Commentaires - C’est la pire chute depuis 2022 : pourquoi les entreprises n’achètent plus de voitures ?

Encore un paquet de boomer aux commandes des services achats des entreprises, ils ne comprennent pas qu'il ne faut plus acheter du diesel ils sont perdus les pauvres

Enfin ils veulent pas comprendre plutôt c'est différent ahah

"Un paradoxe : alors que le marché entreprise s’enfonce, il devient le principal moteur de la croissance du véhicule électrique en France."

A croire que M. BRET ne voit pas l'Eléphant dans le magasin de Porcelaine ...

C'est bien en voulant imposer le VE à marche forcée, en punissant les autres formes d'automobiles, que l'on a tué le marché ... on achète moins, on garde les anciens VT, quand on voit le niveau de subventions et d'avantages dont bénéficie le VE ... cette politique PRO VE est une catastrophe

Rendez-nous le diesel euro5, peu émetteur de CO2, fiable et sobre ... c'est ainsi que l'on sauvera le pays

+1

Le dogmatisme est un cancer.

Les boomers sont à la retraite...

Celà dit, te concernant, j'apprécie ton soutien a Musk (et donc Trump par voie de conséquence) avec l'achat de la TM3.

Autant certain donne 50 balles a un parti politique, d'autre 100 balles.

Toi tu vas bcp plus loin : tu finances la mouvance républicaine américaine à hauteur de plusieurs dizaines de milliers d'euros !

Les patriotes américains te remercient !

Comme dans tout changement de paradigme et/ou transformation organisationnelle profonde, le marché automobile réagit comme une courbe de Gauss…

15% de « early adopters »

70% de suiveurs / d’hésitants

15% de résistants

Il faut laisser le temps au temps…..

Il n’e site pas de problématique que le temps ne finit par régler tout seul…

Mr Bret aurait du mettre les textes fiscaux d'entreprise en préambule.

En fait, faire avancer les gens avec un pistolet dans le dos est une méthode.

Arrêter de parler d'instabilité fiscale.

Il n'y a aucune instabilité : la tendance est parfaitement claire et ne bouge pas d'un yota. À savoir : on punit tjrs plus ceux qui n'achètent pas de voitures a pile.

Parler d'instabilité alors que la punition croissante est la stratégie appliquée avec une rigueur et une constance depuis 10 ans, c'est une blague...

Surtout pas un mot sur les 69000 faillites en 2025, ça explique aussi la baisse des ventes sans compter que les entreprises en position délicate ne sont pas chaudes à renouveler leur flotte.

Ce modèle s'applique aux changements positifs. Pas au régression fonctionnelle évidente. Ces même régression qui font que tu ne possèdent strictement aucune VE malgré ton appétence exprimée.

Si je prends un exemple similaire à la VE imposée de force: le dogme communisme, le seuil de résistant était bien au delà de 15% car perçu par bcp comme une régression économique évidente.

cancer lié aux rejets des moteurs diesels

Régler le problème ?

Tu veux dire supprimer toutes les industries et leur sous traitant en France ?

Oui je te rejoins : on est bien en train de 'regler' le problème. On sera bientôt débarrasser de l'Industrie automobile en France qui sera racheté par les chinois. Tu as vu juste, simplement pour moi l'industrie n'est pas un problème mais une solution (je suis en dehors de l'arc républicain...)

Rejet dont personne en a rien a carrer à part les bobos qui s'emmerdent...

Ah l‘euro 5, en essence comme en diesel, c’étaient de beaux millésimes. L‘euro 6 a beaucoup est moins de corps et de rondeur mais plus de complexité.

Je connais un renifleur de pot d’échappement dont la préférence est clairement l‘euro 2, dense et profond et particulièrement terreux en diesel.

Met ton Défender à la casse dans la journée.

C'est exactement je que j'ai pensé aussi. Enorme faille dans le raisonnement de l'auteur de l'article: La pression fiscale pour vendre du VE est telle qu'elle tue les ventes de thermiques qui ne sont pas remplacées par des ventes de VE, ce qui n'empeche nullement l'auteur d'affirmer que "l'electrique est l'étincelle dans la nuit" !!!

Etrange comme raisonnement.

Absolument, comme par exemple les écrans plats, les appareils photos numérique encore , etc....

A l'inverse pour les VE de catégorie A et B c'est une régression de la mobilité qu'on nous propose. Et certains viennent s'étonner que les gens renaclent ???

Vous pouvez vitupérer à longueur de journée sur les mesures pour freiner le réchauffement climatique, la nature est et sera la plus forte.

