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Commentaires - Essai - Dacia Spring (2021) : que vaut l'électrique la moins chère du marché ?

Pierre Desjardins

Essai - Dacia Spring (2021) : que vaut l'électrique la moins chère du marché ?

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Par

bah, le 80 a 120 km/h ... en 26 secondes ça sera rédhibitoire pour doubler sur route ! à part doubler un tracteur :blague:

.... et 40 sec au 1000 metres c'est digne de la renault 4 ou de la 2 Cv :eek: . faut donc bien avoir ça en tète avant l'achat !

quand aux ' grincements divers et variés ' noté par le journaliste.... on parle bien d'un véhicule neuf la ???? ça laisse reveur dans 6 mois mdr :lol: !

bref.... le prix est là . BRAVO.

pour le reste.... on ne peut etre que déçu. je crois que DACIA vient d'inventer la voiture.... jetable apres 5 ans d'utilisation ......

Par

C'est tout simplement la 4L des temps moderne :bien:

Elle va cartonner c'est obligé

Par

Attention, c'est une chinoise déguisée en roumaine et qui se targue d'être un peu française de par son groupe !!!

C'est la cinquième colonne, ou comment aider la Chine à asseoir son emprise industrielle sur une Europe très naïve.

L'Empire du Milieu commence de plus en plus à bien mériter son nom.

Par

Malgré son insonorisation passable et sa protection structurelle sans doute tout autant (qui combiné à un nombre restreint d'aides va sans doute lui valoir peu d'étoiles NCAP) je lui prédis un grand succès en ville et surtout à la campagne maintenant que le doute de la puissance est levé.

Ils vont surement perdre quelques clients incapable de chercher plus loin que "mais c'est que 44ch donc c'est nul" mais tant pis.

Je sens qu'on va en voir beaucoup garée côte à côte avec des Scénics 2&3 diesel et autres C4-P :tourne:

Par

Au final, avec la charge rapide (en option à 600€ seulement en Confort +) la Spring faite en Chine revient donc à 14100€, sans remise possible.

On trouve en ce moment des e-Up! "0km", faites en Europe, dès 14500-15000€, un peu plus petites mais avec plus d'autonomie et plus puissantes.

Donc la Spring, c'est bien, mais c'est plus vraiment la révolution annoncée quand on cause prix d'achat réel ; la faute aussi au bonus capé à 27% qui paradoxalement limite l'intérêt de baisser les prix.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Le pic nic livré par le secours populaire à préciser

Par

En réponse à Gus76

Attention, c'est une chinoise déguisée en roumaine et qui se targue d'être un peu française de par son groupe !!!

C'est la cinquième colonne, ou comment aider la Chine à asseoir son emprise industrielle sur une Europe très naïve.

L'Empire du Milieu commence de plus en plus à bien mériter son nom.

   

Dit il sur son iPhone fabriqué par foxconn a Wuhan :biggrin:

Par

Et voilà : LA voiture électrique du peuple. Elle n'a aucune concurrence parmi les mini citadines électriques.

Bravo Dacia, bravo Renault : la révolution électrique est française ! :bien:

Par

En réponse à BigL

Au final, avec la charge rapide (en option à 600€ seulement en Confort +) la Spring faite en Chine revient donc à 14100€, sans remise possible.

On trouve en ce moment des e-Up! "0km", faites en Europe, dès 14500-15000€, un peu plus petites mais avec plus d'autonomie et plus puissantes.

Donc la Spring, c'est bien, mais c'est plus vraiment la révolution annoncée quand on cause prix d'achat réel ; la faute aussi au bonus capé à 27% qui paradoxalement limite l'intérêt de baisser les prix.

   

La Up tu ne la charge pas en 30 minutes, je crois que c'est là que le bas Blesse.

Par

J'ai hâte de voir le prochain duel sur Cara "Dacia Spring Vs Peugeot 3008" :ange:

Par

Proposition très intéressante, mais... chinoise.

Alors c'est non.

Renault est-elle encore une marque française ?

les ¾ de ses voitures sont fabriquées en Espagne, Turquie, Slovénie, Roumanie, Maroc, Russie, Brésil, Argentine, Corée et... Chine...

