Commentaires - Avec la plateforme STLA One que va inaugurer la nouvelle Peugeot E-208, Stellantis veut faire le plein de nouveaux modèles et relancer ses ventes !

Toutes ces plateformes évolutives, finalement n'évoluent pas et sont remplacée à chaque génération.

C'est clairement pas efficient.

Batteries cell to body: de la voiture jetable, quoi...

Je souhaites à Stellantis de pouvoir revenir en pleine firme sur le marché de l'électrique.

Il n'est jamais bon de voir les ventes au niveau actuelles, il y a des emplois derrières.

Persi la gloire de tel ou tel constructeur je n'en ai cure.

Mais il y à des personnes dont la vie dépend d'un emploi.

Constater est une chose. Souhaiter en est une autre.

La seule chose qui peut faire douter c'est la multiplicité des format et des motorisations.

Ce n'est pas un secret, le multiénergie n'est pas le meilleur choix, et faire des voitures qui vont de 3.9m à 4.9m....ce n'est pas mieux.

Est-ce que Stellantis a trouvé la formule magique?

Je le leur souhaites.

Mouais... mieux vaut rationnaliser les modèles nan ? Quitte à sortir que 2 ou 3 , juste 5 ans de retard par raport à d autre....

C'est incroyable !

Ils n'ont rien appris de leurs leçons... que dis-je, de leurs gifles passées !

Ils vont remettre tous leurs œufs dans le même panier comme avec le fantastique moteur puretech : une seule et unique plateforme !!!

Si elle a le moindre défaut de conception, ils sont morts !

Par ailleurs, les plateformes multi-energies ne sont au final performantes ni en électrique, ni en thermique.

Enfin, Stellantis a lassé tous les acheteurs avec des voitures qui sont toutes les mêmes, et là ils persistent et signent.

C'est invraisemblable combien l'appât du gain (ou de l'économie) peut rendre les grandes têtes pensantes complètement stupides.

J'espère me tromper pour tous les fans du lion et des chevrons, pour l'économie Francaise et pour tous les fans d'automobiles, mais c'est tellement gros que je ne pense pas qu'il en puisse être autrement.

Factuellement, je constate que Stellantis prend une stratégie différente d'autres constructeurs (ex BMW).

Une plateforme commune pour thermique et électrique versus des plateformes dédiées pour chaque énergie (BMW)

Comme déjà signalé, les plateformes dédiées à l'électrique sont en général un peu plus larges pour mettre plus de batteries.

Gageons que Stellantis a mûrement évalué les deux options....

Merci pour ce dossier de presse plein de belles promesses alliant l'innovation à la tradition :)

En gros, ils sont tellement largués qu'ils disent: Attendez-nous! nous aussi on fera des belles voitures riches et pas cher pouvant supporter du moteur thermique, du 800V, des volants carrés mais aussi ronds pour les anciens, hein, + mots-clés cochant toutes les cases pour les actionnaires. Mais tout ça a l'air aussi crédible qu'une promesse électorale. Bonne chance les gars!

En gros , il n'y a plus qu'une appellation , la one , pour celles qui n'utilisent pas la Smart car.

One , comme une Étoile maxi au crash-test Euro-NCAP, c'est un progrès par rapport à la dernière citée, mais une régression pour les futurs 3008 dans 5 ans qui en perdront trois.

Ah ouais, les plateformes multiénergies, ce serait naze ? Alors Altrico, anonim, +dpseudo, 992 vont nous donner les rapports qu'ils connaissent évidemment entre investissements et rentabilité des constructeurs qui le font vs. les constructeurs qui ne le font pas

Une recherche sur 2 secondes sur gogol parle de la nouvelle BMW X5 qui le fait. (pour info, elle peut accueillir essence, diesel, hybride rechargeable, électrique et hydrogène ).

Et Toyota ferait aussi de la merde avec sa Lexus ES, Merco et sa plateforme MMA (CLA, GLA, GLB), GWM avec sa nouvelle plateforme Guyuan, Honda USA, Geely avec ses Galaxy et EX5, même partagée avec Ford pour son futur crossover...

Mais les sachants de comptoir continuent de penser que partager les plateformes entre modèles et marques, c'est une idée pourrie...

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Les constructeurs auto sont des entreprises coincées entre

les investissements démentiels imposés par l'UE pour passer à 90% de VE neufs en 2035,

les investissements démentiels pour les "aides à la conduite" et autre centaine de normes imposées par l'UE ("avec l'UE, c'est mieux" : vraiment ???),

les investissements démentiels pour la conduite autonome (pas obligatoires mais voulus par des con-ducteurs que ça emm.rde de conduire ),

et le multimédia (soumission totale à l'INGÉRENCE américaine via Amazon Alexa ou Google : futurs blocages possibles sur le multimédia de nos voitures en EuropeDes12 par GEL (pas le gel d'avoirs dont ils ont l'habitude ) imposé par un trumpy ou autre amèrl'oque pour nous maintenir SOUS LEURS ORDRES pro-conflits ).