L’échéance 2035 n’est qu’un objectif politique…. Mais tôt ou tard, le VE prendra le dessus et je persiste à croire que les constructeurs européens auront leur place sur ce marché.

Ce qui prend du temps, c’est de faire evoluer les mentalités, et je m’inclus bien évidemment dans ce processus.

Il n’y a que des extrémistes comme vous pour nier cette évidence…. Mais bon, tout débat avec quelqu’un de borné est inutile….

Bonne journée

Bref avec le marché entreprises et le marché particuliers, on voit tout de suite les effets fantastiques des VE !

Et malgré la pression réglementaire et fiscale pour imposer les VE...

"Ce qui prend du temps, c’est de faire evoluer les mentalités, et je m’inclus bien évidemment dans ce processus."

Ce n'est pas une question de "mentalité" c'est une question de portefeuille ! :

Moins bien pour plus cher les gens disent niet.

Tu reviendras faire la lecon quand tu rouleras en VE...Merci.

Avec des gros pourcentages "qui font peur" du type "les immatriculations de véhicules essence se sont effondrées (–40 %)".

Ca pourrait avoir un intérêt ... si c'était à périmètre constant.

Sauf que le full thermique disparait progressivement des catalogues donc normal que la part est en baisse et, oh, quel miracle, les mild-hybrid sont en progression. Quelle corrélation ! Amazing !

L'empilement de politiques autophobes (étatiques et supra-étatiques) décidées par des technocrates hors sol fait progressivement son chemin ... destruction d'un pan industriel local et paupérisation larvée de sa population (aussi bien particuliers que professionnels).

Les Entreprises françaises sont maintenant OBLIGEES de commander du VE pour leurs auto de fonction, c'est confiscatoire de rester en thermique. On leurs tord le bras à coup d'assommoir fiscal pour l'entreprise mais aussi pour le salariés! Après, il ne faut pas s'étonner de la baisse de plus de 10% des VP! C'est tout le marché des VP qui va s'effondrer (50% des bagnoles neuves sont achetées par les entreprises), déjà qu'il n'était pas en forme! Après il ne faut pas venir chouigner, la chute va continuer avec un telle réglementation !

Tu es risible. L'incapacité des pro VE à comprendre que le VE ne convient pas à tout le monde et à tous les usages est phénoménale.

A tel point qu'ils ne parviennent pas à saisir qu'une telle attitude nuit davantage aux VE qu'elle ne les défend.

Dans mon entreprise, j'ai un parc de 20 véhicules, le plus récent d'entre eux a 4 ans et le plus âgé a 10 ans.

J'ai mis un véhicule au renouvellement au budget, mais je ne suis même pas sûr d'en changer cette année. On verra la nécessité et le contexte économique.

Mais je ne veux pas freiner le réchauffement climatique (car ça induirait un retour au Moyen Age pour avoir des effets palpables). Je veux l'accompagner et m'y adapter.

"le VE prendra le dessus et je persiste à croire que les constructeurs européens auront leur place sur ce marché."

C'est bien le problème, tu t'enfermes dans une utopie. Tu es tout autant déconnecté sur les sujets régaliens que sur les sujets économiques et industriels. On te reprochera pas la constance dans l'erreur cela dit.

Par contre on peut te reprocher de pas voir le drame en cours : la France produisant 3 millions de voitures en 2004, 850k en 2025, encore mois en 2026, puis encore moins en 2027, etc... Normalement face à une telle débandade, on fait ensuite vœux de silence quand on a sa part de responsabilité en ayant soutenu ces politiques monstrueuses sur le plan économique et industriel.

Et pas que....

https://www.lemonde.fr/planete/article/2023/11/16/glyphosate-la-commission-europeenne-annonce-le-renouvellement-pour-dix-ans-dans-l-ue-faute-d-accord-entre-les-pays-membres_6200450_3244.html

"La Commission européenne, « sur la base d’évaluations approfondies (…) [et] en collaboration avec les Etats membres de l’[Union européenne (UE)], va procéder au renouvellement de l’approbation du glyphosate pour une période de dix ans, sous réserve de certaines nouvelles conditions et restrictions », a déclaré l’exécutif européen dans un communiqué, jeudi 16 novembre."

Donc le 2 poids 2 mesures, à d'autres hein !

une entreprise, pour qu'elle achète, investisse dans un nouveau véhicule, faut déjà qu'elle ''MARCHE'' cette entreprise, que l'argent rentre, et surtout que les perspectives soient bonnes.

et comme 75% des entreprises en France ne sont pas dans ce cas , VOILA le résultat.

Et si tu insistes encore, je te parle du mercosur...

