme Lotus...

Ca manque pas de sel.

https://www.caradisiac.com/lotus-evora-sport-410-radicalisee-en-direct-du-salon-de-geneve-2016-107021.htm

Oui même Lotus ne peu concevoir son propre moteur , c'était aussi ça l'idée des coups de conceptions et production d'un moteur , donc oui un vieux V6 issu d'une banque d'organes existant ne peu faire vraiment le job , d'ou mon analyse sur ton sujet V6 alliance .

Bref un vrai V6 compact comme je l'imagine n'existe pas , car bien trop cher , impossible à rentabiliser , et oui 4 cylindres car pas vraiment le choix .

CQFD

Par

En réponse à Turbo95

Il faut voir plus loin , être un peu plus ouvert d'esprit , et éviter de comparer à un gros V6 existant d'un autre âge .

Renault reste un motoriste réputé , donc je le répète sortir un V6 compact de 2,2 litres par exemple avec des matériaux types alu / magnésium , ou titane , un truc à peine plus lourd qu'un 4 cylindres 2 litres monté dans les RS , le tout avec 400 ch rageur est tout à fait possible ,

Sauf que de concevoir un moteur pour un modèle est économiquement impossible pour Renault qui n'a pas le marché pour .

Donc le coup de A110 c'est un 4 cylindres etc ... mouais surtout qu'il y avait les Alpine V6 , oui c'était le vieux PRV , mais c'était une autre époque aussi .

Bref avec un vrai V6 moderne/compact conçu à partir d'une feuille blanche cette Alpine aurait certainement moins de détracteurs , le coup du 4 cylindres c'est trop top , oui quand on ne peu faire autrement ...

400 chevaux dans le cas de la fameuse version haute performance qui était évoqué il y a quelques jours pourquoi pas ? :bah:

Mais pas comme plat de résistance. :nanana:

L'objectif pour Alpine, c'est le poids, les sensations de conduite, c'est dans ce domaine que les principaux efforts doivent être fournie.

Ensuite, viens l'ambiance a bord, le look...

Et enfin la puissance, qui pour ma part serait largement suffisante si elle se situait aux alentours des 300 chevaux pour 1100kg (Voir moins)

L'important pour Alpine c'est d'être devant les modèles sportifs a tarifs équivalent. (Genre Porsche cayman 718 de 300 chevaux)

Et ce n'est pas gagné vue l'excellent premier chrono sur le circuit de Vairano du Porsche Boxter 718 300cv comparable a celui du Porsche Boxter 3 S 3.4 de 315cv.

On peut évidement exprimer le fait que les Alpines ne seront pas des pistardes, mais niveau image ca joue beaucoup de réaliser des bons chronos sur circuit. :bah:

Par

En réponse à Zeal

Mdr, Yoda, entre les "mon garçon" et "mon grand", tu es gâtée aujourd'hui xD

C'est ça quand t'as moins de 30 ans, t'es pas prit au sérieux :lol:

Par

En réponse à Volvo power

Pont rigide ne veut pas dire pas de roulis ;-)

je sais très bien c'est pour ça que j'ai rajouté "rien à voir" :langue:

Par

En réponse à super mimi

Cette dacia va se faire fracturé par la 4C quelle a prit surement pour model puisque bien sure Renault copie tous ce qui bouge je parlerai meme pas de la Twingo 500 et de la taliban passat .Je suis meme persuadé que si Alfa n'aurais pas sorti de 4C, Alpine serai rester dans un bac plein de papier et de poussiere .L'equipe de devellopement a du acheter au moins 4 4C pour confectionner leur bout de métal mal finit avec sa mono sortie récuperé sur la megane..... surtous que meme l'ingenieur en chef de alpine roule en 4C c'est pour dire.

cciao bello

Sérieusement ? :lol:

Par §ben252nI

le cul de l'A7

Par

En réponse à king crimson

Ta gueule.

Je vois que ce gars n'a pas évolué depuis Unica Srada. Toujours aussi idiot

Par

En réponse à reglisse

Je vois que ce gars n'a pas évolué depuis Unica Srada. Toujours aussi idiot

Ja parle d'Azzura bien entendu ;)

Par

En réponse à §ben252nI

le cul de l'A7

Ca tombe assez bien, c'est la seule jolie Audi :D

Sinon, sur ce type de voiture légère, une puissance de 250ch c'est parfait.

Si les liaisons au sol sont réussie, avec un comportement fun, ça suffit largement sur route sinueuse (c'est pour ça que c'est fait :D ). C'est un beau compromis budget/plaisir...

Franchement, quand je vois le pied que je prends avec mes petits 120ch dans mon roadster à moteur central au comportement démoniaque sur les petites routes, je me dis que 250ch ça serait très bien :D

Mais en découvrable impérativement, bordel!!!

Par

En réponse à mekinsy

400 chevaux dans le cas de la fameuse version haute performance qui était évoqué il y a quelques jours pourquoi pas ? :bah:

Mais pas comme plat de résistance. :nanana:

L'objectif pour Alpine, c'est le poids, les sensations de conduite, c'est dans ce domaine que les principaux efforts doivent être fournie.

Ensuite, viens l'ambiance a bord, le look...

Et enfin la puissance, qui pour ma part serait largement suffisante si elle se situait aux alentours des 300 chevaux pour 1100kg (Voir moins)

L'important pour Alpine c'est d'être devant les modèles sportifs a tarifs équivalent. (Genre Porsche cayman 718 de 300 chevaux)

Et ce n'est pas gagné vue l'excellent premier chrono sur le circuit de Vairano du Porsche Boxter 718 300cv comparable a celui du Porsche Boxter 3 S 3.4 de 315cv.

On peut évidement exprimer le fait que les Alpines ne seront pas des pistardes, mais niveau image ca joue beaucoup de réaliser des bons chronos sur circuit. :bah:

ça me va comme analyse :bien:

Sinon pour moi ça serait un Cayman GT4 équipé du Flat 6 atmo de 3.8 litres , le Flat 4 turbo non merci , même si ...

Bon sinon pour en revenir sur le sujet Alpine , pourquoi pas de boite de vitesse manuelle , une double embrayages c'est plus lourd non :ange: , histoire de rester dans le light cheval de bataille de ce genre de voiture .

Par

En réponse à reglisse

Ja parle d'Azzura bien entendu ;)

Je ne le connais que de FA, mais il en tient une couche...

Par

En réponse à Turbo95

ça me va comme analyse :bien:

Sinon pour moi ça serait un Cayman GT4 équipé du Flat 6 atmo de 3.8 litres , le Flat 4 turbo non merci , même si ...

Bon sinon pour en revenir sur le sujet Alpine , pourquoi pas de boite de vitesse manuelle , une double embrayages c'est plus lourd non :ange: , histoire de rester dans le light cheval de bataille de ce genre de voiture .

Complétement d'accord, une possibilité de boite manuelle ne serait pas du luxe aussi, perso je préfère sur ce type de voitures.

Par

En réponse à king crimson

Complétement d'accord, une possibilité de boite manuelle ne serait pas du luxe aussi, perso je préfère sur ce type de voitures.

La demande client est de loin plus élevée pour les boîtes auto/pilotées...

C'est inutile, lourd et cher à mon sens, mais c'est ce que veut la majorité...

Par

En réponse à Volvo power

La demande client est de loin plus élevée pour les boîtes auto/pilotées...

C'est inutile, lourd et cher à mon sens, mais c'est ce que veut la majorité...

Comme la clim et le leste des portière...

D'ou mon idée d'une version atmo manuelle sans clim et DA semi assistée pour gagner 200/250 Kg et 8 000 €.

Par

En réponse à Volvo power

La demande client est de loin plus élevée pour les boîtes auto/pilotées...

C'est inutile, lourd et cher à mon sens, mais c'est ce que veut la majorité...

Je trouve qu'avoir le choix serait quand même plus sympa.

Perso, je ne me fais pas à ces boites de jeux vidéo. Rien ne vaut une bonne vieille boite bien guidée sur une voiture dont la fonction est le fun.

Sur une voiture plus planplan ou plus lourde, moins typée fun, là, ok, une bonne boite auto c'est très bien.

Mais pas sur un jouet bordel! Et ce même si la boite pilotée peut être d'excellente qualité.

Par

Complétement d'accord, une possibilité de boite manuelle ne serait pas du luxe aussi, perso je préfère sur ce type de voitures.

@king crimson

Oui c'est pourquoi j'ai acheter ma C7 avec la BVM7 du genre virile , alors un peu moins efficace , mais quel panard , surtout quand tu as le gros V8 de 6,2 litres de 500 ch accouplé avec , les coups de pieds au cul c'est trop bon quand même :bien:

La demande client est de loin plus élevée pour les boîtes auto/pilotées...

C'est inutile, lourd et cher à mon sens, mais c'est ce que veut la majorité...

@Volvo power

Oui on en revient au sujet seul de rentabilité , donc pour les puristes qui aurait voulu une BVM et un V6 de guerre , pas grave c'est pas avec eux qu'on fera de l'oseille , alors on suit la Matrice :buzz:

Par §aut336wW

En réponse à LittlePaulie

Splendide cette nouvelle allemande. Oh wait...

oh oui, wait comme tu dis, mais qu est ce ressemble le plus à une a110 que cette alpine, surement pas une allemande appelée tt pas encore née à l époque, donc bon, pour un pseudo plagiat, tu repasseras

Par

En réponse à atmophile

Comme la clim et le leste des portière...

D'ou mon idée d'une version atmo manuelle sans clim et DA semi assistée pour gagner 200/250 Kg et 8 000 €.

On a vu la réaction des journaleux et d'une partie du public quand la 4C est sortie dans DA etc.

Par

En réponse à atmophile

Comme la clim et le leste des portière...

D'ou mon idée d'une version atmo manuelle sans clim et DA semi assistée pour gagner 200/250 Kg et 8 000 €.

Bien sur ! Mais invendable...

Par

En réponse à king crimson

Je trouve qu'avoir le choix serait quand même plus sympa.