Non, un peu d'honnêteté.

La batterie est monobloc, mais reste démontable. Elle pourra être extraite d'une voiture accidentée pour remplacer celle d'une voiture en panne.

Exactement comme un châssis séparé de 2CV s'échange (pour cause de corrosion par exemple) sans mettre l'ensemble au rebut. Évidemment les consuméristes ne se posent pas ce genre de question et remplacent de toute façon par du neuf, les bricoleurs derrière s'en chargeront.

Un petit 3-70%... rdv ce soir 19h pour la présentation de la nouvelle.. 2CV justement (en espérant que Caradisiac couvre l'événement en direct).

1.2 puretech

Le X5 est produit à Spartanburg aux États-Unis, son marché principal, où la transition vers le 100 % électrique est plus lente qu'en Europe.

Conserver une plateforme multi-énergie permet d'adapter la production très facilement selon la demande

L'architecture CLAR permet au X5 d'embarquer une diversité inédite de moteurs : du thermique classique (essence/diesel), de l'hybride rechargeable (PHEV), du 100 % électrique (iX5), et même une future version à hydrogène prévue en partenariat avec Toyota.

comment veux tu apprendre quand des ingenieurs PSA t'expliquent que le 1.2 puretech est un très bon moteur simplement mal utilisé !!!

de l'ingé de prépa bien de chez nous, sans remise en cause ni retour sur soi.

coulés dans le moule de nos politiques de prépa...

bruno Lemaire et ses 1100 milliards de dette va t'expliquer qu'il a tout bien fait...(devenu consultant expert !)

La plateforme multi-énergie est une hérésie.

Une batterie ne peut pas prendre la place d'un tunnel de transmission ou d'un réservoir d'essence sans un coût délirant et une perte de place conséquente.

La preuve en est avec Peugeot 408 et sa misérable batterie, de capacité similaire à celle de Renault 5.

L'approche de Renault est beaucoup plus logique et tournée vers l'avenir : leur plateforme est 100 % électrique, avec un petit espace réservé aux extrémités ou l'emplacement d'une batterie plus courte, pour intégrer un générateur compact type "Horse C15".

C’est sans compromis côté électrique, pour des performances et une rentabilité maximales. Et ça change tout.

les notations Euro-NCAP ? et leurs délires de "si y'a pas tel gadget, on vire direct une étoile"

Autant valable que les attributions des Légions d'Honneur jetées à n'importe qui depuis 20 ans...

Pour la bagnole, il faudrait voir ce que concluent les autres organismes notant la sécurité passive dans le monde :

C-NCAP en Chine : moins cons que chez nous car ils mettent l'accent sur de nouveaux scénarios comme la protection des batteries des VE en cas de choc, pendant qu'en UE les manipulateurs et les manipulés continuent de fermer les yeux sur cette cause qui est une réalité qui concerne NOTRE sécurité !)

JNCAP au Japon

KNCAP en Corée du Sud (qui contrôle aussi les batteries des VE depuis cette année)

Latin NCAP en Amérique latine

ASEAN NCAP en Asie du Sud-Est

GlobalNCAP aux marchés émergents.

Une seule plateforme pour des autos de A a D, même pretendus "Premium" (Alfa, DS...)? Ça peut pas marcher. Ils doivent avoir fait des compromis intenables (poids, place...) qui rendront l'un ou l'autre modèle médiocre.

Et je vois déjà me retorquer : "gnagnagna VW le fait depuis longtemps avec sa MQB gnagnagna".

Alors déjà VW a une toute autre maitrise de conception. Et surtout, de qu'on cause D premium (Audi A4) la plateforme est celle spécifique du premium

"un coût délirant" : bin dis-nous combien alors ! En millions, milliards, dollars, euros, % du dev, comme tu voudras, je suis pas comme ça (poils aux doigts)

Moi je m'en tiens à un simple constat : de plus en plus de constructeurs dans le monde passent au multi-énergie : une façon empirique pour comprendre que c'est simplement rentable pour ces méga-entreprises.

Bisous (ah nan, je choperais une Gastro )

Cela va être compliqué, de remplacer la 208 actuelle, qui est une vraie réussite, coté design.

Et Peugeot patine depuis quelques temps, la 308 a péniblement rattrapé le flop d'avant lifting.

Et les rendus de la nouvelle 208 ne sont pas très glamour. Quant au volant rectangulaire, la prise de risque taquine le ridicule. Je peine de plus en plus à comprendre cette marque qui semble vouloir bouder son glorieux passé.