Et bien moi pour m'adapter, il suffit d'une prime de 40000 euros et je mets la clio diesel à la casse. Tant que je n'ai pas 500 km WLTP en camionnette, pas de changement et au pire un leasing au 50 euros de gasoil du mois .

Vous avez le profil parfait pour la commission (celle de Bruxelles). Ne roulant vous-même pas en électrique car vous pensez que cela ne correspond pas à vos besoins (et chez vous ça ne semble pas être une question de moyens comme pour la plupart des gens - tiens, encore une gaussienne), vous l‘imposez au bas peuple dont vous supprimez l’emploi au passage.

La technologie européenne est prête mais elle n‘est pas bon marché (le plus gros problème) et pas soutenue face à un géant comme la Chine. Pire encore, les politiques actuelles incitent à continuer nos transferts de technologies que l‘on retrouve dans la camelote chinoise. On n’arrête pas de scier la branche et à force on va tomber.

De deux choses l‘une: soit on s‘y met à fond et on s‘assoit sur nos dogmes de bisounours, soit il faut clairement revenir au pétrole. L‘entre deux n‘est pas une option, nos entreprises vont en crever.

On peut produire le même raisonnement avec notre fabuleuse défense européenne et tous les équipements achetés aux américains qui veulent maintenant nous agresser.

Il n‘y a que le peuple français qui résiste, je ne parle pas des politiques corrompus et j’espère que l‘avenir leur donnera raison.

C'est cela le problème de fond . Un de mes enfants a eu le remplacement de sa polo société par une Cupra avec batterie de 77 kWh. Il n'a pas perdu au change mais cela a coûté le double à l'entreprise. S'il gardait la Polo, il était imposé plus et cela lui coutait presque 400 euros, et l'entreprise avait aussi des pénalités. Donc ce n'est pas un choix mais une contrainte, Trump a pris le modèle fiscal français en exemple, il confisque le Groenland .

Que le VE prenne la tête du marché un jour n'est pas le problème, mais là on l'impose de force, pour des utilisations souvent inadéquates ... donc oui cette politique fait s'écrouler le marché et créé des frustrations auprès des victimes, notamment ceux qui ont peu intérêt à avoir un VE et que l'on "punit" ..

Dans une économie qui fonctionne bien, les nouvelles technologies doivent s'imposer naturellement sans que cela tourne à la farce soviétique ... voilà un peu ce qu'il se passe aujourd'hui

Ne roulant vous-même pas en électrique car vous pensez que cela ne correspond pas à vos besoins

Coluche disait : On se demande ou ils vont tous ces cons la, nous on va chez la belle mère.

Le belge représente bien le personnage.

C'est en effet la raison. Un pays où l'économie est dynamique, les perspectives de marchés et de concurrence maîtrisées permettront toujours de remplir les carnets de commande et le renouvellement du matériel quitte à en faire profiter le marché de l'occasion.

En France on a longtemps pensé que qui dit industrie dit pollution, conséquence on sous-traite à l'étranger et on délocalise. Le coût de l'énergie décarbonée a été longtemps prohibitif. On a prétendu chiffres à l'appui que le tourisme, le luxe et les services rapportaient bien plus que l'industrie .

Qu'on ne s'étonne pas après qu'il y ait un manque d'achat de 100 000 véhicules!

Et ce ne sont pas quelques épisodes verglaçants et neigeux qui feront accélérer le remplacement.

"Il n‘y a que le peuple français qui résiste"

Qui résiste comment ?

Ça fait 40 ans qu'ils votent toujours pour les mêmes.

Ce peuple de crétins n'a même pas été capable de renverser la table aux dernières législatives en donnant une majorité absolue à une coalition qui donnerait un coup de frein à cette folie normative et fiscale.

Ces idiots de français ne s'intéressent qu'à deux choses : leurs vacances et leur retraite !

Avec tous les VE dispo sur le marché, j'aimerais bien savoir quels sont les besoins qu'ils ne peuvent pas remplir.

On ne veut pas des voitures actuelles quelle qu'elle soient surtout.

j'ai géré une boite avec 15 véhicules utilitaires diesel , que mes collaborateurs utilisaient pour rentrer chez eux. Pour éviter la fraude et les avances financières nous avions une cuve a carburant dans nos locaux.

Ce système n'était pas parfait mais il convenait aux équipes et sa gestion était économe par raport a des cartes type "Grand Rouleurs".

Si j'étais encore aux manettes je serai fort embarrassé par la gestion des VU et leurs recharges. La seule certitude cela engendrerait une perte de productivité donc des couts supplémentaires. Les abrutis qui nous gouvernent s'en contre-fichent mais c'est un veritable casse tête dans un moment ou les entreprises doivent serrer les boulons et on des carnets de commandes raplapla .