Perso, je ne me fais pas à ces boites de jeux vidéo. Rien ne vaut une bonne vieille boite bien guidée sur une voiture dont la fonction est le fun.

Sur une voiture plus planplan ou plus lourde, moins typée fun, là, ok, une bonne boite auto c'est très bien.

Mais pas sur un jouet bordel! Et ce même si la boite pilotée peut être d'excellente qualité.

C'est une des raisons qui m'ont fait acheter ma Civic Type-R actuelle ;-)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Isolation phonique, sièges et éléments de confort, vitrages, etc...

Par

En réponse à Volvo power

Isolation phonique, sièges et éléments de confort, vitrages, etc...

Si tu tires les plus de 150 kg que tu pretend de ca sur une voiture qui es deja une petite deux place

avec des vitrages ultra reduits moi je suis curé.

Par

En réponse à king crimson

Je trouve qu'avoir le choix serait quand même plus sympa.

Perso, je ne me fais pas à ces boites de jeux vidéo. Rien ne vaut une bonne vieille boite bien guidée sur une voiture dont la fonction est le fun.

Sur une voiture plus planplan ou plus lourde, moins typée fun, là, ok, une bonne boite auto c'est très bien.

Mais pas sur un jouet bordel! Et ce même si la boite pilotée peut être d'excellente qualité.

C'est marrant ca, personne les trouvent nul chez Ferrari ou Lambo ces boites.... et pourtant là il faut les changer tous les 50 000 km il parrait.

De meme je les atends les super pilotes Porsche

qui font un meilleur double pedalage en entré de virage

que le gars avec la PDK.

Meme en F1 ils ont laissé tombé la grille... vous pensez vraiement que c'etait parceque les pilotes sont moins bons ou qu'ils ont la flemme ?

Par

En réponse à Turbo95

Complétement d'accord, une possibilité de boite manuelle ne serait pas du luxe aussi, perso je préfère sur ce type de voitures.

@king crimson

Oui c'est pourquoi j'ai acheter ma C7 avec la BVM7 du genre virile , alors un peu moins efficace , mais quel panard , surtout quand tu as le gros V8 de 6,2 litres de 500 ch accouplé avec , les coups de pieds au cul c'est trop bon quand même :bien:

La demande client est de loin plus élevée pour les boîtes auto/pilotées...

C'est inutile, lourd et cher à mon sens, mais c'est ce que veut la majorité...

@Volvo power

Oui on en revient au sujet seul de rentabilité , donc pour les puristes qui aurait voulu une BVM et un V6 de guerre , pas grave c'est pas avec eux qu'on fera de l'oseille , alors on suit la Matrice :buzz:

J'avais eu en loc aux US une Mustang cab 3.7V6 2013 puis une Camaro cab SS 2013, les deux en automatique.

Autant sur la Mustang typée confort c'était très bien, autant sur la Camaro, malgré ses palettes au volant, j'ai trouvé ça extrêmement frustrant.

Alors, ok, ce n'était pas une boite EDC/DSG/xxx, mais franchement, qu'est ce que j'aurais préféré la conduire en manuelle...

Par

En réponse à Volvo power

Bien sur ! Mais invendable...

Pas sur, si tu la vends comme une version plus radicale comme les superlight de Catheram ça peut marcher...

200 ch pout 1T on pourrait l'appeler RS 200.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Sieges 30kg ???

Je serait pas surpris du tout que les siege de la vesions de base soit deja plus leger que ca .

Tu crois qu'ils vont y mettre des sieges massant/chauffant de serie 7 .

Vitrage pareil... si tu oublie le pare brise , intouchable pour des raison de reglementation, je suis pas certain que tu en aies pour 10 kg de vitrage en tout.

Par

En réponse à atmophile

Pas sur, si tu la vends comme une version plus radicale comme les superlight de Catheram ça peut marcher...

200 ch pout 1T on pourrait l'appeler RS 200.

Et si la version de base à deja un meilleure raport poid puissance que ca tu serait heureux ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Chez FCA je sais pas ,

mais chez Fiat je me demande meme si il existe autre chose qu du diesel ...

ou le 1200 de base des Panda/500.

Tout ceux qui ont approché une concession Fiat savent ce que je veut dire...

Par

En réponse à nous75

C'est marrant ca, personne les trouvent nul chez Ferrari ou Lambo ces boites.... et pourtant là il faut les changer tous les 50 000 km il parrait.

De meme je les atends les super pilotes Porsche

qui font un meilleur double pedalage en entré de virage

que le gars avec la PDK.

Meme en F1 ils ont laissé tombé la grille... vous pensez vraiement que c'etait parceque les pilotes sont moins bons ou qu'ils ont la flemme ?

Rien à battre de l'efficacité/rapidité du changement de vitesse, moi je préfère une bonne boite que je manipule moi-même sur ce type de caisses, même si c'est moins efficace pour un chrono...

Encore une fois, ce type d'auto, c'est fait pour les sensations sur route ouvert, sans nécessairement exploser des chronos. C'est d'ailleurs pour la même raison que les 250ch suffisent pour peu que la voiture soit légère.

Après, qu'il y ai une option boite piloté pour ceux qui en veulent, très bien :bah:

Par

En réponse à king crimson

Rien à battre de l'efficacité/rapidité du changement de vitesse, moi je préfère une bonne boite que je manipule moi-même sur ce type de caisses, même si c'est moins efficace pour un chrono...

Encore une fois, ce type d'auto, c'est fait pour les sensations sur route ouvert, sans nécessairement exploser des chronos. C'est d'ailleurs pour la même raison que les 250ch suffisent pour peu que la voiture soit légère.

Après, qu'il y ai une option boite piloté pour ceux qui en veulent, très bien :bah:

Perso les boites assez bonnes pour me faire oublier une bonne double embrayage

ca se compte sur les doits d'une main...

De memoire c'est japonais, et en Europe je suis meme pas certain que ca existe encore

Par

Moi j'adore Caradisiac, car l'on trouve le plus grand nombre de prédicateurs de tous bords, une simple merveille!!!

Par

En réponse à nous75

Et si la version de base à deja un meilleure raport poid puissance que ca tu serait heureux ?

Certes, mais turbo+DSG+DA full range+ clim = 8 000 € de surcout minimum et 200 Kg de trop.

Donc, si je peux avoir l'A120 au prix de la Megane RS, je serait encore plus heureux!

Par

En réponse à atmophile

Certes, mais turbo+DSG+DA full range+ clim = 8 000 € de surcout minimum et 200 Kg de trop.

Donc, si je peux avoir l'A120 au prix de la Megane RS, je serait encore plus heureux!

Ca tu peut deja etre certain que ca n'arrivera pas.

Par

En réponse à nous75

Ca tu peut deja etre certain que ca n'arrivera pas.

C'est clair que concurrencer l'autre poubelle dans sa version la plus sportive et la plus luxueuse, ça le fait pas d'un point de vue commercial...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Freins carbone céramique, ouvrants en alu, ailes en fibres de verre ou carbone, ressorts de suspension en titane, etc etc.

Par

En réponse à nous75

Sieges 30kg ???

Je serait pas surpris du tout que les siege de la vesions de base soit deja plus leger que ca .

Tu crois qu'ils vont y mettre des sieges massant/chauffant de serie 7 .

Vitrage pareil... si tu oublie le pare brise , intouchable pour des raison de reglementation, je suis pas certain que tu en aies pour 10 kg de vitrage en tout.

Pas 30 kg pièce le siège ? Avec les ancrages de ceinture intégrés, l'airbag latéral, les réglages de hauteur, inclinaisons et lombaires... On y est sans problèmes !

Les vitrages aussi, 10 kg c'est certain !

Par

En réponse à Turbo95

Tu dois être sourd , l'alliance avec des gros V6 , et ne me parle pas de celui de la GTR , je parle de V6 compact n'existant pas sur le marché actuellement , alors je n'irai pas jusqu'à dire d'implanter un V6 de F1 dégonflé ,

mais d'un V6 ultra compact qui n'existe pas , donc oui faute de V6 capable d'intégrer la coque d'une Alpine en gardant un poids raisonnable ça n'existe pas .

Donc 4 cylindres car pas de V6 à la hauteur des ambitions en terme d'efficacité avec ce fameux ratio poids/puissance , quand même 100 ch de plus en gardant une masse similaire ça ne lui fera pas de mal .

Lotus Evora sport 410 ça te parles ?

Désolé, mais pour avoir autant de puissance que tu préconise sur une auto aussi compacte que l'Alpine, il faudrait un châssis bien supérieur en taille, donc en poids, pour pouvoir se mouvoir sans anicroche. Tout simplement la question ne se pose pas. A moins d'avoir une formule un qui a l'avantage d'être une monoplace et surtout sans carrosserie, un problème de moins qu'en on n’a pas besoin d'être dans les normes autorisées sur routes. Suggestion tout-de-même pour rester dans l'alliance Renault/Nissan, le toute nouvelle Infiniti Q 60 animé par un V6 très compact et léger offrant plus 400 chevaux, par contre le prix sera moins sympathique, normal pas la même catégorie

Par

En réponse à atmophile

C'est clair que concurrencer l'autre poubelle dans sa version la plus sportive et la plus luxueuse, ça le fait pas d'un point de vue commercial...

L'autre poubelle qui est la reference des sportive compacte generation

apres generation...

Par

En réponse à tointoin2

Désolé, mais pour avoir autant de puissance que tu préconise sur une auto aussi compacte que l'Alpine, il faudrait un châssis bien supérieur en taille, donc en poids, pour pouvoir se mouvoir sans anicroche. Tout simplement la question ne se pose pas. A moins d'avoir une formule un qui a l'avantage d'être une monoplace et surtout sans carrosserie, un problème de moins qu'en on n’a pas besoin d'être dans les normes autorisées sur routes. Suggestion tout-de-même pour rester dans l'alliance Renault/Nissan, le toute nouvelle Infiniti Q 60 animé par un V6 très compact et léger offrant plus 400 chevaux, par contre le prix sera moins sympathique, normal pas la même catégorie

Ou un 4 pattes 2.4L moderne qui servirait à une Talisman RS puis à l'Espace RS voir Scenic RS ou Trafic RS sans prendre la place d'un V6?

