Faut-il se méfier de la fiabilité du Volkswagen T-Roc ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le coffre : si l’espace dévolu aux passagers arrière est correct, celui prévu pour les bagages est top. Avec un volume de 445 litres, lorsque la Golf se contente de 380 litres, le T-Roc ne craint pas les bagages. Si vous optez pour une version 4x4, le volume tombe à 392 litres, mais ses formes carrées, donc facile à charger, demeurent. Si la banquette est rabattable 2/3-1/3, celle-ci reste fixe.
• Le confort : bien qu’il soit haut sur pattes, le T-Roc est plutôt du genre confortable puisqu’il profite d’une bonne position de conduite et d’un amortissement conciliant. En prime, il peut bénéficier de la suspension pilotée pour davantage de moelleux.
• Le comportement : sans posséder le châssis le plus aiguisé du segment, le T-Roc profite d’un comportement sûr grâce à des réglages neutres. Les sensations au volant n’ont pas de saveurs particulières, mais ce SUV est sain en toutes circonstances.
• Les moteurs volontaires : les blocs TSI et TDI de 150 ch sont ceux qui vont le mieux au T-Roc, permettant d’envisager de prendre la route sans arrière-pensées, et même avec brio. Toutefois, les plus petits moteurs de 110 ou 115 ch, que ce soit en diesel ou essence, ne sont pas à fuir pour autant puisqu’ils offrent assez de ressource.
• Le choix des mécaniques : dans la catégorie, quel SUV peut se targuer d’offrir plusieurs moteurs à essence et diesel, une boîte mécanique ou automatique, ainsi que le choix entre deux et quatre roues motrices ? Et pour les plus sportifs, le T-Roc R pousse le curseur jusqu’à 300 ch !

Ce qui peut faire hésiter

• Les tarifs élevés : comme souvent, les modèles siglés Volkswagen conservent des valeurs résiduelles élevées, et le T-Roc ne fait pas exception. Il faut compter plusieurs milliers d’euros supplémentaires face à un Renault Captur ou un Peugeot 2008 équivalent, une donnée à prendre en compte si vous visez le SUV allemand.
• La qualité des plastiques : lors de sa sortie, le T-Roc fut critiqué pour la qualité des plastiques, notamment pour le haut de la planche de bord et les contre-portes. Pas d’élément moussé ici, il faut se contenter de revêtements durs. Toutefois, Volkswagen a fait des efforts lors du restylage, notamment sur ces deux points.
• L’ergonomie : les constructeurs allemands, et surtout Volkswagen, sont généralement peu critiqués sur ce point. Mais l’avènement de commandes tactiles sur le volant et pour la climatisation sur la version restylée n’est pas un progrès. Les commandes physiques restent ce qui se fait de mieux.
• L’absence d’hybridation : les consommations du T-Roc sont raisonnables, mais Volkswagen aurait pu faire l’effort de proposer de l’hybridation. Il n’en est rien, même pas un système 48V. En revanche, le nouvel opus y a droit.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Rien à signaler à ce chapitre

Autres pannes ou faiblesses :

• De nombreux propriétaires signalent des à-coups de la transmission (boîte mécanique), surtout sur les 1er et 2e rapports avec les moteurs à essence. Une mise à jour logiciel résoud le problème.
• Toujours côté transmission, cette fois-ci concernant la DSG7, la gestion électronique peut faire des siennes, mais une mise à jour suffit généralement.
• Sur le 1.5 TSI, le voyant de pollution peut s’allumer sur les modèles produits jusqu’au printemps 2018.

Aspect extérieur :

• Rien à signaler à ce chapitre

Finition intérieure :

• La recherche d’économie a poussé Volkswagen a utilisé des matériaux plus fragiles qu’auparavant. Ils sont donc un peu sensibles aux rayures.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• La marque allemande n’est pas la seule dans ce cas, mais cela a toujours le don d’agaçer. Le système multimédia connaît des bugs, comme la coupure d’Apple CarPlay, l’image qui se fige ou encore la voix du GPS qui devient hachée.

Rappel de rectification en concession :

• Juillet 2023 : sur les véhicules produits entre le 3 et le 20 avril 2023, deux boîtiers de roulement de roue arrière gauche peuvent être défectueux.
• Avril 2022 : le couvercle du moteur peut se détacher et entrer en contact avec la zone chaude du turbo, ce qui augmente le risque de brûlure ou d’incendie. Les modèles concernés ont été fabriqués entre le 3 et le 28 février 2022.
• Avril 2021 : l’enrouleur de la ceinture de sécurité avant droite peut être défectueux sur les T-Roc assemblés entre le 23 février et le 10 mars 2021.
• Décembre 2020 : Volkswagen a envoyé 38 000 courriers pour un défaut potentiel de la pédale de frein qui peut se déformer, voire se détacher, sous la contrainte de la répétition des freinages. La cause vient d’une soudure potentiellement dangereuse sur les modèles construits entre le 26 juin et le 31 août 2020.

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