A vrai dire, même si ça coûte le double à son entreprise, il a gagné au quadruple en terme d'agrément d'utilisation.

Mais bien sur, personne n'a de limite de budget selon toi, il suffit de se servir sur le marché des VE sans se préocuper du prix, sachant que l'autonomie d'un VE est proportionnelle à son prix ?

Typique de la Secte !

Coluche disait aussi "Les technocrates, si on leur donnait le Sahara, dans 5 ans, faudrait qu'ils achètent du sable ailleurs." et "Des idées, tout le monde en a. Souvent les mêmes. Ce qu'il faut, c'est savoir s'en servir."

Alors si on applique ce bon sens trivial:

"La technologie européenne est prête mais elle n‘est pas bon marché" N'aurait-il pas fallu anticiper les conséquences des décisions prises en amont en signant des accords bien étudiés (gagnant-gagnant et non pas perdant-gagnant)sur les ressources, le marché des composants l'énergie,l'approvisionnement en gaz et produits pétroliers (il parait qu'un marché de 450M de consommateurs est potentiellement plus fort qu'un marché de 60M!)

D'ailleurs ça continue avec les accords sur l'importation de produits pétroliers et gaz US, du Mercosur etc!

"Pacte Vert" qui est un pacte de décroissance économique il faut le rappeler soutenus par tout l'arc républicain ou front républicain.

Seul deux partis se sont opposés à cette tiermondisation planifiée : Reconquête et RN.

Pour ceux qui se posent la question de savoir ce que leur député élu grâce à leur vote ont choisi pour notre pays voila quelques détails concernant le pacte vert :

Décroissance physique assumée (énergie, matières, émissions)

Le Pacte vert repose sur un principe central : réduire fortement les flux matériels.

a) Énergie

Objectif : –55 % d’émissions de CO₂ d’ici 2030, neutralité carbone en 2050.

Cela implique :moins d’énergie consommée, pas seulement une énergie plus verte ;

Or, historiquement, croissance du PIB = croissance de la consommation énergétique.

b) Matières premières

Réduction de l’extraction

Restrictions sur :

plastiques,

engrais,

produits phytosanitaires,

métaux critiques (via contraintes environnementales).

On vise une contraction des volumes produits, pas seulement une substitution.

C’est une décroissance matérielle organisée.

Le Pacte vert repose sur l’idée que :

On peut continuer à faire croître le PIB tout en réduisant fortement l’empreinte écologique.

Problème :

Le découplage absolu, à l’échelle d’une économie développée entière n’a jamais été observé de manière robuste sur le long terme :

Ca fonctionne parfois sur le CO₂ territorial, mais pas sur :

- l’empreinte carbone importée,

- les matières,

- la biodiversité.

En pratique, quand les contraintes deviennent strictes, la croissance ralentit ou recule.

Réglementations qui réduisent volontairement l’activité économique :

Le Pacte vert agit principalement par normes et interdictions, pas par innovation spontanée.

Exemples concrets :

Fin programmée du moteur thermique.

Normes CO₂ rendant non rentables certains modèles industriels.

Renchérissement du capital (ETS, taxe carbone indirecte).

Contraintes agricoles réduisant les rendements.

Ces politiques :

- augmentent les coûts,

- réduisent la compétitivité-prix,

- compressent l’offre.

C’est l’inverse d’une logique de croissance classique.

Acceptation explicite de pertes de PIB dans certains secteurs

La Commission européenne reconnaît implicitement que :

certains secteurs doivent décliner :

- automobile

- chimie lourde

- aviation

- élevage

- industrie énergétique fossile

Les compensations promises (emplois verts, innovation) sont : incertaines, plus lentes, souvent moins productives en valeur ajoutée (voir totalement à perte quand subventionné au delà de la rente économique).

Cela signifie :

moins de production, moins de marges, moins de PIB potentiel.

Le vocabulaire même du Pacte vert est révélateur :

« sobriété »

« réduction »

« limitation »

« plafonnement »

« renoncement à certains usages »

Pourquoi ce n’est pas assumé comme de la décroissance ?

Parce que le mot est politiquement explosif : chômage,dette publique,retraites,acceptabilité sociale.

Donc le Pacte vert adopte une narration de croissance verte, tout en mettant en place des instruments : qui contraignent la production,limitent la consommation, renchérissent l’activité économique.

Conclusion : Décroissance non dite, mais structurante. Le Pacte vert n’est pas idéologiquement présenté comme un pacte de décroissance, mais il organise une décroissance matérielle et productive, avec l’espoir — très incertain — qu l’innovation suffise à maintenir la croissance du PIB.

