Commentaires - Comment des Américains ont vendu des CX aux USA contre la volonté de Citroën !

Alors que certains importateurs locaux (d'autres marques) se sont faits une belle réputation avec la bénédiction des constructeurs ... Citroën sabordait ce genre d'initiatives ... de vrais visionnaires

Quand on voit qu'aujourd'hui, certains constructeurs restent (ou insistent pendant des années) sur des marchés alors qu'ils vendent une poignée de véhicules / an, faut croire que les mentalités ont changé.

Je me souviens que Citroën a rappelé les cx a causse d'incendie...en faite elle était catalysé et une fois garé dans un champ la voiture se baise a causse de la chute de pression...puis le catalyseur était en contact avec l'herbe

Très bon article, très intéressant. Mais par contre, le réflecteur est en vacances ? Truffé de fautes, c'est dommage.

Toujours très intéressant, comme la plupart des articles de Stéphane Schlesinger.

ce ne sont pas tant des erreurs d'orthographe que des erreurs de frappe, avec des "morceaux" passés après le mot suivant.

Superbe reportage, Merci Mr Stéphane .

Je savais que Peugeot souhaitait faire crever Citroën, après ce rachat forcé , Simca n'a pas eu la chance de survivre .

La marque la plus collectionnée dans le monde

Très intéressant, c'est donc une équipe de bras cassé de longue date. Qui ne voulait pas être sur le marché n°1 !

Maintenant c'est la Chine, 31% des ventes mondiales, mais c'est pas la même histoire .

Un article vraiment très intéressant et bien documenté

Une fois de plus, on constate à quel point les dirigeants de PSA ont été nuls et sans aucune vision pour l'international.

Citroën, Simca et Peugeot avaient pourtant presque tout pour faire une gamme complète et internationale à la fin des années 1970, mais une poignée de financiers incompétents a tout foutu en l'air...

Aujourd'hui, on rigole à la vue de la marque DS et son luxe clinquant de pacotille, c'est d'un triste

Je renchéris !

Une fois encore, ce monsieur Stéphane, au nom impossible, refourguerait n'importe quoi à n'importe qui.

En France on a toujours été nul à lexport c'est juste incroyable cette histoire

Il a toujours couru le bruit dans les couloirs de PSA que Peugeot avait été obligé par le gouvernement d'acquérir Citroen, et que depuis Peugeot cherchait à se débarrasser de Citroen. Et, si, 50 ans plus, je compare les ventes Citroen et celles de Peugeot, on voit que c'est bien avancé même si ça prend du temps.

"En 1986, la CX est vendue officiellement aux USA"

bah non vu que c'est un importateur qui la vend sans l'approbation du constructeur...

La CX Prestige était taillée pour les USA, dommage d'avoir sabordé ça.

Après Citroën n'a pas voulu s'engager, créer un réseau de concession pour un seul modèle, à la limite on peut le comprendre.

Une simple relecture, la base du journalisme.

Belle article

Peugeot a eu raison de limiter la diffusion des Cx là bas, vu le succès colossal de leur 604 et 505 au Usa

Quel bande de truffev

ben si l'officiellement , c'est pour le passage aux Mines américaines , avec une homologation nécessaire pour la commercialisation aux states.

Sinon , c'est une importation à titre isolé, ou en kit comme pour la 2 CV.

Excellent article, en effet...

Est-ce qu'un lien de parenté avec l'ancien directeur de France Inter existe ( je suis tombé sur ce nom mentionné dans un vieux bouquin de Didier Porte ), Frédéric qu'il s'appelle...

Facile d'écrire que ça aurait pu marcher quand on sait que ça n'a pas marché.

La 2cv, comme l'Ami et la Mehari ( avec face avant spécifique et phares plus haut pour cette dernière ) ont été vendues aux U.S de façon officielle par le réseau Citroën.

Le déclin de CITROËN s'appelle PEUGEOT, et cela depuis le début.

oui , mais combien de roulante ?

Enfin, ce qui est sûr, c'est qu'aucune n'est match number .