On croit acheter une voiture française ... C'est triste.

Par

En réponse à OCPP

Dit il sur son iPhone fabriqué par foxconn a Wuhan :biggrin:

   

Oui, parfois il est difficile voire impossible de ne pas acheter chinois.

Néanmoins, mes deux voitures sont européennes : l'une française et l'autre italienne.

Alors la Spring, la DS9, les MG et consorts ne seront jamais dans mon garage.

Point barre.

Par

En réponse à Lavocat du diable

J'ai hâte de voir le prochain duel sur Cara "Dacia Spring Vs Peugeot 3008" :ange:

   

Rien à voir !!

Par

En réponse à Julius69

Proposition très intéressante, mais... chinoise.

Alors c'est non.

Renault est-elle encore une marque française ?

les ¾ de ses voitures sont fabriquées en Espagne, Turquie, Slovénie, Roumanie, Maroc, Russie, Brésil, Argentine, Corée et... Chine...

On croit acheter une voiture française ... C'est triste.

   

Vous n'allez pas acheter de DS dans ce cas et Peugeot n'est pas loin derrière contrairement à ce que laisse penser son marketing.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Y a déjà un magazine : daciatitude en vente dans kiosque

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : LA voiture électrique du peuple. Elle n'a aucune concurrence parmi les mini citadines électriques.

Bravo Dacia, bravo Renault : la révolution électrique est française ! :bien:

   

Nan chinoise

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : LA voiture électrique du peuple. Elle n'a aucune concurrence parmi les mini citadines électriques.

Bravo Dacia, bravo Renault : la révolution électrique est française ! :bien:

   

"bravo Renault : la révolution électrique est française ! "

Ah ben toi t'es vraiment un lourdaud de première catégorie.

1/ cette poubelle roulante qui encore neuve grince et vibre de partout est fabriquée en Chine

2/ si Renault était honnête, il nous chiffrerait l'empreinte carbone de son transport jusqu'en France ....

Mais bien entendu silence radio!

Par ailleurs on notera l'efficience de ce gouvernement stupide qui sponsorise à coup de bonus une bagnole chinoise dont le transport jusqu'ici va bien alimenter le réchauffement climatique. Avec Macron on marche sur la tête, vivement 2022 ......

Par

En réponse à Florilège87

Y a déjà un magazine : daciatitude en vente dans kiosque

   

Exact:coolfuck::coolfuck:

Par

En réponse à Fordthemust

La Up tu ne la charge pas en 30 minutes, je crois que c'est là que le bas Blesse.

   

Une batterie de 27,4 kWh, et avec un chargeur en courant continu grimpant jusqu'à 30 kW, comment la Dacia arrive à charger en 30 minutes ???

Par

Voiture crée pour les petits budget hors dacia vend essentiellement des voiture petit budjet pour une utilsation complete et unique de la voiture.

En france 70% des menages n'ont qu'un seul vehuicule.... donc il reste 30% de menage potentiel pour ce genre de vehicule secondaire.

Et 13k€ pour un vehicule secondaire cela reste toujours trop cher.

Je me trompe surement ils sont a cote de cible.

En plus sans attelage rédhibitoires pour un usage secondaire.

La vraie vie des français

Par

"La Dacia Spring (44 ch, à partir de 16 900 €) est évaluée dans la catégorie des citadines électriques comprenant notamment les :

_ Fiat 500 électrique (95 ch, à partir de 24 500 €)

_ Renault Twingo Electric (81 ch, à partir de 21 350 €)

_ Skoda Citigo e iV (83 ch, à partir de 21 600 €)"

La Citigo n'est plus commercialisée, et la Seat Mii en finition de base n'existe plus.

La Mii est maintenant à partir de 23 070 € en version Plus et la VW e-Up! à 23 740€, avec un équipement inférieur à la Mii.