Voila l'horreur imposé par le Front Républicain. Votez (en connaissance de cause) !

C'est surtout que l'europe tente de limiter les émissions de c02 par les prix en oubliant totalement les impacts sociaux économiques inévitables.

Tu dis ça parce-que tu n'es jamais piéton

Non l'autonomie n'est plus forcément lié au prix, et puis le coût d'achat/location n'est pas le seul paramètre à prendre en compte.

"Non l'autonomie n'est plus forcément lié au prix, "

Vraiment ? Tu te fous de moi la ?

Quand systématiquement le prix de la "grosse" batterie est x milliers d'euros plus élevée ???

Objectivement, en quoi la Polo peut être meilleur que la Born.

Et puis, évidemment qu'elle coûte plus cher, on passe d'une citadine à une compacte qui fait le double en puissance.

Faut pas faire semblant de pas comprendre, oui une R5 50 kWh sera plus cher qu'une R5 40 kWh. Mais 60 kWh chez tel constructeur peut-être moins cher que 50 kWh chez un autre.

l’inverse, les motorisations traditionnelles continuent de décrocher. Les immatriculations de véhicules essence se sont effondrées (–40 %, 95 856 mises à la route en 2025), tandis que le diesel, bien qu’encore majoritaire dans les utilitaires, recule de près de 15 % sur l’ensemble de l’année. Longtemps présenté comme une solution de transition, l’hybride rechargeable subit un net revers (–34,5 %, 47 965 unités), pénalisée par un durcissement fiscal et par l’entrée en vigueur de la norme Euro 6e-bis, qui alourdit ses émissions de CO₂ homologuées.

amusant de voir que le diesel baisse mais moins que les essences ou hybrides rechargeable..

hé oui le diesel c'est toujours 900 kms d'autonomie a 8 roros au cent!!

les entreprises gardent leurs caisse un ou 2 ans de plus!!

ils attendent une réglementation stabe et l'arret du racket fiscal s'ils prennent un nouveau thermique au lieu d'un ve...

sinon stellantis est bien content de pas voir leur stocks de vo gonfler!!

bien content que les entreprises renégocient pour garder un an de plus leur pure tok invendable..!!!

une minute monsieur le bourreau!!

Je suis piéton 50km par semaine environ. (bon sauf cette semaine, j'ai pas eu le courage de courir je vais être honnête)

Et j'en ai rien à péter de émissions. A la limite le seul truc qui me gène c'est un type qui a payé le mec du CT pour faire passer sa caisse en dehors des rejets autorisés et qui fument noir car il a pas remplacer son catalyseur HS ou son FAP HS. Mais là c'est de la fraude que je dénonce par les rejets natifs d'un véhicule entretenu.

Elle ne tente pas de limiter les émissions de CO2, mais simplement des les déplacer.

pas* les rejets natifs

la seule caisse qui va un peu loin c'est la tesla LR 350 kms sur autoroute 300 le 10/ 80%

et c'est 50 000 roros...

tes r5 au autres citadines à 35 000... c'est 200 kms..

ya pire twingo.. a 20 000... c'est 130...

évidemment que l'autonomie c'est en fonction des prix!!

letat est en train de flinguer le marché auto!!

la c'était la vente au particulier!!

désormais les entreprises n'achetent!! plus!!!

arreter de faire iech..

moins de normes et surtout arretter le mallus ou bonus débilos!!

le ve se vendra vous inquietez pas!!

quand ils auront baissé de 10 000 les prix et doubler l'autonomie..

çà viendra en 2035!!

laissez faire le marché!!

Le diesel actuel pollue peu , consomme peu de gas-oil , sa " recharge " est très rapide ; bref il est toujours indispensable surtout pour le transport routier .En 2026 , il résiste vaillamment aux coups de boutoir des " Khmers verts " .

Et une 70 kwh chez un constructeur ca peut se trouver moins cher que 40 kwh chez un autre si il n'y a plus de lien entre le prix et l'autonomie?

Venir contester le lien entre prix et autonomie pour les VE est quand meme hallucinant de mauvaise foi.

l'allemagne c'est 4 fois plus de pollution que la france..

eh oui.. pays 2 fois plus petit.. 85 millions d'habitants..

et çà se chauffe au charbon et au pétrole car plus de gaz russe!!

le ve!! bin çà va aumgenter la pollution!!!

quand a la chine qui fabrique vos ve.. pareil fabriqué au charbon et au go!!

et rechargé au pétrole et au charbon!!

et transporté en tanker au fuel lourd!!

le VE pollue plus que le VT!!

simple 2 tonnes au lieu de 1t3.. c'est 30% de pollution en plus à la fabrication!!

autre chose durée de vie ? 2 fois moins.. 12 ans au lieu de 25!!

bref 4 tonnes .. contre 1 t3!!! a la fabrication!!

et n'oubliez pas le recyclage la aussi çà pollue un max!!

on vous ment sur le ve!!

une petite citadine de 900 kgs qui boit 4 litrons!!

c'est la solution la moins polluante!!