Par

En réponse à Volvo power

Pas 30 kg pièce le siège ? Avec les ancrages de ceinture intégrés, l'airbag latéral, les réglages de hauteur, inclinaisons et lombaires... On y est sans problèmes !

Les vitrages aussi, 10 kg c'est certain !

C'est pas du Volvo que l'on met comme siege la dedans, c'est des baquets....

Gagner 30 kg par siege pour une voiture qui a meme pas besoin d'avoir un siege totalement inclinable, qui aura pas de reglage electriques ...... n'importe quoi.

Je maintient que ce sera certainement meme pas le poid normal de celui de base.

Par

Quand au vitrage, idem, je maintient que si tu touche pas au pare-brise

(ce qui est probable pour rester "street legal" )

ce sera impossible.

Par

En réponse à nous75

L'autre poubelle qui est la reference des sportive compacte generation

apres generation...

Et alors???

Elle fait 275 ch et 5 places, on parle d'un coupé biplace, donc oui, poubelle, et encore plus comparé à une lotus de 275 ch ou à une BAC Mono de 280 ch...

L'A120 n'à pas le droit d'aller sur son terrain pour pas lui faire d'ombre mais la Megane est une poubelle comparé à un coupé biplace!

Après, comparé à un monospace, la Meganne s'en tire autrement, mais c'est pas le contexte et puis la Megane RS est loin d'être le summum de l'automobile, elle n'est comparable qu'à d'autres compactes!

Par

En réponse à nous75

C'est pas du Volvo que l'on met comme siege la dedans, c'est des baquets....

Gagner 30 kg par siege pour une voiture qui a meme pas besoin d'avoir un siege totalement inclinable, qui aura pas de reglage electriques ...... n'importe quoi.

Je maintient que ce sera certainement meme pas le poid normal de celui de base.

Bon écoute, tu es bien gentil mais tu commences à me fatiguer à me rentrer dans le lard comme ça toi...

Donc si tu veux que l'on continue à discuter cordialement, tu y mets du tien stp, sinon...

Par

En réponse à atmophile

C'est clair que concurrencer l'autre poubelle dans sa version la plus sportive et la plus luxueuse, ça le fait pas d'un point de vue commercial...

:pfff::pfff:

ma poubelle ( comme tu dis ) va tréééééééééééééés bien 90 000km AUCUN soucis.

et je te pardonne car vu ton jeune âge

Par

En réponse à nous75

C'est pas du Volvo que l'on met comme siege la dedans, c'est des baquets....

Gagner 30 kg par siege pour une voiture qui a meme pas besoin d'avoir un siege totalement inclinable, qui aura pas de reglage electriques ...... n'importe quoi.

Je maintient que ce sera certainement meme pas le poid normal de celui de base.

Et pour ton info, ma Volvo fait 1435 kg en ordre de marche avec un conducteur de 90 kg à bord, donc tes préjugés...

Par §l_i263DP

En réponse à

Commentaire supprimé.

chez FIAT ?? on t'écoutes ...

A part le twin air et le pauvre 1L2 y a quoi ?

Par

En réponse à Volvo power

Et pour ton info, ma Volvo fait 1435 kg en ordre de marche avec un conducteur de 90 kg à bord, donc tes préjugés...

Mon ex S60 5 cylindres Turbo essence :love: faisait 1460 kg sur la CG en ordre de marche , réservoir à 90% et conducteur de 78 kg si mes souvenirs sont bons ,

Puissance avec la prépa 245 ch au banc , de quoi s'amuser .

Sinon excellent pour ton choix type R , un copain à aussi craqué , un truc que tu ne vois pas à chaque coin de rue , et qui patate sévère , un 4 cylindres qui me dérange pas dans ce type voiture en fait , comme quoi ..

Par

En réponse à Volvo power

Et pour ton info, ma Volvo fait 1435 kg en ordre de marche avec un conducteur de 90 kg à bord, donc tes préjugés...

Puiqu'on en est aux infos..

Le poid d'un siege amovible d'espace IV c'est 26 kg...

Tu crois que celui de l'Alpine sera plus lourd ?

Par

En réponse à Volvo power

Et pour ton info, ma Volvo fait 1435 kg en ordre de marche avec un conducteur de 90 kg à bord, donc tes préjugés...

Profite de l'été pour maigrir gros.

Par

En réponse à nous75

Puiqu'on en est aux infos..

Le poid d'un siege amovible d'espace IV c'est 26 kg...

Tu crois que celui de l'Alpine sera plus lourd ?

Pas moins, j'en suis certain !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Arrête arrête...faut comprendre aussi....on cause là de la dernière bagnole française quelque peu évocatrice....dommage qu'elle n'existe toujours pas et qu'ils vont même la planquer sur le mondial.

Un truc d'initiés, une secte obscure, les rosicruciens de l'automobile sportive....

Chuutttt..... parle moins fort....pourraient être démasqués.... :peur:

Par

En réponse à Maître_Yoda

Profite de l'été pour maigrir gros.

Tu as de la chance, tu ne vois pas mes mains là...:ptdr::lol:

Par

En réponse à Turbo95

Mon ex S60 5 cylindres Turbo essence :love: faisait 1460 kg sur la CG en ordre de marche , réservoir à 90% et conducteur de 78 kg si mes souvenirs sont bons ,

Puissance avec la prépa 245 ch au banc , de quoi s'amuser .

Sinon excellent pour ton choix type R , un copain à aussi craqué , un truc que tu ne vois pas à chaque coin de rue , et qui patate sévère , un 4 cylindres qui me dérange pas dans ce type voiture en fait , comme quoi ..

Merci ! C'est vrai que ça marche plutôt bien cet engin !

Pour en revenir à l'Alpine, j'ai du mal à imaginer quelle clientèle est visée ?

Par

En réponse à §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Pas aussi loin que toi c'est sur mais honnêtement faut avouer que ce bruit fait pas plus rêver et est autant a chier que le bruit d'une Twingo 1.2 avec un trou dans le silencieux la vache comment apprécier ce bruit quand on est habituer au V8 US ?

Par

ah oui, quel bruit superbe, ça ressemble fébrilement à la R8 Gordini bleue avec bandes blanches sans le kit 115 ch :sol:

Par

En réponse à Volvo power

Pas moins, j'en suis certain !

Ben on progresse ,

tout à l'heure on en etait à plus de 30 kg par siege.

Par

En réponse à pascale64

:pfff::pfff:

ma poubelle ( comme tu dis ) va tréééééééééééééés bien 90 000km AUCUN soucis.

et je te pardonne car vu ton jeune âge

Mon age, tu est sur???

C'est pas plutôt le fait que comparée à une vrai sportive en 1 ou 2 places, elle vaut pas un clou?

La Megane RS est la meilleure COMPACTE sportive, pas la meilleure tout court et encore moins dans sa catégorie de prix...

En plus c'est une traction, lol!

Par

En réponse à Volvo power

Merci ! C'est vrai que ça marche plutôt bien cet engin !

Pour en revenir à l'Alpine, j'ai du mal à imaginer quelle clientèle est visée ?

Pour en revenir au sujet Alpine et clientèles visées , je ne sais pas vraiment , mais ce type de véhicule reste très exclusif , 2 places conçu pour tartiner , pas simple dans notre pays autophobe , alors la passion est plus forte , la preuve ton achat ou le mien , mais ça reste confidentiel .

Reste à attendre les vrais caractéristiques et prix pour commencer à imaginer le potentiel niveau ventes , il y aura l'effet nouveauté , ou certains achète sans réel conviction , il y aura les spéculateurs et finalement quelques passionnés de la marque , quoi qu'il en soit ça ne devrait pas réaliser de gros volume.

Tiens pour le fun en France l'année dernière 1534 voitures vendues avec plus de 200gr de CO2 , il est clair que le malus de 8000€ et malus annuel de 160€ en a résigné plus d'un , pour info aussi au dessus de 190gr malus annuel également .

et dire que fin 2006 j'avais payé 34€ de taxe CO2 pour ma S60 qui sortait 217gr , 10 années plus tard ça serait 8000€ , comment casser les voitures plaisirs , voilà pourquoi on ce retrouve avec des moteurs de "mobylettes" sans réel personnalité , sans vrai identité sonore , sujet initial de ce post qui perso me donne aucuns frissons ni envie

Par

En réponse à Turbo95

Pour en revenir au sujet Alpine et clientèles visées , je ne sais pas vraiment , mais ce type de véhicule reste très exclusif , 2 places conçu pour tartiner , pas simple dans notre pays autophobe , alors la passion est plus forte , la preuve ton achat ou le mien , mais ça reste confidentiel .

Reste à attendre les vrais caractéristiques et prix pour commencer à imaginer le potentiel niveau ventes , il y aura l'effet nouveauté , ou certains achète sans réel conviction , il y aura les spéculateurs et finalement quelques passionnés de la marque , quoi qu'il en soit ça ne devrait pas réaliser de gros volume.

Tiens pour le fun en France l'année dernière 1534 voitures vendues avec plus de 200gr de CO2 , il est clair que le malus de 8000€ et malus annuel de 160€ en a résigné plus d'un , pour info aussi au dessus de 190gr malus annuel également .

et dire que fin 2006 j'avais payé 34€ de taxe CO2 pour ma S60 qui sortait 217gr , 10 années plus tard ça serait 8000€ , comment casser les voitures plaisirs , voilà pourquoi on ce retrouve avec des moteurs de "mobylettes" sans réel personnalité , sans vrai identité sonore , sujet initial de ce post qui perso me donne aucuns frissons ni envie

Euh, un rémus sur le 1.2 VTi 82 ça chante!

Mais je partage ton avis en grande partie.

Par

En réponse à nous75

Ben on progresse ,

tout à l'heure on en etait à plus de 30 kg par siege.