Par

En réponse à titeuf380

bah, le 80 a 120 km/h ... en 26 secondes ça sera rédhibitoire pour doubler sur route ! à part doubler un tracteur :blague:

.... et 40 sec au 1000 metres c'est digne de la renault 4 ou de la 2 Cv :eek: . faut donc bien avoir ça en tète avant l'achat !

quand aux ' grincements divers et variés ' noté par le journaliste.... on parle bien d'un véhicule neuf la ???? ça laisse reveur dans 6 mois mdr :lol: !

bref.... le prix est là . BRAVO.

pour le reste.... on ne peut etre que déçu. je crois que DACIA vient d'inventer la voiture.... jetable apres 5 ans d'utilisation ......

   

Et le moteur electrique made by Peugeot jetable dès sa sortie d usine...

Par

Parfait pour se déplacer en province et en ville.

La vitesse n'apporte rien aux déplacement sauf aux stressés prétentieux.....

Pour les grincements, c'est aussi des modèles de débuts de série et puis, et surtout, je rappellerai à tous les jeunes que beaucoup de mes voitures en 50 ans avaient des bruits et je n'en suis pas mort, ni devenu sourd..... Quel plaisir de rouler en 2CV à 80 km/h plutôt que confiné dans toutes les voitures modernes sans âme!!!!

Bravo à Dacia, je vais essayé dans louer une chez Leclerc dès qu'il sera possible et je me ferais ma propre idée comme toujours......

Par

En réponse à Fordthemust

La Up tu ne la charge pas en 30 minutes, je crois que c'est là que le bas Blesse.

   

80% en 36 minutes

Par

Quand je vois les Français se réjouir de l'arrivée du Dacia Spring, véhicule électrique made in China, avec 27% de son prix payé par l'état c'est-à-dire nous !!!

Le franchouillard ne réfléchit donc pas ?! :voyons: :nanana:

Par

En réponse à Jutesla

Voiture crée pour les petits budget hors dacia vend essentiellement des voiture petit budjet pour une utilsation complete et unique de la voiture.

En france 70% des menages n'ont qu'un seul vehuicule.... donc il reste 30% de menage potentiel pour ce genre de vehicule secondaire.

Et 13k€ pour un vehicule secondaire cela reste toujours trop cher.

Je me trompe surement ils sont a cote de cible.

En plus sans attelage rédhibitoires pour un usage secondaire.

La vraie vie des français

   

Pour la province, ce type de voiture électrique est parfait pour beaucoup d'usagers qui roulent sur des petits/moyens parcours dans des modèles d'occasion de plus de 25 ans, souvent en parfait état car très bien entretenues.

Dacia cible la ville mais aussi et surtout, la province car ce modèle est parfait sur les routes secondaires qui ne permettent pas de faire de la vitesse....

Par

En réponse à Julius69

Proposition très intéressante, mais... chinoise.

Alors c'est non.

Renault est-elle encore une marque française ?

les ¾ de ses voitures sont fabriquées en Espagne, Turquie, Slovénie, Roumanie, Maroc, Russie, Brésil, Argentine, Corée et... Chine...

On croit acheter une voiture française ... C'est triste.

   

Toute la gamme Polestar est produite en Chine, tout comme la DS9, la C5, bientôt la Smart, le BMW ix3...

Faut se réveiller !

Par

Ce modèle cartonnera en 2e véhicule dans le foyer type (2 adultes, 2 voitures, 1 pavillon), peu de reproche pour son prix.

Et ce, n'en déplaise aux bidochons chauvins qui voudraient que ce soit fabriqué en France alors que tout leur environnement vient déjà de Chine, des pays de l'Est (avec subvention des usines par l'union européenne), du Maghreb ou de Turquie.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : LA voiture électrique du peuple. Elle n'a aucune concurrence parmi les mini citadines électriques.

Bravo Dacia, bravo Renault : la révolution électrique est française ! :bien:

   

chinoise oui, roumaine oui française faut chercher!

Par

En réponse à kernel_panic

C'est tout simplement la 4L des temps moderne :bien:

Elle va cartonner c'est obligé

   

Tout à fait !! A condition d'avoir un garage ou une borne disponible.

Les gens qui achèteront regarderont le prix dissuasif, avant tout le reste.

Moins d'une tonne, symboliquement, pour une électrique, à 4 places, bravo.

Et puis, si c'est pour voyager 2 ou 3 fois par an, il reste la location d'une berline.

