Commentaires - Cette nouvelle voiture électrique espère humilier les F1 thermiques

Ca pu le complexe d'infériorité tout ça.

c'est bien de faire un peu d'introspection

On va bientôt apprendre que la réglementation des Formule E est penser pour que les Formules 1 restent plus rapides à ce rythme !

Elle a les mêmes couleurs que la 508 PSE, preuve de sa motivation ultime!

C'est pour de vrai la Lola ou pour Gran Turismo. Je me fais toujours avoir...

Rappelons au passage que la f1 est toujours plus bridée sinon ce serait pas la même comme le groupe b en rallye par le passé.

Le VE et la compétition sont antinomiques : Le VE nous étant imposé pour " sovélaplaneteuh" , il ne doit donc pas être utilisé de manière futile pour dépenser de l' énergie ...

Quel exploit sur le pire circuit de F1 ... urbain et lent.

Et au bout du 2e tour, cette machine tombe en panne sèche non ?

Déjà le concours de chibres sur le Nurb ... mais ici, on touche le néant total.

il n'empêche que la formule E qui fait rire pas mal de monde, et parfois c'est justifié, va faire un sacré bon en avant pour la saison 2026/ 2027 ( donc pas la saison à venir mais celle d'après ) .

les Formule E vont passer de 475 Cv (544 Cv en boot mais temporaire) à .. 800 Cv et 4 roues motrices permanentes.

quand meme

Pour rappel, une F1 est bridée en performance moteur. Il y a un débit maxi de carburant et ne pas oublier que les pneumatiques et l'aéro sont aussi limité. Et puis pourquoi avoir choisi Monaco et pas plutôt Spa ou Monza ?

En fait une voiture qui ne s'embête pas avec le moindre règlement devrait être plus rapide que d'autres, conformes elles à un règlement castrateur ? Non, c'est vrai ?

Toi aussi tu as créé ou fait quelque chose pour asseoir une suprématie sur quelque chose que tu prenais en référence?

Parce que c'est tout le sujet de cette caisse.

La réglementation en F1 est surtout destinée à mettre sur un même pied d'égalité les écuries.

Du moins Officiellement.

Je n'ai pas le moindre doute qu'une Fe s'alignera sur une F1 d'ici 10 ans grand max.

Fe génération 2 2018 :

900kg dont 385kg de batteries.

Puissance 335cv.

Régénération au freinage : 250kW.

Fe génération 4 2026 :

Puissance mode course : 612cv.

Puissance overboost : 816cv.

Récupération au freinage : 700kW.

Avec une telle évolution en 8ans, qui peut croire un seul instant, que d'ici 10ans (Soit d'ici 2035 tout au plus.), les Fe ne pourront pas se mettre au niveau des F1 ?

Les batteries solides states seront disponibles permettant de multiplier par 2 la capacité des batteries actuelles, ce qui pourrait permettre de ne faire aucun arrêt au stand sur une course d'une 1h, ou alors d'en faire un ou 2 pour pimenter une course d'une durée plus longue, la vitesse de recharge sera plus rapide (Actuellement c'est 30 secondes pour une récupération de 10% d'énergie.), la capacité de régénération au freinage evoluera encore et les moteurs électriques seront plus petits et moins lourds.

Je prends le pari d'une évolution des performances suffisamment élevées pour assurer un spectacle digne de celui des F1 en 2035.

Ajoutons un regime moteur bridé pour ce type de monoplace : seulement 15 000 tours/minute.

4 soupapes par cylindre.

V6.

Régime maxi du turbo : 125 000 t/m

Et surtout : seulement 4 moteurs autorisés pour disputer l'interminable saison de 24 gp + 6 courses sprint.

Et depuis fort longtemps, interdiction de matériaux hyper techniques et carburant unique.

Bref... des berlingues qui n'ont jamais été aussi pépères, à la sonorité dégueulasse.

Dès lors, en effet, ne pas s'étonner que les perf's des Formula E ne rejoignent très vite celles des F1 du moment.