Je n'ai pas dit qu'il y avait 0 corrélation entre prix et autonomie, mais l'autonomie cad la taille de la batterie n'est plus le seul paramètre qui rentre en compte dans le prix d'un VE aujourd'hui.

Oui et non.

"https://www.lemonde.fr/economie/article/2025/12/31/la-nouvelle-taxe-carbone-aux-frontieres-entre-en-vigueur-en-europe-sans-rassurer-les-industriels_6660124_3234.html

"L’Union européenne (UE) est-elle en passe de se doter d’un outil majeur de sa politique climatique, ou de fabriquer un nouveau casse-tête réglementaire et financier ? Jeudi 1er janvier, elle franchit une nouvelle étape dans sa taxation des émissions de CO2.

Le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACF), qui entre en vigueur, va imposer une taxe carbone aux importations des produits industriels les plus polluants qui proviennent du reste du monde. L’objectif affiché est de protéger la compétitivité des industriels européens, en les aidant à combattre un possible dumping environnemental, mais les détails de la mise en place du dispositif et les risques de fraude provoquent de nombreuses critiques."

Reste le pb de l'impact sur les prix pour le consommateur final.

le duster diesel vendu au maroc.. c'est 400 000 kms mini..et c'est 18 000 roros pas 30 000!!

et 5 litrons au cent!!

durée de vie le double des merdes VE!!

Le fait que ce ne soit pas le seul paramètre dans le prix d'un VE ne change rien à l'existence de cette relation.

Tu vis sur terre ...

Tous le monde n'a pas intérêt à un VE, déjà l'énorme question de la recharge à domicile vs "dans la rue" devrait te faire réfléchir, la facilité d'un plein à 600 km d'un VT dans une station qui pourra couvrir parfois 2 à 4 semaines des besoins d'un indivus face à de multiples et longs petits pleins équivalents d'un VE, ça te parle ...

Ensuite, la polyvalence, la recharge "méga rapide" et l'autonomie d'un VT est ultra accessible, c'est commun à tous les VT, en VE cela se paie très cher ...

Toutes les études s'accordent sur le fait que sur l'ensemble de cycle de vie, le VE est moins émetteur que le VT.

https://theicct.org/wp-content/uploads/2025/07/ID-392-%E2%80%93-Life-cycle-GHG_report_final.pdf

https://greenly.earth/blog/secteurs/empreinte-carbone-voiture-electrique

https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique

https://www.hellocarbo.com/blog/calculer/empreinte-carbone-voiture/

Je te donne un exemple "petit troll", actuellement j'ai un VUL électrique, mon équipe faisait avant un plein toutes les 2/3 semaines environ avec le diesel, l'hiver avait peu d'impact ... actuellement avec le grand froid, c'est tous les 2 à 3 jours, heureusement elle charge dans nos locaux la nuit ...

Zut ... mon message était pour Patfra007

Je suis d'accord, tout le monde n'a pas accès à la recharge à domicile, et c'est moins évident à l'usage. Néanmoins, dans un rayon de 50 km autour de chez moi, je trouve plus de bornes de recharge que de pompes à essence. Et avec un coût d'usage qui est à minima 4 fois inférieur, je comprends de moins en moins le choix du VT en neuf, oui.

Elle charge en temps masquée, c'est encore mieux, pas de perte de temps à faire le plein.

Posez leur la question, qu'est ce qu'ils préfèrent utiliser lors de leur journée de travail entre le thermique et l'élec.

Toujours la même histoire, l'offre ne correspond pas à la demande, donc au lieu d'acheter du neuf, on conserve l'ancien qui convient bien mieux à l'usage.

Avec cette politique idiote, la moyenne d'age du parc automobile Français ne va faire qu'augmenter c'est certain ...

Ce que je te montre, c'est que nous disposons de locaux et d'un parking que l'on pourra équiper au fur et à mesure, mais pour les collaborateurs et entreprises devant s'en remettre à des "stations de recharges" et autres bornes publiques, cela serait une catastrophe, des dizaines d'heures perdues ... 5 minutes toutes les 2 semaines à une station de carburant c'est rien ...