Par

En réponse à nicotdi

Et le moteur electrique made by Peugeot jetable dès sa sortie d usine...

   

je sais pas ... mais j'ai bien une idée, Peugeot 208.... la voiture la + vendue en France actuellement ( dont 20% de ventes en élec ....) .... apres tu peux nous raconter ta vie si tu veux..... :lol:

Par

En réponse à Gus76

Attention, c'est une chinoise déguisée en roumaine et qui se targue d'être un peu française de par son groupe !!!

C'est la cinquième colonne, ou comment aider la Chine à asseoir son emprise industrielle sur une Europe très naïve.

L'Empire du Milieu commence de plus en plus à bien mériter son nom.

   

Oui, enfin bon, les gens qui ont des salaires modestes, au bout d'un moment, ce n'est pas à eux d'être patriotes !! Car paradoxalement, celui qui achète une grosse berline allemande, ou américaine, ne fait-il pas plus de mal à notre économie ?

Par

Note 13,1 pour une caisse qui est simplement ce qui est sorti de plus surprenant depuis au moins 5 ans...

Franchement, supprimez carrément ces notes, à chaque fois plus ridicules...

Par

En réponse à Aznog

Ce modèle cartonnera en 2e véhicule dans le foyer type (2 adultes, 2 voitures, 1 pavillon), peu de reproche pour son prix.

Et ce, n'en déplaise aux bidochons chauvins qui voudraient que ce soit fabriqué en France alors que tout leur environnement vient déjà de Chine, des pays de l'Est (avec subvention des usines par l'union européenne), du Maghreb ou de Turquie.

   

Prenons l'exemple des Smatphones. Une marque française existe. Tout ceux qui en ont en sont super contents. Mais cela ne représente qu'une infime minorité de clients, face aux ténors asiatiques.

Par

Voici le modèle plébiscité par Roc et Gravillon

On voit là le niveau d'exigence du personnage: une finition digne des dacia de première génération, une insonorisation inexistante, des perfs de 2CV, on n'ose pas imaginer le niveau sécuritaire de l'engin...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La Spring va tuer la e Up.

   

Tu comptes répéter ça tous les jours ?

Moi j ai rien contre cette Dacia et tant mieux si elle se vend

Sinon chez PSA ils proposent quoi ?

Heureusement qu ils peuvent compter dorénavant sur Fiât

Par

En réponse à Fordthemust

La Up tu ne la charge pas en 30 minutes, je crois que c'est là que le bas Blesse.

   

La vitesse de charge en DC est la même, mais la batterie est plus grosse.

Par

J'ajoute que pour cette voiture, le chargeur caméléon 22kW AC aurait sûrement été plus pertinent.

Par

En réponse à 85fcn44

Voici le modèle plébiscité par Roc et Gravillon

On voit là le niveau d'exigence du personnage: une finition digne des dacia de première génération, une insonorisation inexistante, des perfs de 2CV, on n'ose pas imaginer le niveau sécuritaire de l'engin...

   

donc perfs' de 2 Cv tu abuses ; mais perfs' pile poil comme la renault 4 GTL de 34 Cv.... 40 sec au 1000 mètres. toute ma jeunesse !

pour ceux qui ont connu malgré tout le respect que j'ai pour cette mamie renault 4 .... coté performances on était proche .... du veau ! ou de la limace.

la Spring est donc proche de ça.... après si ça convient moi je dis foncez ! vous serez pas déçu (pour le cheque ) ...... pour le reste.... c'est une blague ce truc..... et je suis :lol: concernant l'autonomie annoncée par CARADISIAC dans la vraie vie .... entre 150 et 200.... donc possible que 150 bornes .... c'est quand meme pas mieux que la zoé 1 qui est sortie y'a 7 ans et qui serait invendable aujourd'hui.... ..... juste RISIBLE

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : LA voiture électrique du peuple. Elle n'a aucune concurrence parmi les mini citadines électriques.

Bravo Dacia, bravo Renault : la révolution électrique est française ! :bien:

   

La révolution électronique est française :biggrin:

On a produit que des cacahuètes, de la Czero, ion, zoe et maintenant dacia. Ah oui j'oublie les voiturettes twizy et ami :biggrin::biggrin::biggrin:

Une évolution tu dis...