On applaudira le jour où elles seront capables de parcourir 305 km ou 2 h de course sans ravitaillement, format maxi autorisé d'une course de F1.

Et sur des circuits non castrés par de multiples chicanes pour casser la v-max et par le fait la consommation.

C'est tout à fait ça .

Ceci dit c'est toujours intéressant de repousser les limites, alors donnons sa chance à cette lolita...

Dans le gain de 4 secondes, c'est à concentration constante du pilote ?

On va juste te rappeler que les réglementations techniques, notamment sur la mécanique, pour limiter la vitesse des F1 est déjà très ancienne ...

Ensuite la question aussi, pour tous ces prototypes VE est de savoir combien de tours ils tiennent sans devoir aller à la recharge, sans subir des surchauffes qui vont également les brider .... bref sur la durée d'un grand prix, on est pas prêt de voir des F1 se faire battre par des VE ...

Si le but est juste de faire "+rapide qu'une F1"....vous y arriverez.

Maintenant la F1 est contrainte...

Ses performances sont limités par le règlement technique.

Si vous faite une voiture qui n'a aucune limite technique....elle sera à un moment plus rapide qu'une F1.

Dans les années 80, les F1 ont atteint les 1000cv, et la FIA a du drastiquement réglementer tout cela pour revenir en arrière, donc cette histoire de CV c'est du pipeau, pour les formules E et autre bolides VE le problème tient surtout de l'endurance où elles sont utra limitées : que ce soit l'autonomie, la résistance aux surchauffes, et évidemment de la vitesse de recharge ...

La réglementation en F1 est surtout destinée à mettre sur un même pied d'égalité les écuries ...

Fake news comme toutes intégristes du VE est coutumier ....

Dans les années 80, les F1 atteignant les 1000cv .... la FIA a du sévir, interdire les turbos notamment.... bref c'était il y a plus de 40 ans ...

Comme toujours avec l'électrique, un "projet".

Ça rappelle les annonces quotidiennes de recharge en 5 minutes, de batteries solides, de recharge à induction et autres conneries pour benêts prêts à gober n'importe quoi.

Je te rappelle qu'une course de F1 c'est 300 km de course sans ravitaillement. C'est cela le premier défi électrique.

Que Monza c'est plus de 300 km à plus de 250 km/h de moyenne.

Donc quand les FE atteindront ce résultat , on pourra mettre à la casse les Mercedes EQS .

Le constructeur (et le pilote) ne dévoilent aucun chiffre de puissance ni de performances, mais ils affirment que d’après les simulations virtuelles cette monoplace électrique serait plus rapide de 4,3 secondes sur le circuit de Monaco par rapport au record de la piste actuellement détenu par la Formule 1 McLaren de Lando Norris.

avantage de la f1.. le poid.. et les meilleurs pilotes du monde..

avantage de cette caisse pas de reglementation donc bien meilleur cx et effet de sol..

le poid? avec une batterie çà sera plus lourd..

sinon c'est pas a monaco que cette caisse ira plus vite qu'une f1!!

çà sert a rien les roues carénées et l'aero soigné sur ce tourniquet!!

je vois plutot silverstone!!

circuit rapide..

+ de 1500 cv au essais... d'ailleur y a une video de senna a monaco..

il est en travers partout meme en ligne droite...!!

la reglementation est faite pour réduire les couts et assurrrer la securite des pilotes..

d'ou le halo.. et le cookpit renforcé..

senna serait pas mort avec les voitures d'aujourd'hui..

bianchi non plus..

gros jean sauvé par le halo.. alors qu'il etait contre..

sans reglementation on serait à 2000 cv aujourd'hui..

et 400km/h dans les lignes droites!!

(..)

Cette nouvelle voiture électrique espère humilier les F1 thermiques

(..)

oui, peut-être, mais... pendant combien de temps ?

Attendez juste la recharge par induction sur la ligne droite des stands... plus petite batterie, encore moins de poids...