Juste pour le plaisir, démonte un siège de Mégane 3 RS (pas trophy-r) et pèse-le : viens-nous redire le poids, ok ?

Par

En réponse à Turbo95

Pour en revenir au sujet Alpine et clientèles visées , je ne sais pas vraiment , mais ce type de véhicule reste très exclusif , 2 places conçu pour tartiner , pas simple dans notre pays autophobe , alors la passion est plus forte , la preuve ton achat ou le mien , mais ça reste confidentiel .

Reste à attendre les vrais caractéristiques et prix pour commencer à imaginer le potentiel niveau ventes , il y aura l'effet nouveauté , ou certains achète sans réel conviction , il y aura les spéculateurs et finalement quelques passionnés de la marque , quoi qu'il en soit ça ne devrait pas réaliser de gros volume.

Tiens pour le fun en France l'année dernière 1534 voitures vendues avec plus de 200gr de CO2 , il est clair que le malus de 8000€ et malus annuel de 160€ en a résigné plus d'un , pour info aussi au dessus de 190gr malus annuel également .

et dire que fin 2006 j'avais payé 34€ de taxe CO2 pour ma S60 qui sortait 217gr , 10 années plus tard ça serait 8000€ , comment casser les voitures plaisirs , voilà pourquoi on ce retrouve avec des moteurs de "mobylettes" sans réel personnalité , sans vrai identité sonore , sujet initial de ce post qui perso me donne aucuns frissons ni envie

Indépendamment du marché français, j'ai quand même de sérieux doutes quant à la réussite commerciale de cette voiture...

En effet, une Renault, en 4 cylindres, sans performances extraordinaires (pas mieux qu'une 4C ou Lotus Élise), je ne pense pas que c'est très vendeur...

Ce ne sera pas une concurrente de Porsche, et ça n'a pas de prestige...

En plus, Alpine ne veut rien dire pour l'immense majorité des gens...son palmarès est trop ancien malheureusement...

Par

En réponse à Volvo power

Juste pour le plaisir, démonte un siège de Mégane 3 RS (pas trophy-r) et pèse-le : viens-nous redire le poids, ok ?

20 kg par siege parait il .

http://www.meganers.fr/phpBB3/viewtopic.php?t=3473

Par

En réponse à Volvo power

Indépendamment du marché français, j'ai quand même de sérieux doutes quant à la réussite commerciale de cette voiture...

En effet, une Renault, en 4 cylindres, sans performances extraordinaires (pas mieux qu'une 4C ou Lotus Élise), je ne pense pas que c'est très vendeur...

Ce ne sera pas une concurrente de Porsche, et ça n'a pas de prestige...

En plus, Alpine ne veut rien dire pour l'immense majorité des gens...son palmarès est trop ancien malheureusement...

Je vais adorer te citer bientot....

Par §Pau825XL

C'est un son quelconque :bah

Va être difficile comparé à celui-ci :https://www.youtube.com/watch?v=cDRkHXMHqFo :bien:

Par

En réponse à Volvo power

Indépendamment du marché français, j'ai quand même de sérieux doutes quant à la réussite commerciale de cette voiture...

En effet, une Renault, en 4 cylindres, sans performances extraordinaires (pas mieux qu'une 4C ou Lotus Élise), je ne pense pas que c'est très vendeur...

Ce ne sera pas une concurrente de Porsche, et ça n'a pas de prestige...

En plus, Alpine ne veut rien dire pour l'immense majorité des gens...son palmarès est trop ancien malheureusement...

On verra bien ou évidement le prix sera déterminant , en tout cas elle aura son public et prendra des ventes sur la concurrence c'est inévitable .

Une chose est clair j'aimerai être une petite souris pour connaitre les raisons de cette attente , la vrai raison ...

__________________________________

Euh, un rémus sur le 1.2 VTi 82 ça chante!

Mais je partage ton avis en grande partie.

@atmophile

:wink:

Par

En réponse à nous75

20 kg par siege parait il .

http://www.meganers.fr/phpBB3/viewtopic.php?t=3473

Ah ben tu vois quand tu veux ! Et on ne parle pas de sièges premium avec airbags et tout le tralala...

Par

En réponse à nous75

Je vais adorer te citer bientot....

Ou pas... Et c'est un ancien proprio d'A310 V6 qui te le dit...

Par

En réponse à §Pau825XL

C'est un son quelconque :bah

Va être difficile comparé à celui-ci :https://www.youtube.com/watch?v=cDRkHXMHqFo :bien:

trop bon , époque fun pratiquement sans limite , ça semble bien triste de nos jours que je regarde à nouveau ce genre de vidéo , bon c'est pas le débat ,

vive les 4 cylindres haut rendement , presque que mort née vue que l'électrique arrive à grand pas , la ça sera le pompon pour nous autres passionnés de belles mécaniques , fini les rassemblements du dimanche matin avec les capots ouverts , avec des mécaniques différentes à l'identité bien trempé ,

D'ailleurs j'imagine dans le futur un rasso de Tesla ou autres VE , ça va être quoi le sujet de discussion , peut-être rien vue que la voiture arrivera toute seule sur le lieu sans conducteur à bord , les voitures seront seules à discuter entre elle , lol !!! , j'ai bon :ange:

Par

En réponse à Volvo power

Ou pas... Et c'est un ancien proprio d'A310 V6 qui te le dit...

Et ben maintenant tu sait pourquoi ce sera un 4 cylindres la prochaine...

Par

En réponse à nous75

Et ben maintenant tu sait pourquoi ce sera un 4 cylindres la prochaine...

:ange: c'est hors contexte , impossible de comparer un vieux coucou de 1985 , VS une jeunette de 2016 .

Sinon pour le moteur , on le retrouvera dans la Megane ?, peut-être dans une Clio de guerre ?, ou un Scenic RS :ange: , c'est la que perdra un peu l'exclusivité de l'Alpine , perso tant qu'à faire j'aurai oser le V6 ultra compact de la morts qui tue , histoire de baver un peu plus sur un look qui me déplait pas finalement .

Sinon l'Alpine électrique est dans les cartons , si oui comme ça plus de soucis d'identité mécanique , tous dans le même bain , circuler il n'y a rien à voir .

Par

En réponse à nous75

Et ben maintenant tu sait pourquoi ce sera un 4 cylindres la prochaine...

Ah ça, vu comme Renault sait faire un V6, mieux vaut qu'ils restent sur du 4 pattes, c'est sur...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et dernier point : tu as démontré où et quand que j'ai tort ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

J'ai jamais prétendu que c'était la meilleure en quoi que ce soit...

En attendant, pour moins cher, ya ça :

http://www.zeperfs.com/duel5367-4017.htm

La preuve que comparée à autre chose qu'une compacte, une compacte sportive se fait piller!

Par

En réponse à Turbo95

trop bon , époque fun pratiquement sans limite , ça semble bien triste de nos jours que je regarde à nouveau ce genre de vidéo , bon c'est pas le débat ,

vive les 4 cylindres haut rendement , presque que mort née vue que l'électrique arrive à grand pas , la ça sera le pompon pour nous autres passionnés de belles mécaniques , fini les rassemblements du dimanche matin avec les capots ouverts , avec des mécaniques différentes à l'identité bien trempé ,

D'ailleurs j'imagine dans le futur un rasso de Tesla ou autres VE , ça va être quoi le sujet de discussion , peut-être rien vue que la voiture arrivera toute seule sur le lieu sans conducteur à bord , les voitures seront seules à discuter entre elle , lol !!! , j'ai bon :ange:

Ils parleront du dernier Pokemon qu'ils ont choppé...:ptdr:

Par

En réponse à atmophile

Ils parleront du dernier Pokemon qu'ils ont choppé...:ptdr:

:areuh: trop bon , sinon en aparté bien vue ton analyse sur le sujet Tesla , vraiment sur la même longueur d'onde , longueur d'onde ou mdb92 n'est vraiment pas sur la même fréquence :ange: .

Par

En réponse à atmophile

Ils parleront du dernier Pokemon qu'ils ont choppé...:ptdr:

Vivement que ça s'arrête cette histoire, ça en devient lourd à force...

Par

En réponse à Turbo95

:areuh: trop bon , sinon en aparté bien vue ton analyse sur le sujet Tesla , vraiment sur la même longueur d'onde , longueur d'onde ou mdb92 n'est vraiment pas sur la même fréquence :ange: .

C'est même pas une vrai analyse, il suffit juste de savoir ce qu'est une start up et à quel point les technos pour VE ne sont pas viables (pour le moment et pour les 50 années à venir), il suffit de lire entre les lignes...

Par

En réponse à atmophile

J'ai jamais prétendu que c'était la meilleure en quoi que ce soit...

En attendant, pour moins cher, ya ça :

http://www.zeperfs.com/duel5367-4017.htm

La preuve que comparée à autre chose qu'une compacte, une compacte sportive se fait piller!

Comparaison parfaitement foireuse d'une voiture dedié au circuit de 2009

à la limite de l'utilisable sur route ouverte

face à une voiture de route de 2014....

Par

En réponse à atmophile

C'est même pas une vrai analyse, il suffit juste de savoir ce qu'est une start up et à quel point les technos pour VE ne sont pas viables (pour le moment et pour les 50 années à venir), il suffit de lire entre les lignes...

N'importe quoi....

Par §Pau825XL

"C'est pas du Volvo que l'on met comme siege la dedans"

C'est dommage , ce sont les sièges les plus confortables et ergonomiques qui puissent exister .

Par §Min848jQ

En réponse à §Pau825XL

"C'est pas du Volvo que l'on met comme siege la dedans"

C'est dommage , ce sont les sièges les plus confortables et ergonomiques qui puissent exister .

Peu de chances de retrouver des sièges de pullman dans un coupé sport 2 places ...

Par

En réponse à §Pau825XL

"C'est pas du Volvo que l'on met comme siege la dedans"

C'est dommage , ce sont les sièges les plus confortables et ergonomiques qui puissent exister .

