Commentaires - Crasher une Ferrari de location, c’est problématique

Et du coup en quoi cracher une Ferrari de location est plus problématique que cracher une Lamborghini de Location ou de cracher une Ferrari dont on est propriétaire?

PArce que c'est bien le titre de l'article.

On remarquera que cette Ferrari est repeinte ou bénéficie d'un film de protection. Sûrement que la couleur rouge est plus facile à louer.

Ça c'est du titre !

Osez la rime ! Cracher une Ferrari de location, adieu la caution.

A noter : la typologie de la route est particulière puisque le virage est en descente, ce qui génère du sous virage qui oblige a garder plus de frein pour garder du grip sur train avant et compenser ce phénomène.

Inversement en montée, c'est le survirage qui est accentué et on relache les freins plus tôt pour charger le train arrière avec l'accélérateur pour compenser le phénomène.

Quoi qu'il en soit quand ca monte ou descend en virage, il y a moins de grip latéral au global que quand c'est plat. Faut faire attention à ça.

Une bouze de moins en circulation...

quelle idée de louer a n'importe qui

En tout cas, c'est pas Morançais qui a pris la photo... car on nous montre le frunk!

Tout ce qui n'est pas un modèle de ta marque chérie est une bouSe, seul commentaire que tu rabâches. Tu devrais au moins savoir l'écrire correctement. Tu avais le même problème avec un mot en H, toi le proctologue.

C'est sûr que maintenant, elle va marcher beaucoup moins bien !

Compliqué votre truc !!

En descente l'arrière a toujours tendance a passé devant dans les courbes.

Ça dépend et c'est une compétition entre le train avant et arrière.

En descente :

Le train avant est surchargé (sauf pendant le changement d'angle brutal de la route) et peu saturer facilement (sous virage).

Le train arrière est allégé et donc génère moins de grip et peu lui aussi perdre de l'adhérence (sur virage).

Mais en règle générale on observe un sous virage en descente et un survirage (pour les propulsion du moins) en montée. Mais les deux phénomènes restent possibles en effet.

Ça y est tu n'as plus ta tesla pour dire cela ?

ah les pneus en bois au DOT HS...

rapiner sur les pneus

Je met une pièce sur Une conduite téléphone à la main...

Ça c'est en France, car on a choisi un modèle de société particulier. Mais dans les pays qui veulent rester développer : une Ferrari est tjrs synonyme de réussite.

qui dit voiture de location dit probablement conducteur qui n'en avait pas l'expérience.

c'est ce qui arrive, quand on veut jouer au con et qu'on n'a pas encore suffisamment d'expérience au volant d'une caisse dont on ne connaît pas encore suffisamment le comportement.

et perso, dans un tel virage, notamment quand un véhicule arrive en face, je lève le pied et veille à ne pas rouler trop vite, notamment quand il pleut et avec une propulsion.

car à la moindre perte d'adhérence, ben on se prend justement le type en face, alors que s'il n'y a personne, on peut encore rattraper le coup. j'ai quelques virages comme ça par chez moi, que je connais bien et où je fais justement très attention.

faut exploiter au mieux le frein moteur, dans un tel cas, quitte à baisser d'un rapport.

Oui c'est vrai.

En descente le frein moteur freine la voiture mais souvent pas suffisamment pour saturer l'avant.

Aux Ecuyers il y a une épingle en descente, et avec ma 208 GTi sur piste détrempée j'étais sorti.

Et ce jour là, il n'y avait que moi sur la piste et le moniteur Arnaud Hugel qui tournait en 208 gti (BPS lui) sa voiture avec laquelle il donne des cours de pilotage.

Il me suivait et m'a demandé :

- tu as mis du frein avant d'entrée dans l'épingle ?

- bah oui, j'ai fais mon freinage dégressifs mais j'ai tiré tout droit, j'ai du rentré trop vite

- non le soucis c'est la vitesse, mais il faut que tu relâches les freins plus tôt

C'est hyper contre intuitif, mais il avait raison, avec moins de frein (et même juste le frein moteur sur la fin du freinage) l'avant n'a pas saturé et la voiture s'est inscrite dans le virage.

Donc en fonction du grip, l'avant sature plus ou moins vite.

Conclusion : l'avant se deleste (lors d'un changement brutale d'angle de la route qui se met a descendre) : on garde bcp de frein pour plaquer l'avant. L'avant se charge naturellement pendant la descente : en fonction du grip il faut mettre moins de frein que d'habitude, voir même plus du tout de frein en cas de grip précaire sinon sanction : l'avant sature et tu vas tout droit.

L’avant gauche de la Ferrari percute l’arrière GAUCHE de l’utilitaire et non le droit

et ta bouze elle roule toujours ?

je me suis posé la même question. J’ai relu plusieurs fois l’article, qui est bien court, en me disant que c’est peut-être moi qui ait manqué quelque chose, sans réponse. Bref, un article pour parler de la pluie et du beau temps finalement.

avec la MX-5 très légère, la bvm a des rapports très courts, dès lors le frein moteur est d'une efficacité diabolique.

donc, avec un tel virage, je n'ai bien souvent pas besoin d'appuyer sur la pédale de frein, avant, sauf éventuellement si j'arrive tout de même un peu trop vite, mais dans ce cas, je donne un coup très rapide, juste avant d'avoir à tourner.

et c'est vraiment un régal à conduire sur les petites routes sinueuses, idem pour passer les rond-points.

ce qui m'incite bien souvent à doubler les nombreux SUV qui se traînent (et souvent pilent avant les virages), quand ça n'est pas une ligne droite.

mais là, sur la vidéo, j'ai l'impression que le mec a freiné trop tard, c'est à dire en entrant dans le virage, et là, ça ne pardonne pas. surtout avec un véhicule en face, car sans ce véhicule, je pense qu'il pouvait rattraper le coup, en roulant donc ponctuellement sur la voie inverse et en relâchant de suite la pédale de frein.

Tant qu'on pourra louer des Ferrari, Lamborghini ou autres autos de ce genre à des sociétés étrangères demandant des cautions dérisoires cela va arriver d'autres fois.