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ESSAI - En matière de philosophie de conception, l’Alpine A390 GTS fait figure d’extraterrestre sur le marché actuel. Plutôt que l’autonomie maximale, la puissance de charge rapide ou les performances maximales en ligne droite, il se concentre avant tout sur une donnée de plus en plus négligée par la clientèle : la pureté des sensations de conduite. Au point de désarçonner les plus fervents défenseurs du plaisir « à l’ancienne ». Mais comment expliquer au grand public une chose aussi pointue ?

Alpine se lance sur le marché des SUV électriques avec l’A390 GT, un « fastback » de 400 ch qui mise avant tout sur son ADN sportif et un tarif compétitif face aux ténors allemands. Mais au-delà des performances dynamiques, que vaut réellement ce fleuron français face à la réalité du quotidien ? Entre une consommation autoroutière élevée et une architecture technique limitée lors de la recharge, nos tests révèlent une électrique au tempérament de feu mais aux aptitudes de voyageuse encore perfectibles.

Comme promis, Alpine continue de développer son « Dream Garage ». Après la citadine A290, place maintenant au premier SUV de la marque française, bien évidemment 100 % électrique, l’A390 testée aujourd’hui en finition GT.

Dans quelques mois, l’actuelle A110 s’en ira et laissera le souvenir d’une authentique sportive au plaisir simple. Pour terminer sa carrière en beauté et marquer les esprits, les ingénieurs se sont lâchés pour concevoir un véritable outil qui se rapproche de la compétition, notamment au niveau tarifaire.

L’avantage d’être membre du jury européen de la Voiture de l’Année, c’est celui de devoir patienter moins longtemps que les autres pour essayer des voitures qu’on pressent très intéressantes. Et clairement, le tout premier modèle familial de l’histoire d’Alpine est intéressant. Spoiler alert : il est aussi terriblement fun ! Carton assuré ? Pas si vite…

Alpine engage sa petite A290 en rallye. Une auto déjà plaisante en version de série, alors quelles sensations procure-t-elle dans cette déclinaison « coursifiée » ? Réponse après quelques tours de circuit.

Alliant la suspension affermie de la S au chic de la GT, la GTS remplace ces deux versions dans la gamme Alpine A110. Établissant certes une synthèse inédite, cette variante s’affiche à un tarif très élevé : le jeu en vaut-il la chandelle ?

Se contenter de l'entrée de gamme de la déclinaison sportive de la Renault 5 est tentant.  Caradisiac s'est donc demandé si les 180 ch suffisent à délivrer quelques sensations fortes sous le capot d'une voiture accusant 1 500 kg…

Style aguicheur, moteur de 220 ch, poids raisonnable pour une électrique et réglage « maison », cette A290 GTS se présente comme une petite sportive accomplie et promet du fun à son volant, malgré son moteur à électrons. On ne s’est donc pas fait prier pour le vérifier.

ESSAI VIDEO - L’Alpine A110 R Turini n’apporte rien d’important par rapport aux autres variantes de la jolie sportive tricolore. C’est surtout l’occasion de se rappeler à quel point, quelle que soit la version, cette auto s’impose comme un véritable miracle dans l’industrie automobile française où les projets de modèles exclusifs échouaient tous. Et qu’il faut en profiter le plus possible…