Mais bien sure, et pourquoi on mettrait pas les sieges de Rolls Phantome dans une Ferrari pour voir ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il aurait meme eu une A 310 V6 le garcon...

Une avec les sièges et les vitrages qui pesaient 300 kg sans doute.

Par

En réponse à Turbo95

ça me va comme analyse :bien:

Sinon pour moi ça serait un Cayman GT4 équipé du Flat 6 atmo de 3.8 litres , le Flat 4 turbo non merci , même si ...

Bon sinon pour en revenir sur le sujet Alpine , pourquoi pas de boite de vitesse manuelle , une double embrayages c'est plus lourd non :ange: , histoire de rester dans le light cheval de bataille de ce genre de voiture .

Comme si il avait essayé et ecouté les deux...

Par

Plutôt que de parler de V6 compact (qui au passage même s'il pourrait avoir une meilleure sonorité qu'un 4 cylindres restera un V6 soit une sonorité bien mais "peu mieux faire"), pourquoi ne pas simplement voir pour un 5 cylindres 2.5l?

Surement moins couteux partout qu'un V6 et surtout avec une vraie sonorité. D'ailleurs cest un point incompréhensible, on fait de plus en plus de moteur "bancales" (dixit le nombre impressionnant de 3 cylindres) mais personnes ne remplace les 6 cylindres par des 5 cylindres pourtant populaire à une époque et très rependus chez un constructeur suédois (même chez Fiat)

Par

En réponse à nous75

Il aurait meme eu une A 310 V6 le garcon...

Une avec les sièges et les vitrages qui pesaient 300 kg sans doute.

Parce que tu as eu quoi comme voiture M. Pédant ?

Par

En réponse à brightcola

Plutôt que de parler de V6 compact (qui au passage même s'il pourrait avoir une meilleure sonorité qu'un 4 cylindres restera un V6 soit une sonorité bien mais "peu mieux faire"), pourquoi ne pas simplement voir pour un 5 cylindres 2.5l?

Surement moins couteux partout qu'un V6 et surtout avec une vraie sonorité. D'ailleurs cest un point incompréhensible, on fait de plus en plus de moteur "bancales" (dixit le nombre impressionnant de 3 cylindres) mais personnes ne remplace les 6 cylindres par des 5 cylindres pourtant populaire à une époque et très rependus chez un constructeur suédois (même chez Fiat)

Le problème vient de la longueur du moteur : un 5 en ligne est forcément plus long qu'un 4, et donc nettement plus qu'un V6.

Et dire que le V6 ne fait pas un bruit fabuleux, c'est oublier un peu vite le V6 Alfa (le vrai bien sur)...:lover:

Par

En réponse à Volvo power

Le problème vient de la longueur du moteur : un 5 en ligne est forcément plus long qu'un 4, et donc nettement plus qu'un V6.

Et dire que le V6 ne fait pas un bruit fabuleux, c'est oublier un peu vite le V6 Alfa (le vrai bien sur)...:lover:

Cette mode des capots courts et des gens qui s'y habituent "j'aime pas le voir dans mon pare-brise, celui d'une clito est deja bien trop long à mon goût" participe à leur disparition également :/

Et quand je parle de la sonorité des V6 je parle de façon générale, la plus part son "bateau" comme beaucoup de 4 cylindres. Bien évidement ceux de chez Alfa, Jaguar, Nissan (sur la GTR) sont par contre bien sympa !

Par

Et puis la longueur est compensable en fonction de la monte du moteur. Un moteur en V est large, un 5 cylindres en monte transversale ne serait pas incroyable je pense, juste quelques exploits à accomplir :)

Par

En réponse à brightcola

Cette mode des capots courts et des gens qui s'y habituent "j'aime pas le voir dans mon pare-brise, celui d'une clito est deja bien trop long à mon goût" participe à leur disparition également :/

Et quand je parle de la sonorité des V6 je parle de façon générale, la plus part son "bateau" comme beaucoup de 4 cylindres. Bien évidement ceux de chez Alfa, Jaguar, Nissan (sur la GTR) sont par contre bien sympa !

L'Alpine aura un moteur central (si un jour elle sort...), donc la longueur du moteur influence directement l'empattement... Qui influence directement l'agilité du châssis...

Compromis, compromis...

Par

En réponse à Volvo power

L'Alpine aura un moteur central (si un jour elle sort...), donc la longueur du moteur influence directement l'empattement... Qui influence directement l'agilité du châssis...

Compromis, compromis...

Toujours...

Il n'y a que BMW pour mettre de long moteur dans leurs voitures, et les clients ne sont pas mécontents. Renault manque d'audaces et de moyens, c'est une certitude

Par

En réponse à Volvo power

L'Alpine aura un moteur central (si un jour elle sort...), donc la longueur du moteur influence directement l'empattement... Qui influence directement l'agilité du châssis...

Compromis, compromis...

Toujours...

Il n'y a que BMW pour mettre de long moteur dans leurs voitures, et les clients ne sont pas mécontents. Renault manque d'audaces et de moyens, c'est une certitude

Par

En réponse à nous75

Comparaison parfaitement foireuse d'une voiture dedié au circuit de 2009

à la limite de l'utilisable sur route ouverte

face à une voiture de route de 2014....

T'est surtout rageux qu'elle mette 2 sec et + au départ arrêté à toutes les compactes!!!

Elle est de 2009, la belle affaire, si la Megane est de 2014, elle devrait pas être méchante...

En tout cas, elle a 2 places et couvre 100% de l'utilisation que je fais de ma voiture.

TrackDayCar, ok, mais je pourrait l'utiliser au quotidien, pas toi, tant pis, utilise un tank d'1T4 juste pour aller au boulot (seul, ou avec un collègue, ya jamais plus).

Arrêtez de chanter la la marseillaise en parlant de la Megane RS à chaque fois qu'il est question de sportive, ça deviens ridicule...

Les voitures conçues pour être sportives ne sont pas des compactes 5 places (même l'Espace F1 n'en a que 4) ce sont les biplaces plus légères et plus équilibrées qui le sont (en général).

Tu veux un autre exemple avec une française?

Cadeau : http://www.zeperfs.com/duel5367-6178.htm

15 000 € de moins, rien que ça!

La seule force de la Megane RS (civic et 308 idem) c'est uniquement de ne pas être ridicule sur circuit car bien préparée, mais ça s'arêtte là!

Le nombre de vidéos sur Youtube de barquettes et autres biplaces qui bouffent de la M3RS sont légions, tu voit juste un gros truc jaune à l'horizon et 10 sec plus tard, il est plus dans le rétro...

Donc, merci de rester sur l'Alpine et de ne pas tout rapporter à le Megane qui n'as pas été conçue pour tapper des chronos mais pour aller en vacances avec madame et les mômes.

Par

En réponse à Volvo power

Le problème vient de la longueur du moteur : un 5 en ligne est forcément plus long qu'un 4, et donc nettement plus qu'un V6.

Et dire que le V6 ne fait pas un bruit fabuleux, c'est oublier un peu vite le V6 Alfa (le vrai bien sur)...:lover:

Oublier le V6 Alfa, le V6 Dino, ceux d'Honda meme sans parler de la NSX..

Par

En réponse à nous75

Oublier le V6 Alfa, le V6 Dino, ceux d'Honda meme sans parler de la NSX..

C'est clair, ça n'a rien à faire dans une Alpine. Un 4 pattes est le bon choix... Reste plus qu'à en faire un bon :bien:

Par

En réponse à Volvo power

L'Alpine aura un moteur central (si un jour elle sort...), donc la longueur du moteur influence directement l'empattement... Qui influence directement l'agilité du châssis...

Compromis, compromis...

La longueur du moteur influe sur l'empattement ?

Le moteur sera pas transversale ?

Il vont se faire chier à tourner le moteur de 90° et a recréer une boite spéciale pour l'occasion ?

T'es certain vraiment ?

Tu connais la différence entre transversal et longitudinal au moins ?

Par

En réponse à Volvo power

C'est clair, ça n'a rien à faire dans une Alpine. Un 4 pattes est le bon choix... Reste plus qu'à en faire un bon :bien:

Allez je t'aide un peut ...

Longitudinal.... c'est l'A110 originale.

Tranversale c'est la Stratos ou le Secma F16 .

Par §Min848jQ

En réponse à nous75

La longueur du moteur influe sur l'empattement ?

Le moteur sera pas transversale ?

Il vont se faire chier à tourner le moteur de 90° et a recréer une boite spéciale pour l'occasion ?

T'es certain vraiment ?

Tu connais la différence entre transversal et longitudinal au moins ?

Et le type prétend être pilote, mécano et avoir un garage à faire pâlir 50 cent...

Par

En réponse à nous75

La longueur du moteur influe sur l'empattement ?

Le moteur sera pas transversale ?

Il vont se faire chier à tourner le moteur de 90° et a recréer une boite spéciale pour l'occasion ?

T'es certain vraiment ?

Tu connais la différence entre transversal et longitudinal au moins ?

Ça va ? Tout va bien pour toi ?

Dans le cas d'un 4 pattes il sera certainement transversal, mais dans le cas hypothétique d'un V6, à tout les coups c'est longitudinal (question d'échappement)...

Mais je reconnais que j'étais bloqué sur une architecture de voiture de course, donc moteur longitudinal...

Mea culpa

Par

:miam: un joli ptit bruit bien comme je les aime !

J'aime beaucoup le design extérieur style néo rétro mais je suis pas fan des palettes au volant : /

Le son est terrible !

Si le poids est contenue ...et le prix ! Ce sera la remplaçante de ma mx5.

Par

En réponse à §Min848jQ

Et le type prétend être pilote, mécano et avoir un garage à faire pâlir 50 cent...

Et toi tu prétends être intelligente...

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

Et toi tu prétends être intelligente...

Ouh la la, le com de cour de récré ! Quel niveau pour un grand pilote professionnel, mécano émérite et grand collectionneur !

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

Ça va ? Tout va bien pour toi ?

Dans le cas d'un 4 pattes il sera certainement transversal, mais dans le cas hypothétique d'un V6, à tout les coups c'est longitudinal (question d'échappement)...