Je dois vous rappeller le dernier moteur axial de 1000 CV pour 13 kg ?!

Il ne peut pas faire 1000ch en permanence à cause des échauffements, on te l'a déjà dit

Recharge par induction ? Pourquoi pas par caténaire ?

On met des roulettes pour les faire suivre la trajectoire ?

T'es merdes électriques sont des veaux sur piste un point c'est tout

Vous connaissez beaucoup de circuits uniquement avec des lignes droites pour être en pleine charge 100 % du temps ?

"La puissance nominale du moteur axial YASA est d’environ 550 kW (≈738 ch), tandis que la valeur de 750 kW (≈1 020 ch)"

Voilà, plus de 740 chevaux par roue INDÉFINIMENT, 1500 chevaux au total, avec contrôle vectoriel roue par roue !

Bien vu pour la recharge à induction.

J'avais écarté l'idée car les puissances par induction me semblaient trop faibles pour fournir suffisamment d'énergie, mais j'ai lu cet article de 2023 :

"Des chercheurs de l’Université de Chalmers, en Suède, ont développé une technologie d’induction qui peut quasiment atteindre une parfaite efficience avec une charge grimpant jusqu’à 500 kW de puissance, ce qui la place au même niveau que les meilleures solutions actuelles par câble. L’équipe assure que le projet est si abouti qu’il pourrait être produit et commercialisé sous peu, un passage facilité par l’utilisation de composants déjà existants."

Du coup avec une telle puissance, ca deviendrait viable sur circuit, je la vois bien sur l'equivalent de 50 % du tracé.

Ça donnerait 3 à 4 kWh de récupération à chaque tour si je prends une moyenne d'environ 250km/h, ca ne parait pas énorme, mais avec une régénération au freinage élevée en complément, ca pourrait le faire pour les circuits "rapides" et tenir 305 kilomètres.

Ca me fait penser au jeu video " Wipeout" :

https://youtu.be/A8U2vYtlhmk?si=5eqNw5bz_KJCvtxH

En complément des batteries solid states, il y a vraiment moyen de faire de mettre au placard les F1 d'ici 10ans.

Mouais, la F1 est bridée sur plein de paramètres car elle répond à un règlement.

Et de la à humilier un thermique à l'aide d'une tondeuse électrique, il y a encore du boulot...

Si tu peux installer 500kW de charge à induction sur 50% d'un tracé rapide (30-40% sur un circuit technique) en complément de Batteries solid states pour une autonomie ×2.

Le game est plié.

C'est juste une question d'ordre politique.

Ce n'est pas seulement que les gens ignorent les capacités du progrès (charge par induction en mouvement), mes étalent en plus leur ignorance (moteur axial 50 kW par kilo)...

*mais étalent..

Passons sur notre ami qui croit qu'un pilote (même pas de Formule 1) ne peut tenir une trajectoire à 20 cm près

Que Monza c'est plus de 300 km à plus de 250 km/h de moyenne.

Donc quand les FE atteindront ce résultat , on pourra mettre à la casse les Mercedes EQS

Vous avez compris de quoi nous parlions ? Votre allusion à EQS laisse penser que non.

Pour quel poids ?

Et oui ma louloute, encore perdu ( ton contrôle vectoriel se fait aussi en thermique).

C'est beau de persister dans la bêtise

Le game n'est pas plié car ces véhicules peuvent déjà rouler depuis bien longtemps ( on peut même les alimenter via perche comme des autos tamponneuses).

La course doit se faire avec des technologies transposables à la réalité ( donc pas de recharge induction sur les routes de campagne).

En fait le game est plié....mais c'est les thermiques qui le plient !

Je ne vois pas le problème si le circuit est parsemé de phases de recharges par induction de 500kW.

la consommation maximale de carburant est de 45 litres/100km pour une F1, soit 135 litres pour 300 kilomètres. (Réglementation.)

Si c'est un maximum, alors en course c'est un peu moins. (On prendra 130 litres sur Monza.)