J'ai été la semaine passée au plus grand rassemblement du monde de 2cv, 5000 2cv rassemblées, certaines venaient d'Australie, de Hongrie.

https://www.tf1info.fr/societe/video-tf1-au-coeur-du-plus-grand-rassemblement-de-2cv-deux-chevaux-citroen-au-monde-a-delemont-en-suisse-2264935.html

Ça aurait pu marcher : la SM remporte le prix de Meilleure voiture de l'année 1972 aux Etats-Unis, attribué par le magazine Motor Trend.

...En 1963, Citroën est présent dans onze Etats américains, ainsi qu’en Alaska et à Hawaï, le réseau y est assez étendu, lequel vend aussi bien des Citroën que des voitures américaines pour soutenir l’activité. Le réseau s’est également structuré au niveau des pièces détachées, celles-ci arrivent par avion et sont stockées à New York où Los Angeles. De là, les pièces sont dispatchées dans les agences selon les besoins. Pour améliorer la qualité des réparations, des techniciens se rendent dans ces agences pour aider les mécaniciens dans les techniques d’entretient des Citroën. D’ailleurs, une école est même crée pour former le personnel à la technologie Citroën, le tout dispensé en une semaine, aux frais du double chevrons. Grace à tout cela, Citroën gagne en estime et importe de nouveaux modèles, l’Ami6 et la Méhari. Les affaires tournent, permettent de maintenir l’activité en place, mais ne sont pas exceptionnelles non plus...

https://lautomobileancienne.com/citroen-aux-etats-unis/

PSA n'existe plus et Peugeot n'est plus qu'une marque comme les 13 autres dans le Groupe Stellantis.

Par ailleurs, il me semble que le nombre de Peugeot vendues baisse, chaque année.

Ils auraient potentiellement pu en vendre via un autre constructeur bien implanté sur place, quitte à changer le logo de la voiture, à l'image des Clio et Captur vendus par Mitsubishi ou de la Yaris vendue par mazda. Ou encore des utilitaires Stellantis vendus par Toyota.

Mais ça ne devait pas être courant, à l'époque, je suppose.

Qu'est-ce que tu racontes Saccapuces... Mitsu U.S ne commercialise pas le Captur rebadgé. Et la Toy Yaris était vendue par Toyota. Et Mazda là bas ne propose pas ce modèle rebadgé.

Pour la CX, tu parles qu'un autre constructeur ne tenait absolument pas à s'emmerder l'existence avec un OVNI pareil, à la technologie si spécifique...

En même temps prédire les ratés à l'export ou dans le haut de gamme de Citroën, Peugeot ou Renault, c'est un pari sans grand risque !

Perso les déclarations dithyrambiques qui accompagnent chaque nouveau modèle de ces 3 constructeurs me font toujours bien marrer tellement les promesses en matière d'ambitions commerciales sont toujours en total décalage avec la réalité, et relire leur histoire est toujours très savoureux compte tenu de tous les ratages et actes manqués !

Tout comme beaucoup de Porsche (IMS, cylindres rayés...) : le match number c'est du tripotage de collectionneurs voyant la bagnole comme un objet à mettre sous cloche, là où le moteur est inutile, plutôt que sur route où la fiabilité et la longévité du moteur prend le pas sur le pignolage cérébral...

L'objectif pour Peugeot c'est de ne vendre plus que 10 voitures, mais pour le même chiffre d'affaires qu'aujourd'hui !

Remarque avec des bagnoles aussi rares et avec un blason aussi prestigieux que celui du lion (il a quand même équipé la fameuse 608, excuse du peu ), il se trouvera bien un quatari pour payer le prix fort pour la mettre dans l'entrepôt qui lui sert de garage !

Encore un bel exemple de succès stratégique qui fera une belle ligne, une de plus, dans l'histoire de Peugeot !

Je ne parlais pas de ventes spécifiquement aux USA, mais je prenais des exemples en Europe.

Et aux USA, t'as bien des utilitaires RAM qui ne sont que des utilitaires Fiat rebadgés.

Peugeot ne devait pas lancer le 3008 aux USA ? On entend plus parler depuis la fusion.

La CX est une très belle voiture. La SM a bien marché aux US et en plus avec un moteur Maserati.

Oui, l'arrivée de Peugeot (ou DS) aux USA était envisagée, du temps de PSA.

Aujourd'hui, avec Stellantis, on parle plutôt d'Alfa, voire Lancia, sachant que le Groupe est de toute façon bien implanté avec Jeep, Dodge et RAM.