Mais je reconnais que j'étais bloqué sur une architecture de voiture de course, donc moteur longitudinal...

Mea culpa

" Mais je reconnais que j'étais bloqué sur une architecture de voiture de course, donc moteur longitudinal... " Comment peut-on balancer des trucs pareils en faisant semblant d'y croire ... Donc te toute l'histoire du sport automobile il n'y aurait jamais eu de voitures avec un moteur transversal ? Donc des voitures de rallye type 205 T16 ou R5 Turbo avaient un moteur longi ? Et en WRC ? et en Rallycross ? WTCC, BTCC, touring cars, STW ... nombre de ces voitures de course avaient une architecture autre que V8 central longitudinal propulsion... Comment peut-on prétendre être pilote et mécano avec aussi peu de connaissances et en se laissant si facilement berner ? C'est vraiment trop gros.

Par

En réponse à Volvo power

Ça va ? Tout va bien pour toi ?

Dans le cas d'un 4 pattes il sera certainement transversal, mais dans le cas hypothétique d'un V6, à tout les coups c'est longitudinal (question d'échappement)...

Mais je reconnais que j'étais bloqué sur une architecture de voiture de course, donc moteur longitudinal...

Mea culpa

Un V6 forcement longitudinal !!!!!

Tu as un exemple recent sur une voiture à moteur central arriere ?

En parlant de voiture de course ... la Stratos c'est tranversal et V6,

la NSX aussi c'est tranversal et V6

La Lotus Evora dont tu nous avait parlé aussi c'est transversal

Par

En réponse à nous75

Un V6 forcement longitudinal !!!!!

Tu as un exemple recent sur une voiture à moteur central arriere ?

En parlant de voiture de course ... la Stratos c'est tranversal et V6,

la NSX aussi c'est tranversal et V6

La Lotus Evora dont tu nous avait parlé aussi c'est transversal

NSX en longitudinal ? ? ? ? Alors ça c'est nouveau !

Et la Ford GT qui a gagné le Mans 2016, il est comment le moulin ?

Par §Min848jQ

En réponse à nous75

Un V6 forcement longitudinal !!!!!

Tu as un exemple recent sur une voiture à moteur central arriere ?

En parlant de voiture de course ... la Stratos c'est tranversal et V6,

la NSX aussi c'est tranversal et V6

La Lotus Evora dont tu nous avait parlé aussi c'est transversal

Quelle est l'architecture d'un Cayman GT4 par exemple ? Le moteur serait pas en position transversale ? J'ai un doute ...

Par

En réponse à §Min848jQ

Quelle est l'architecture d'un Cayman GT4 par exemple ? Le moteur serait pas en position transversale ? J'ai un doute ...

:fresh::fresh::fresh::fresh::fresh:

T'es au top toi ! :bien:

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

NSX en longitudinal ? ? ? ? Alors ça c'est nouveau !

Et la Ford GT qui a gagné le Mans 2016, il est comment le moulin ?

Je pense que Nous75 a raison, la NSX a bien un V6 en position transversale.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu peux arrêter de t'inventer des réponses et des soi-disant arguments, stp ?

Tu racontes absolument n'importe quoi sans avoir aucune connaissance du sujet, genre la 5 turbo a un moteur transversal...

Par

En réponse à §Min848jQ

Je pense que Nous75 a raison, la NSX a bien un V6 en position transversale.

Eh bien vérifie, juste pour rire...

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

Eh bien vérifie, juste pour rire...

http://www.automobile-sportive.com/guide/honda/nsx.php

CARACTERISTIQUES

HONDA NSX

v6 honda nsx

MOTEUR

Type : V6 à 90°, 24 soupapes

Position : transversal central AR

Alimentation : Séquentielle programmée PGM-F1 avec système d'admission d'air à volume variable (VTEC)

Cylindrée (cm3) : 2997 / 3179

Alésage x course (mm) : 90 x 78 / 93 x 78

Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 274 à 7300 / 280 à 7100

Couple maxi (Mkg à tr/mn) : 28,9 à 5400 / 31 à 5500

TRANSMISSION

AR

Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)

Pneus Av-Ar : 205/50 ZR 15 - 225/50 ZR 16 / 215/45 ZR 16 - 245/40 ZR 17

POIDS

Données constructeur (kg) : 1355 / 1450

Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,9 / 4,9

PERFORMANCES

Vitesse maxi (km/h) : 270 / 268

0 à 100 km/h : 5"9 / 5"7

1 000 m DA : 25"4 / 24,9

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

Eh bien vérifie, juste pour rire...

Vérifié, vous avez tout faux comme toujours :

HONDA NSX

v6 honda nsx

MOTEUR

Type : V6 à 90°, 24 soupapes

Position : transversal central AR

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pour les voitures de course, la position du moulin est influencée par les contraintes de carrosserie, si la carrosserie/caisse est conçue autour du moteur, celui ci est en longitudinal, si le moteur est une pièce rapportée, c'est plus forcément le cas.

Par §Min848jQ

En réponse à atmophile

Pour les voitures de course, la position du moulin est influencée par les contraintes de carrosserie, si la carrosserie/caisse est conçue autour du moteur, celui ci est en longitudinal, si le moteur est une pièce rapportée, c'est plus forcément le cas.

Merci je sais très bien tout ça, je parlais à volvo machin qui ignore tout de ça. C'est justement pour ça que j'ai cité pas mal d'architectures différentes, 2 ou 4 roues motrices, moteurs longi, transversaux, avant, arrière ou centraux. Dans le cas des groupe B difficile de dire que l'implantation du moteur soit dictée par la voiture de série, tant une 205 T16 a une architecture différente d'une 205 gti par exemple.

Par §Pau825XL

En réponse à Volvo power

Le problème vient de la longueur du moteur : un 5 en ligne est forcément plus long qu'un 4, et donc nettement plus qu'un V6.

Et dire que le V6 ne fait pas un bruit fabuleux, c'est oublier un peu vite le V6 Alfa (le vrai bien sur)...:lover:

Le gtv 6 alfa est fabuleux , bien d'accord :bien:

Par

En réponse à §Min848jQ

Merci je sais très bien tout ça, je parlais à volvo machin qui ignore tout de ça. C'est justement pour ça que j'ai cité pas mal d'architectures différentes, 2 ou 4 roues motrices, moteurs longi, transversaux, avant, arrière ou centraux. Dans le cas des groupe B difficile de dire que l'implantation du moteur soit dictée par la voiture de série, tant une 205 T16 a une architecture différente d'une 205 gti par exemple.

Justement non, car la R5 et la 205 avaient un gabari finit alors qu'une Z3 (par exemple à étée conçue pour les L4et L6 qu'elle devait accueillir...

On dirait pas comme ça, mais c'est moins évident que ça en à l'air.

Par

En réponse à §Min848jQ

http://www.automobile-sportive.com/guide/honda/nsx.php

CARACTERISTIQUES

HONDA NSX

v6 honda nsx

MOTEUR

Type : V6 à 90°, 24 soupapes

Position : transversal central AR

Alimentation : Séquentielle programmée PGM-F1 avec système d'admission d'air à volume variable (VTEC)

Cylindrée (cm3) : 2997 / 3179

Alésage x course (mm) : 90 x 78 / 93 x 78

Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 274 à 7300 / 280 à 7100

Couple maxi (Mkg à tr/mn) : 28,9 à 5400 / 31 à 5500

TRANSMISSION

AR

Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)

Pneus Av-Ar : 205/50 ZR 15 - 225/50 ZR 16 / 215/45 ZR 16 - 245/40 ZR 17

POIDS

Données constructeur (kg) : 1355 / 1450

Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,9 / 4,9

PERFORMANCES

Vitesse maxi (km/h) : 270 / 268

0 à 100 km/h : 5"9 / 5"7

1 000 m DA : 25"4 / 24,9

NSX 2, pas la 1 enfin... On parle de voiture en cours de production, sans quoi on peut aussi retourner au fardier de Cugnot...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et tu prétends joyeusement venir me moucher en donnant des exemples faux ? ? ? ?

Et tu as l'impression d'être crédible ?

Allez, passe un bon week-end et à plus...

Par

En réponse à Volvo power

NSX 2, pas la 1 enfin... On parle de voiture en cours de production, sans quoi on peut aussi retourner au fardier de Cugnot...

Mais n'importe quoi lui..

Il te faut quoi une photo de la baie moteur ?

http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/2044411329.jpg?itok=IzwKgG25

Par

En réponse à nous75

Mais n'importe quoi lui..

Il te faut quoi une photo de la baie moteur ?

http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/2044411329.jpg?itok=IzwKgG25

C'est la baie moteur de la NSX 1 ère génération que tu montres là...

Et quel rapport avec le bruit de la nouvelle Alpine, si un jour elle est produite ?

Par

En réponse à §Azz801gY

Pauvre France , réduite à écouter le son d un 4 cylindres anémique, mais jusqu'où vont ils aller dans le ridicule ces Renoboys ?

Ciao belli

Perso j suis bien dans ce pays, voyagez un peu ça permet d'ecrire des commentaires plus construits et surtout de relativiser ! Ceci dit il est vrai que notre espace de liberté se reduit.

Par

En réponse à §Min848jQ

" Mais je reconnais que j'étais bloqué sur une architecture de voiture de course, donc moteur longitudinal... " Comment peut-on balancer des trucs pareils en faisant semblant d'y croire ... Donc te toute l'histoire du sport automobile il n'y aurait jamais eu de voitures avec un moteur transversal ? Donc des voitures de rallye type 205 T16 ou R5 Turbo avaient un moteur longi ? Et en WRC ? et en Rallycross ? WTCC, BTCC, touring cars, STW ... nombre de ces voitures de course avaient une architecture autre que V8 central longitudinal propulsion... Comment peut-on prétendre être pilote et mécano avec aussi peu de connaissances et en se laissant si facilement berner ? C'est vraiment trop gros.