Cette étude est très orientée, si la batterie est produite en Norvège sûrement pas avec des matériaux tirés du sol du pays .

Et pas un mot sur le recyclage des batteries qui est possible mais demande beaucoup de travail.

Non, le bilan GES d'un VE est nettement meilleur que celui d'un VT, c'est acté.

Le VE pose d'autres problèmes environnementaux, auxquels n'échappent cependant pas non plus les autres types de bagnoles.

Je suis d'accord avec vous, même si je vois la segmentation un peu plus complexe...pour le VE on est sur une techno de rupture par rapport à l'existant c'est donc un peu plus clivant.

La proposition commerciale s'est largement renforcée en quelques années...les early adopters n'avaient en resumant vite que deux propositions pour basculer il y a quelques années la Tesla Model 3 et la Renault Zoé. L'une pour le marché de la voiture principale, l'autre pour la seconde voiture. Ces pionniers ont deux évolutions différentes, les premiers convaincus à jamais suivent de près l'évolution technologique et celles des infrastructures, les seconds évoluent différemment, la deuxième voiture voit ses usages élargis par la confiance dans l'outil électrique et réservent l'usage de la voiture principale thermique aux longues distances, ou l'électrique va imposer 3 cartes d'abonnement, de la planification, etc...si le besoin de changer la voiture thermique, ils basculeront a minima vers l'hybride...qui est déjà un premier bénéfice, trop souvent négligé pour la transition écologique. Il y a dans ces 75% beaucoup d'évolutions intéressantes et je pense que plus de

50% se convertit progressivement, les peurs étant de moins en moins nombreuses

Quant aux 15% de vraiment réfractaires, je pense qu'ils sont finalement moins mais comme d'hab ce sont ceux qui crient le plus fort...

Je n’impose rien du tout….

J’essaie modestement d’expliquer que face aux enjeux climatiques (qui ne feront que s’aggraver), l’évolution vers le VE est inéluctable à long terme. Que ce long terme soit 2050 ou 2100, peu importe.

La physique nous dit que tout système en transformation tend vers son point d’équilibre. Le marché automobile n’échappera pas à cette réalité physique.

Je ne vois pas pourquoi les constructeurs européens ne seraient pas capables de nous proposer des VE performants. Aujourd’hui, sur le haut de gamme, ils dominent le marché, certes avec un tarif élevé, mais en matière d’autonomie et de vitesse de charge, ils sont parmi les meilleurs.

Les stratégies industrielles ont besoin de stabilité politique pour pouvoir se déployer efficacement.

Se donner un peu plus de temps pour la transition n’est pas rédhibitoire si l’objectif final reste clair et stable dans le temps.

Vu la tronche des sources, j'ai un gros doute sur la partialité des "études" en question, les chiffres, on peut leur faire dire ce que l'on veut...

-greenly machin

-carbontruc

-hellocarbo

-icct

Bref, une bonne source neutre et sans militantisme ou conflits d'intérêts derrière serait plus fiable, doux rêve...

Et j'ai lu récemment que les terres rares en Chine commençaient à sérieusement manquer (lyrhium), on va avoir le même souci que le thermique (réserves de pétrole), mais beaucoup plus rapidement si c'est vrai.

Dans tous les cas, le problème de ressources reviendra sur la table et ça, tout le monde s'en tape, le CO2 est un faux problème, remplacez une énergie fossile par des terres rares et les problèmes ne seront plus.

Et dans 20 ans le lythium sera banni pour favoriser une nouvelle techno etc etc, la boucle.

Les hybrides simples en chute (en absolu comme en pourcentage), la catégorie sauvée par les micro hybrides bricolés, Mr 2t2 au rapport !

Il n'y a pas actuellement les ressources de cuivre nécéssaire pour produire les VE "prévus" .

voir le cours du cuivre !

l'aluminium est un substitut

Les Français sont des veaux.

Je pense qu‘ils ont compris leurs problèmes mais aucune personne providentielle n‘a encore émergé pour mettre le turbo.

C‘est un peu comme pour les routes à déneiger: seuls les français sont capables d‘avoir des deneigeuses dans les embouteillages ou dans le fossé. Mais après les routes sont belles.(là par contre il faudra apprendre des Allemands, pas comme pour le reste)

Il leur faudra 5 ans de RN en plus pour comprendre. Donc en 2032.

Ah tiens... ce matin, reportage téloche, devant des bornes châtrées, sur l'explosion de vol de câbles.

Solution envisagée : doubler les ficelles d'une enveloppe Kevlar.

Prix de l'aménagement : x 2 !