Donc plus besoin de tenter le coup avec Peugeot.

Les pare-chocs,énième mesure protectionniste USA,qui n'a pas empêché qu'ils se fassent bouffer l'oignon par les productions asiatiques et européennes.

C'est pas des bruits de couloir,Peugeot a été obligé par le gouvernement au rachat de Citroen.On dit Citroen,mais en réalité c'est propriété Michelin depuis longtemps.Intéressante d'ailleurs l'histoire du "complot de Javel" pour évincer André Citroen de son entreprise.

Il ne reste plus rien de Citroën, que des vieilles C3 et la belle mais discrète DS4

Encore un excellent article!

Je ne connaissais pas tous les tenants et aboutissants de l' importation des CX aux USA.

Physiquement, il faut bien dire que les transformations de la CX pour l' adapter aux normes US, ça dénature la voiture... Peut-être même bien plus encore sur la DS et surtout la SM, où la superbe verrière abritant les phares pivotants fait place à un masque pas bien gracieux... Moins choquant sur les 504 et 604.

Inversement, les quelques voitures américaines importées en France subissaient moins de transformations, du moins de l' extérieur... Ceintures de sécurité, rétroviseurs, couleurs et fonctionnement des feux, avec parfois un résultat absurde.

La DS4 actuelle n'a pas plus de gênes Citroën qu'elle n'en a de Peugeot ou d'Opel.

Rien à voir avec l'ancienne qui n'était effectivement qu'une variante de la c4.

Et aussi vitrages et pneus, si ils ne sont pas estampillés "E"...

Pourquoi les constructeurs asiatiques et allemands vendent leur voitures dans le monde entier et pas les Françaises ( ou si peu) Les journalistes français seraient-ils les seuls en voir les qualités?

https://youtu.be/gNI9a-K1JoU

Citroen avait comme Peugeot un réseau commercial avec concessionnaires, direction usa Canada et centre pièces détachées. Les Ds et Sm y étaient diffusées comme les 504 puis 505 et 405. Mais il fallait avoir une volonté export, des vendeurs performants et des cadres parfaitement bilingues ce qui n’étaient pas le cas. Ajoutons que la ”légèreté” de fabrication alliée au manque de 6 cylindres en motorisation rendait l’affaire délicate. Notons qu’aujourd’hui rien n’à changé et que Peugeot comme Citroën Ds pourraient très bien vendre leurs modèles sous les marques Chrysler et Dodge devenues moribondes. Il semble qu’ils laisse ce soin à Fiat Alfa... Une nouvelle preuve de notre incompétence exportatrice !

Vraiment des cons chez Peugeot

La seule tentative d'ampleur d'un point de vue commercial sur le continent nord-américain l'a été par Rîno, avec diffusion de la Dauphine, posée en concurrente de la VW Beetle... après un démarrage correct, bérézina intégrale, modèle pas assez robuste pour le continent.

Ça a peut-être fait l'objet d'un article ici, sais plus...

Ce qui n'a pas dû aider là bas à asseoir l'image de crédibilité d'un véhicule français, d'un point de vue global.

Et les japonais ont massivement déboulés...

Passionnant cette histoire et dans le même temps totalement inepte et désolant. C'eût été pourtant de bonne augure d'exporter le savoir-faire france et l'efficience de nos designers, de nos ingénieurs... Mais visiblement Citroën n'en avait cure... Dommage pour la marque aux chevrons, de même pour la marque au lion qui devait voir d'un mauvais oeil la CX réussir une percée au pays du grand Sam alors que ces 504 et 604 restaient boudées outre Atlantique. Renault avait aussi réussi à exporter sa Renault 5 by Le Car, et cela avait plu aux Californiens notamment. En tout cas merci cher Stéphane c'est toujours un plaisir de vous suivre et votre humour décalé est généralement de bon goût ! Bel été, C. MARIS

https://www.caradisiac.com/Renault-Dauphine-1956-67-la-p-tite-reine-51317.htm

Très intéressant!

La France qui gagne...

Ca a dû en vexer certains chez Peugeot de voir qu' on ne demandait pas particulièrement leurs voitures, alors que cette Citroën, voiture de marque à "abattre", était plutôt appréciée de si loin...

Une petite pointe d' orgueil?