Pourrais-tu expliquer à tous les membres de ce forum quel est le rapport entre une voiture sportive, conçue en tant que telle (donc comme cette Alpine), et une voiture de course dérivée d'un modèle de série?

Les caisses du type BTCC, WTCC, etc sont dérivées de berlines DE SERIE, donc pour l'immense majorité de celles-ci, un moteur avant transversal.

Dans le cas du WRC, même combat...même si il faut relever que l'Impreza a un moteur en porte-à-faux avant, et longitudinal.

Pour les Groupe B que tu cites, le seul point à respecter était la forme générale de la voiture de base. Ce qui veut dire dans le cas de la 205, un moteur central transversal, pour pouvoir rentrer dans les cotes de la 205 de base.

La 5 Turbo, elle, est a donc son moteur central longitudinal, car c'est une propulsion!!! Sa transmission est plus simple à réaliser car sa boîte à vitesses provenait de la R25.

Donc comme d'habitude tu mélanges tout, entre voitures de courses dérivées de la série, voitures sportives, etc etc...

CQFD.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

T'est pas juste, il m'a prouvé que la Megane RS était la voiture la plus rapide du monde, quand même, sois plus gentil avec lui!

Par

En réponse à atmophile

T'est pas juste, il m'a prouvé que la Megane RS était la voiture la plus rapide du monde, quand même, sois plus gentil avec lui!

C'est vrai, tu as raison ! Mea culpa !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Un pilote de F1 doit tout savoir sur toutes les techniques de pilotage?

Le Drift et Le dragl compris???

Je serais curieux de connaitre l'avis d'un champion de Drift ou de Topfuel sur la question, ou juste un pilote amateur de descente, ce serait marrant...

Par

En réponse à §Min848jQ

Quelle est l'architecture d'un Cayman GT4 par exemple ? Le moteur serait pas en position transversale ? J'ai un doute ...

Sur un moteur à plat , par construction c'est toujours à ma connaissance longitudinal.

Par

30 pages de com's pour de la branlette audio...

Par

...ça fait le son d'un bon vieux 4 cylindres affûté et digne des meilleures productions françaises.

Je suis prêt à parier qu'un grand nombre de gens qui critiquent sont avant tout frustrés de ne jamais pouvoir s'en payer une !!

Un grand bravo au groupe Renault de faire renaître cette marque mythique.

Par

En réponse à LittlePaulie

30 pages de com's pour de la branlette audio...

Il faut bien reconnaitre que t'as pas tord...

Par

En réponse à atmophile

Un pilote de F1 doit tout savoir sur toutes les techniques de pilotage?

Le Drift et Le dragl compris???

Je serais curieux de connaitre l'avis d'un champion de Drift ou de Topfuel sur la question, ou juste un pilote amateur de descente, ce serait marrant...

Le Drift je sais pas , mais le Drag a mon avis il doit deja avoir l'essentiel des bases et largement...

Par

En réponse à atmophile

Pour les voitures de course, la position du moulin est influencée par les contraintes de carrosserie, si la carrosserie/caisse est conçue autour du moteur, celui ci est en longitudinal, si le moteur est une pièce rapportée, c'est plus forcément le cas.

N'importe quoi...

Sur la NSX le moteur c'est une pieces raporté...

Sur la Sratos idem ?

Un seul baltringue ne suffit pas , en vla deux...

Par

En réponse à nous75

N'importe quoi...

Sur la NSX le moteur c'est une pieces raporté...

Sur la Sratos idem ?

Un seul baltringue ne suffit pas , en vla deux...

Tes 2 exemples confirment ce que j'ai dit mais c'est pas grave, si le motuer est rapporté, c'est donc que la carrosserie n'est pas conçue exprès pour lui...:pfff:

Et quand tu veux tu viens faire le mariolle IRL, qu'on voit qui c'est le baltringue...:ptdr:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Visiblement tu commences à être connu.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pour la NSX, je sais pas, pour la Statos, le gabarit était finit car il devait répondre aux normes WRC de l'époque, mais ça fait peu de contre exemple, et je pense qu'il peux y avoir des exceptions à le règle, en tout cas, ce que j'ai dit est loin d'être stupide!

Par §l_i263DP

En réponse à

Commentaire supprimé.

faut dire qu'en choix de techno tu n'y connais rien,

tu ne sais plus lire l'italien

et tu confonds un bus avec 22 tonnes

donc je préfère que tu ne sois pas d'accords avec moi, ça me rend plus crédible

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

il faut le comprendre il est habitué a ecouter un 8 cylindres en V Italien ;quand il sort sa cavalerie.Donc evidemment le son d'un 4 pattes le laisse totalement indifferent.

Par §l_i263DP

En réponse à PDK sport

il faut le comprendre il est habitué a ecouter un 8 cylindres en V Italien ;quand il sort sa cavalerie.Donc evidemment le son d'un 4 pattes le laisse totalement indifferent.

non il préfère le twinair...

Par §l_i263DP

En réponse à

Commentaire supprimé.

pour ça il aurait fallut des arguments à la base ...

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

Et tu prétends joyeusement venir me moucher en donnant des exemples faux ? ? ? ?

Et tu as l'impression d'être crédible ?

Allez, passe un bon week-end et à plus...

Vous vous faites moucher à chacune de vos interventions foireuses.

Par §Min848jQ

En réponse à atmophile

Justement non, car la R5 et la 205 avaient un gabari finit alors qu'une Z3 (par exemple à étée conçue pour les L4et L6 qu'elle devait accueillir...

On dirait pas comme ça, mais c'est moins évident que ça en à l'air.

Sauf qu'une 205 T16 série 200 n'a pas grand chose à voir avec une 205 GTi, le moteur ils pouvaient bien le mettre comme ils veulent, pas obligé de le mettre tranversal central arrière décalé sur le côté, pourtant il est la... DOnc il y a bien des voitures de course conçues pour la course avec moteur transcersal. La NSX de l'époque on ne peut pas dire non plus que les ingénieurs Honda aient été bridés par l'architecture véhicule, et cette voiture est toujours citée en exemple de tenue de route avec son V6 transversal central arrière propulsion.

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

C'est la baie moteur de la NSX 1 ère génération que tu montres là...

Et quel rapport avec le bruit de la nouvelle Alpine, si un jour elle est produite ?

Le rapport c'est sans doute l'implantation moteur centrale arrière en position transversale, je crois que c'est le sujet de la discussion depuis un moment ...

Par

En réponse à §Min848jQ

Vous vous faites moucher à chacune de vos interventions foireuses.

:violon::violon::violon::violon::violon::violon:

Par

En réponse à §Min848jQ

Sauf qu'une 205 T16 série 200 n'a pas grand chose à voir avec une 205 GTi, le moteur ils pouvaient bien le mettre comme ils veulent, pas obligé de le mettre tranversal central arrière décalé sur le côté, pourtant il est la... DOnc il y a bien des voitures de course conçues pour la course avec moteur transcersal. La NSX de l'époque on ne peut pas dire non plus que les ingénieurs Honda aient été bridés par l'architecture véhicule, et cette voiture est toujours citée en exemple de tenue de route avec son V6 transversal central arrière propulsion.

Après, quelques exceptions, pourquoi pas, je n'irait pas cracher sur un contructeur qui n'à pas envie de faire comme tout le monde... Exception faite du RCZ, mais on en à déjà parlé.

Par

En réponse à atmophile

Après, quelques exceptions, pourquoi pas, je n'irait pas cracher sur un contructeur qui n'à pas envie de faire comme tout le monde... Exception faite du RCZ, mais on en à déjà parlé.

Laisse tomber, elle est incapable de comprendre la différence entre une voiture de course conçue uniquement pour la course, et une voiture de course dérivée de la série...

Même si dans le cas de la 205 T16, le lien est ténu, il existe... Et pour info, le but du central transversal de cette 205 était pour ne pas avoir de masses en porte-à-faux, et aussi de pouvoir passer l'arbre de transmission avant sans devoir rehausser le moteur. Donc mettre le moteur de côté, la boîte de l'autre, et la transmission au centre.

Quand on voit le palmarès de cette 205, on peut se dire que Peugeot n'avait pas tort ! :bien:

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

Laisse tomber, elle est incapable de comprendre la différence entre une voiture de course conçue uniquement pour la course, et une voiture de course dérivée de la série...

Même si dans le cas de la 205 T16, le lien est ténu, il existe... Et pour info, le but du central transversal de cette 205 était pour ne pas avoir de masses en porte-à-faux, et aussi de pouvoir passer l'arbre de transmission avant sans devoir rehausser le moteur. Donc mettre le moteur de côté, la boîte de l'autre, et la transmission au centre.

Quand on voit le palmarès de cette 205, on peut se dire que Peugeot n'avait pas tort ! :bien:

Un bon exemple de voiture de course avec un moteur transversal ... Pour la NSX, la vraie, il me semble que les "ingénieurs" n'avaient pas trop de contraintes...Ils auraient tout aussi bien pu mettre le moteur dans l'autre sens ... En supertourisme on a bien des tractions moteur transversal, des propulsions moteur longi, et même des 4*4 comme la 155Q4 il me semble à l'époque, sans que personne ne pense à dire que certaines sont des voitures de course et pas les autres ... Mais c'est clair que de loin c'est des berlines avec des autocollants ... de très très loin ...

Par

En réponse à §Min848jQ

Un bon exemple de voiture de course avec un moteur transversal ... Pour la NSX, la vraie, il me semble que les "ingénieurs" n'avaient pas trop de contraintes...Ils auraient tout aussi bien pu mettre le moteur dans l'autre sens ... En supertourisme on a bien des tractions moteur transversal, des propulsions moteur longi, et même des 4*4 comme la 155Q4 il me semble à l'époque, sans que personne ne pense à dire que certaines sont des voitures de course et pas les autres ... Mais c'est clair que de loin c'est des berlines avec des autocollants ... de très très loin ...

Qu'est-ce que tu ne comprends pas dans ma phrase ?