Et en un clic, je vois ça :

https://pdf.directindustry.fr/pdf/sodifa-esca/coupeuse-kevlar-fp86-1-mt/62164-245169.htmlCOUPEUSE POUR KEVLAR FP86 1 MT - SODIFA ESCA - Catalogue PDF | Documentation technique | Brochure

Bon !

Tant qu'on laissera prospérer une faune sauvage protégée par la bien-pensance (y compris celle de la magistrature), aucune solution technique ne résoudra ce genre de problème.

Ouaip... ce n'est pas propre à la France ce phénomène.

Les cours du cuivre ayant plutôt tendance à être universels...

"Je n’impose rien du tout…"

Ah bah si ! Justement ! Quand tu votes (et que ton camps gagne les élections) ! Tu imposes aux autres de facto !

On est responsable du projet pour lequel on vote. Tu as voté pour l'éco-punition.

Assume ! Soit un peu courageux ! Ne te cache pas derrière ton histoire de : "ça me gène pas que ça mette 100 ans" ensuite ! La lâcheté ça va deux minutes !

Le laxisme judiciaire c'est propre à la France quand même.

Associer la possession d' une TM3 a Musk ou Trump est tout aussi imbécile que de prétendre que les bmw sont des bagnoles de nazi pour avoir fournit de moteurs au avion du Reich. Merci une nouvelle fois de montrer toute l étendu de la hauteur de ta pensée. Ah au fait Louis Renault a un peu collaborer aussi, on brûle les nouvelles R5e?

Normes, législation, taxes : on étouffe les entreprises, fragilise les constructeurs, tue le marché, dégoute le consommateur et après l'on fera des audits pour essayer de comprendre où est le problème et comment ou pourquoi d'autres pays s'en sortent mieux.Cela fait penser à la gestion de ces villes où la bagnole est bannie et ou quelques temps plus tard l'on s'étonne de la fermeture de tous les commerces. Lunaire.

En te lisant, on se demanderait bien pourquoi l'Europe a attendu 2014 ou 2022 pour imposer des restrictions à la Russie...

Ah, ma femme me dit dans l'oreille que c'est à cause de l'actualité, ce qui se passe aujourd'hui, et qu'on se fout pas mal de punir presque 4 générations après ce qu'il c'est passé il y a 90 ans !

(Tu me rappelles l'année du salut nazi de Musk et du soutien de Trump ?)

Il y a quantité de bourgs, villages, villes moyennes à grandes qui n'ont absolument pas fermés le coeur de ville aux bagnoles et n'ont pourtant plus un seul commerce vaillant et ce non pas d'aujourd'hui mais depuis des lustres.

Et les riverains demandent à ce que le tout bagnoles soit honnis de même les artères les plus commerçantes, les plus prospères, les plus agréables sont toutes piétonnes, sans aucune exception.

Alors ?

Vu le matraquage fiscal en France quand on achète une voiture, les types s'étonnent après des fermetures d'usine....

Evidemment que le VE est inéluctable.

C‘est la façon de faire qui est lamentable.

Proposons des VE très abordables tout en ne pénalisant pas les VT, laissons le choix, aidons nos entreprises qui ont des idées qui partent malheureusement en Chine, gardons nos savoir-faire faire en interdisant les transferts et la transition ne devrait pas durer longtemps.

Petite précision: Tesla n‘a pas de JV en Chine, c‘est Tesla, point. Pas de transferts.

Si le VE n‘est pas compétitif, il ne se vendra pas et là on est en train de forcer les gens et les entreprises qui crèvent.

La commission nous emmène dans le mur en klaxonnant. Ce sont des politiques ignares et incompétents qui jouent avec la vie des peuples du haut de leurs salons feutrés.

Alors... on peut juste penser que ces voies piétonnes et commerçantes sont accessibles aisément depuis des parkings gratuits situés à proximité.

Ce qui existe encore souvent dans les villes petites et moyennes.

Les autres ne doivent plus compter que sur la clientèle potentielle urbaine de proximité :

Généralement des vieux et des étudiants fauchés.

Les autres, disposant d'une bagnole font leurs courses ailleurs, là où l'on se gare aisément sans bourse délier ou commandent des tas de trucs par le web.

En effet…. Les gens sont feignants…Marcher leur est insupportable….

S’ils le pouvaient, ils rentreraient dans la grande surface avec leur bagnole. Les chaînes de distribution l’ont compris….Cela s’appelle le « drive-in »

Les autres préfèrent s’entasser sur les parkings de grande surface, remplir le coffre de nourriture plus ou moins saine, dont les 3/4 atterriront dans un congélateur pour éviter de faire les courses durant une semaine.

Ce n’est pas ma vision de la qualité de vie….