Une Formule e grâce au rendement electrique et à la récupération au freinage consomme actuellement 4 fois moins d'énergie qu'une F1, admettons qu'une Fe aussi performante qu'une F1 ait besoin de plus d'énergie, on ramène à un ratio de 3.

On arrive à environ 400 kWh d'énergie pour une course de 300 kilomètres.

Si la Fe démarre avec 110 kWh. (Batterie solid state permettant une capacité d'emport doublé à poids équivalent.), il lui reste 290 kWh à obtenir.

Monza c'est 53 tours, si tu récupères 5,5 kWh par tour, ca fait 291 KWh sur une course.

D'après mes calculs, ça représente environ 48% de la longueur totale du circuit :

Monza en F1 :

250 000 mètres en 1h.

70 mètres par seconde. (En 40 secondes tu fais 2.8 kilomètres, le circuit fait 5,8km.)

40 secondes de recharge à 500kW = 5,5 kWh.

Donc la seule manière pour les Fe de faire jeu égale avec les F1 (Et même mieux car il n'y aurait plus besoin de faire d'arrêts au stand.), est de pouvoir recharger en course sur des portions de circuits à induction de puissance 500kW.

C'est donc théoriquement possible de rivaliser avec une F1.

C'est par ailleurs l'unique façon pour les Fe de rivaliser avec les F1 car les recharges au stand ne permettront pas de rivaliser. (Ou alors en rechargeant 30 minutes à 600 kW ou 15 minutes à 1,2 MW, ce qui resterait trop long...)

Sur une voiture de course la récupération au freinage est très faible / voiture de série.

De plus la consommation 'est pas une fonction linéaire de la vitesse.

Donc cela me parait très optimiste le ratio de 3 . En consommation spécifique un moteur de F1 est au top. Et dans les phases freinage le VE sera loin de récupérer le potentiel max possible.

Ben il est possible d'avoir une idée aussi.

"Au cours d’un seul tour, il y a six points de freinage, avec un temps de freinage total d’un peu moins de 8 secondes."

Monza le temple de la vitesse : un véritable défi pour les freins https://share.google/Bc3F4spX1GbC3fpWF

La régénération sur la Fe Gen4 à été porté à 700kW.

700 000 / 3600 = 194,5 Wh/s.

En théorie, 8 secondes pourrais permettre de récupérer 1,556 KWh, soit 82,5 KWh sur 53 tours.

C'est plus que la capacité de la batterie de la gen 4 (55 kWh.)

En réalité; ce serait moins car sur la génération précédente (Gen 3), la récupération au freinage représentait jusqu'à 40% de l'autonomie totale de la Fe.

Néanmoins, la gen 4 améliore encore la régénération au freinage (Passage de 600KW à 700KW) et les Fe sont beaucoup plus puissantes et donc nettement plus rapides (Elles passent de 300 KW à 450 KW en mode course et de 350 KW à 600 KW en mode attack.), il y a moyen d'augmenter significativement la récupération d'énergie au freinage.

Il doit être possible de se rapprocher de la capacité totale de la batterie.

En F1 la perte en friction (Disques-plaquettes) et en chaleur (Rendement moteur) est par conséquent beaucoup plus élevée.

Penser une seule seconde que la Fe va peu progresser ces 10 prochaines années n'est pas sérieux, puisque les moyens alloués à technologie électrique sont très supérieurs à il y a 10 ans.

Ceci étant écrit, le recours à l'induction est indispensable dans un format 300 kilomètres de courses. (Sauf accepter 10-20 minutes de recharges en course...Ce qui n'est pas compatible avec la discipline reine.)

Concentrez-vous sur le présent, c'est préférable en effet.

Vous avez quand même insinué qu'un pilote de F1 aurait besoin de roulettes pour les faire suivre la trajectoire (d'une recharge par induction)... en ligne droite ! Vous n'avez honte de rien !

A celui qui.................... pissera le plus loin avec la plus.....grosse !!!!

RIDICULE !