D'un côté je dis bien qu'il y a des voitures de courses dérivées de la série, où l'une des contraintes réglementaire est de garder le moteur dans sa position d'origine, donc comme tu l'as justement mentionné BTCC, WTCC, WRC, etc.

De l'autre côté, tu as des voitures conçues uniquement pour la compétition, style WEC, formules en tout genre, où la position du moteur sera dictée par l'aéro du futur véhicule. Dans l'immense majorité des ces cas, le moteur sera longitudinal.

Pour la NSX, ce n'est pas la même démarche. Honda aime les moteurs centraux transversaux (du moins à cette époque), pour preuve la F1 de fin des années 60, avec un V12 central transversal... Comme une certaine Miura d'ailleurs.

N'oublions pas non plus que Honda vient du monde de la moto, où le moteur transversal est le standard, sauf exception genre BM, ou la Goldwing...

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

Qu'est-ce que tu ne comprends pas dans ma phrase ?

D'un côté je dis bien qu'il y a des voitures de courses dérivées de la série, où l'une des contraintes réglementaire est de garder le moteur dans sa position d'origine, donc comme tu l'as justement mentionné BTCC, WTCC, WRC, etc.

De l'autre côté, tu as des voitures conçues uniquement pour la compétition, style WEC, formules en tout genre, où la position du moteur sera dictée par l'aéro du futur véhicule. Dans l'immense majorité des ces cas, le moteur sera longitudinal.

Pour la NSX, ce n'est pas la même démarche. Honda aime les moteurs centraux transversaux (du moins à cette époque), pour preuve la F1 de fin des années 60, avec un V12 central transversal... Comme une certaine Miura d'ailleurs.

N'oublions pas non plus que Honda vient du monde de la moto, où le moteur transversal est le standard, sauf exception genre BM, ou la Goldwing...

Vous ne faites que confirmer qu'il y a des exceptions et que vous vous êtes encore lamentablement planté dans votre tentative de passer pour un pseudo pilote, pseudo mécano, pseudo passionné d'automobile...

Par

En réponse à §Min848jQ

Vous ne faites que confirmer qu'il y a des exceptions et que vous vous êtes encore lamentablement planté dans votre tentative de passer pour un pseudo pilote, pseudo mécano, pseudo passionné d'automobile...

Bon, je te laisse continuer à ne rien vouloir comprendre et à provoquer la polémique...

Amuse-toi bien !:bien::bien::bien:

Par §69n441mG

En réponse à §Min848jQ

Je pense que ça résume assez bien l'avis du public, merci.

J'adore les italiennes (pour en avoir une) mais oui sur ce coups c'est mérité. La critique est facile, laissons la sortir avant de donner un avis aussi négatif...et puis nous sommes en 2016...c'est fini les grosses cylindrées

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est surement pour ça qu'une Ferrari et une 208 ont le même cx...

Par

En réponse à §69n441mG

J'adore les italiennes (pour en avoir une) mais oui sur ce coups c'est mérité. La critique est facile, laissons la sortir avant de donner un avis aussi négatif...et puis nous sommes en 2016...c'est fini les grosses cylindrées

Pour les bagnoles de gonzesses, oui, pour les voitures de passionnés, la cylindrée vas légèrement augmenter à l'avenir pour s'éloigner du downsizing.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Belle argumentation, bravo ! :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

On voit bien toute l'intelligence et la connaissance du sujet, ça transpire l'esprit sain et constructif ! :bien::bien:

Allez, reste bien dans ta fosse, il n'y a que là que tu crois faire illusion...

Bonne journée ! :fleur:

Par

En réponse à atmophile

Pour les bagnoles de gonzesses, oui, pour les voitures de passionnés, la cylindrée vas légèrement augmenter à l'avenir pour s'éloigner du downsizing.

C'est marrant comme commentaire , Porsche justement envisage le retour du 6 cylindres sur la 718 , car le Flat 4 turbo mange pas mal de critiques , même si les chronos sont bons , il manque quelque chose pour les puristes , souvent oubliés de nos jours les puristes justement.

Pour les autres vrai qu'ils sont servis avec cette profusion de 4 cylindres turbo à la sauce downsising quelconques. mais bon je peu comprendre même si le terme de passionnés automobile est certainement usurpé pour certains aux vues de leurs commentaires niveau moulins.

Par §Min848jQ

En réponse à Turbo95

C'est marrant comme commentaire , Porsche justement envisage le retour du 6 cylindres sur la 718 , car le Flat 4 turbo mange pas mal de critiques , même si les chronos sont bons , il manque quelque chose pour les puristes , souvent oubliés de nos jours les puristes justement.

Pour les autres vrai qu'ils sont servis avec cette profusion de 4 cylindres turbo à la sauce downsising quelconques. mais bon je peu comprendre même si le terme de passionnés automobile est certainement usurpé pour certains aux vues de leurs commentaires niveau moulins.

Attention au terme downsizing, qui ne veut pas forcément dire moteur 1 litre 3 cyclindres. Si je remplace un V12 6 litres de 550 ch par un V8 4 litres bi-turbo de 550 ch j'ai fait du downsizing, pour autant on ne peut pas dire qu'un V8 4 litres soit un petit moteur.

Par

En réponse à §Min848jQ

Attention au terme downsizing, qui ne veut pas forcément dire moteur 1 litre 3 cyclindres. Si je remplace un V12 6 litres de 550 ch par un V8 4 litres bi-turbo de 550 ch j'ai fait du downsizing, pour autant on ne peut pas dire qu'un V8 4 litres soit un petit moteur.

On est d'accord , mais ça reste une minorité le V12 6 litres Atmo :love: qui passe au V8 bi turbo :buzz: , bon te toute façon c'est plier , les vrais moteurs nobles c'est la fin , c'est pour ça aussi que j'ai craqué pour un V8 atmo de 6.2 litres , car certainement le dernier chez GM.

En fait je parlai du " tout venant " , le coeur des ventes qui fait tourner les usines.

imagine ma C7 à été vendue en 2014 à 75 exemplaires en France, autant dire rien , tout comme les 1534 voitures vendues en France en 2015 avec plus de 200 gr de C02 , oui une goutte d'eau qui non seulement ne rapporte plus assez d'€ même avec le malus 8000€ , mais qui finalement ne prennent que peu de parts dans la pollution globale vue le kilométrage annuelle souvent faible .

Par

En réponse à Turbo95

C'est marrant comme commentaire , Porsche justement envisage le retour du 6 cylindres sur la 718 , car le Flat 4 turbo mange pas mal de critiques , même si les chronos sont bons , il manque quelque chose pour les puristes , souvent oubliés de nos jours les puristes justement.

Pour les autres vrai qu'ils sont servis avec cette profusion de 4 cylindres turbo à la sauce downsising quelconques. mais bon je peu comprendre même si le terme de passionnés automobile est certainement usurpé pour certains aux vues de leurs commentaires niveau moulins.

Buggatti tape dans du 8 L...

Les constructeurs de voitures de sport, pour se démarquer des voitures de la plèbe, vont monter en cylindrée.

Oui, aujourd'hui, la cylindrée rétrécit, mais ça ne vas pas durer, surtout avec l'arrivée du Low coast sportif.

Par

En réponse à atmophile

Buggatti tape dans du 8 L...

Les constructeurs de voitures de sport, pour se démarquer des voitures de la plèbe, vont monter en cylindrée.

Oui, aujourd'hui, la cylindrée rétrécit, mais ça ne vas pas durer, surtout avec l'arrivée du Low coast sportif.

Buggatti reste une extraterrestre , W16 de 8 litres avec 1500 ch au cul ( trop bon ) ne peu être le reflet de l'orientation automobile , surtout quand tu regarde des marques comme Porsche , voir Ferrari réduire la cylindré , voir de cylindres le tout en ajoutant des turbo comme à la belle époque .

Après on est peut être arrivé au bout du dowsizing qui devient ridicule à mon humble avis , et sans doute avec les techno moderne il est possible de reprendre un peu la mains , après j'arrive évidement à dissocier la voiture plaisir de la voiture lambda .

Bon pour le sujet j'attends la suite malgré tout , et ça va faire couler encore beaucoup d'encre , avec l'attente d'un chrono sur le gring qui la permettra le roman fleuve :biggrin:

Par

A démarrage, elle fait un bruit de diesel des années 90 .... :blague:

Par

Excellent, joli sportcar, quand on pense que Porsche passe au 4 cylindres aussi ! Peut on espérer une Alpine hybride et une autre électrique aussi prochainement, en plus de la décapotable ?

Par

une peugeot 106 s16 groupe N ou une clio williams ont une sonorité nettement plus sportive et plaisante.

je pense que Alpine doit encore travailler toute sa ligne d'échappements et donc pourquoi pas mettre de l'inox avec un 4en1 inox , et un silencieux qui absorbe bien comme celui qu'ils ont mis mais qui laisse passer les gaz beaucoup plus fort !

( ils comprendront ) :coucou:

Par

En réponse à Turbo95

On est d'accord , mais ça reste une minorité le V12 6 litres Atmo :love: qui passe au V8 bi turbo :buzz: , bon te toute façon c'est plier , les vrais moteurs nobles c'est la fin , c'est pour ça aussi que j'ai craqué pour un V8 atmo de 6.2 litres , car certainement le dernier chez GM.

En fait je parlai du " tout venant " , le coeur des ventes qui fait tourner les usines.

imagine ma C7 à été vendue en 2014 à 75 exemplaires en France, autant dire rien , tout comme les 1534 voitures vendues en France en 2015 avec plus de 200 gr de C02 , oui une goutte d'eau qui non seulement ne rapporte plus assez d'€ même avec le malus 8000€ , mais qui finalement ne prennent que peu de parts dans la pollution globale vue le kilométrage annuelle souvent faible .

perso je mettrais une ligne groupe N sur toute les voitures essence du monde :rs:

( je sais j'assume )

Par

En réponse à le jeune rat

perso je mettrais une ligne groupe N sur toute les voitures essence du monde :rs:

( je sais j'assume )

Disons que si tu trouves une ligne groupe N pour une Corvette C7, tu seras chanceux...

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