Commentaires - Au cœur de la fabrication du Citroën C5 Aircross de deuxième génération

Elle est dégeu !!!! Avec ses qui dépasse toute carré, l'ancienne était bien plus belle surtout son restylage

Avec ses feux arrière qui dépassant.....

Elle n'est pas pire que 90% des Suv. Au moins pas de bandeau lumineux avant arrière qu'on voit partout.

Honnêtement, vous voyez quoi comme Suv qui ne soit pas "dégueulasse"?

Je ne vais pas continuer de charger le dromadaire, il est à un fétu de paille de l'effondrement.

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Il y a 15 ans environ, il était question de 1500€ le coût de l'assemblage d'une Clio. Aujourd'hui ce serait 1000€ pour une C5. Ça donne une idée le la progression avec la généralisation des outils informatiques du premier dessin du projet jusqu'aux outils robotisés pour assembler.

La MX5 …

Stelvio.

Pas très SUV

Le plus inquiétant est en fin d'article.

Ainsi, c'est le concessionnaire qui après livraison (à un client ?) doit alerter l'usine que ça merdouille sévère.

Ben non les gars, chez les constructeurs sérieux, ça ne se passe pas comme ça.

Et quand en sus, on en connait au moins deux sur ce forum à déplorer que le réseau soit incapable de réparer (ou d'échanger) leurs bagnoles non fonctionnelles, quelle conclusion un humain lisant cela doit-il en tirer quand il décide de claquer une somme à 5 chiffres pour renouveler sa caisse ?

Et pour parler des 1 000 € par bagnole de coût d'assemblage, pour ce qui n'est pas une citadine, mais pourquoi aller en Serbie, au Maroc ou en Turquie pour développer des usines ???

Et le journaliste n'aurait pas l'idée de poser avec quelque insistance la question au patron de la marque, tout fier de poser ce chiffre ?

La dernière phrase me semble opportune , Citroën a 15 % de déchets sur sa production de C5, et n´en vise que 10 % quand ils auront doublé la capacité de production de 200 à 400/jours .

Vu qu'il tourne depuis 6 mois , 180×200=36.000 unités produites dont déjà 5400 sources de problèmes pour ces clients .

En passant à 400 autos jours , il y en aura encore 10% puisque c'est leur objectif.

360 ×400 = 144.000 autos soit 14.400 clients qui auront des problèmes.

Pour la C3, ils n´ont jamais abordé le problème, Koskas trop pressé de livrer pour le leasing social, et ne réglant rien après.

100 % de défauts à la sortie des chaînes, une présentation aux journalistes avec plein d´interdiction pour que l´auto ne tombe en panne , prétextant de présérie , avec pourtant un indicateur de la consommation ces jours-là.

C'est des Napolitains qui sont À Rennes maintenant ?

Fallait aller visiter poissy, vous auriez été tranquilles !

Ça ressemble à du low cost !! L'ancienne était bien plus valorisante

1.000 balles le coût de production..

Autant dire peau de balle.

Un seul modèle à Rennes. Certes on est au début de la production, donc on peut parier sur 8 ans de vie assurée. Mais après ? Quand on voit la désolation à Poissy, avec la vieillissante DS3 et l'inconnue Opel Mokka...

https://youtu.be/WulPpoUx-vw?si=jcxAgFgMHsjK2zRd

La qualité, c’est aussi la rentabilité. Le site doit impérativement rester compétitif et descendre le coût de fabrication sous la barre de 1 000 € par véhicule !

on a compris pourquoi stellantis fait de la daube depuis 15 ans!!

eh mettez un peu de sous ..

et assemblez mieux vos caisses..

çà suffit les capots assemblés au cm!!

Ben non ce n'est pas le concessionnaire, c'est la demoiselle (Contrôle qualité) qui prend des notes sur sa feuille...

Par contre mobiliser un employé 40 à 50 minutes pour contrôler un véhicule sortant de la chaîne d'assemblage me laisse perplexe.

C'est plus long qu'un contrôle technique.

J'aurai apprécié lire les détails de ce contrôle qualité.

Le journalisme d'investigation ce n'est pas encore ça chez CARA...

Mais ils font des efforts.