Non la révolution électrique vient de Californie :biggrin:

Par

Il y a évidement beaucoup à redire sur ce véhicule (production en Chine, ligne de petit SUV qui grève l'autonomie...) mais là ou Dacia frappe juste c'est sur la puissance. A l'évidence, ce véhicule ne fréquentera pas beaucoup les grands axes (de toute façon, l'autonomie ne permet pas les longs trajets). Pour du domicile travail (50 km par jour en compagne ou périurbain) c'est suffisant d'autant que beaucoup de conducteur pratiquerons l'éco conduite.

La E-Up plus valorisante à l'intérieur, plus puissante et avec une autonomie un peu supérieure (et fabriquée en Europe) reste compétitive mais ce sera sans doute un public différent (plus urbain pour la UP face à une Dacia des campagnes).

Par

La vache !!!!!!!!

0-100 en 19,1 s

Je veux bien que la performance ne soit pas son critère premier dans le cahier des charges mais la c'est juste abusé

C'est invendable.

Ceux qui acheteront seront les ignorants qui penseront acheter une sandero electrique pas cher.

Ils l'a revendront rapidement et très difficilement quand ils auront compris que tardivement que ce n'est pas fait pour la route

Juste bon à rouler à 30 dans l'hyper centre

Mais faut pas chercher à en sortir

Même mon grand père a pris une 110ch pour au moins pouvoir dépasser sereinement et pourtant il roule comme un papi justement

Impossible d'imaginer un dépassement là

Nan mais le 80 à 120 en 26 secondes.

Bordel je suis sur le c*l

Je pensais pas qu'on puisse commercialiser ça en 2021 !!! :buzz:

Au vu de la nouvelle Stepway, je m'attendais justement à une bonne petite citadine.....

La vache, je m'en remets pas

Heureusement que j'étais assis quand j'ai lu ça

Par

En réponse à Floran_

Oui, enfin bon, les gens qui ont des salaires modestes, au bout d'un moment, ce n'est pas à eux d'être patriotes !! Car paradoxalement, celui qui achète une grosse berline allemande, ou américaine, ne fait-il pas plus de mal à notre économie ?

   

Les gens qui ont un salaire modeste n'ont pas à acheter du neuf. Si c'est le prix qui motive l'achat d'une voiture et bien il y a l'occasion!

Aujourd'hui pour moins cher et mieux sous tout rapport on trouve plein d'occasions électriques en France.

A la limite si c'était un coup de cœur, je comprends qu'on craque, après tout c'est peut-être le seul micro SUV électrique dispo sur le marché français.

Mais soyons honnête il va s'agir d'un achat de radins. Les retraités qui vont acheter cette nouvelle chinoiserie vont prétexter leur soit disant petite retraite.

Si les chinois leur payaient leur retraite et leur soins médicaux ainsi que tous les services sociaux dû à ces super électeurs : pas de problème. Mais ce sont bien les actifs français qui leur payent tout ça et sûrement pas leur cotisations passées qui ne valent rien aujourd'hui.

Bref ce déplaçoire n'apporte rien au monde automobile. Et si certains européens pensent que son prix est une réelle avancée, soit ils ne cotisent pas, soit ils ne voiet pas tout ce qu'il faudra payer en plus à coté pour compenser cet achat " malin".

Pour certaines choses c'est déjà trop tard on n'a plus le choix, pour d'autres ce n'est pas trop tard. Alors il ne faut pas envoyé le mauvais signal aux marques.

Par

Bordel j'ai relu l'article une 2ème fois pour être bien sur de pas avoir halluciner haha

Ha nan mais là ..... j'en reviens pas mdr :buzz:

Par

En réponse à kernel_panic

C'est tout simplement la 4L des temps moderne :bien:

Elle va cartonner c'est obligé

   

Avec un diesel ou essence pourquoi sinon arrêtez de rêver avec vos dyson

Par

"Mieux encore, croyez-le ou non, elle se sent parfaitement à l'aise sur les petites nationales en étant capable de maintenir les 80 km/h en toute circonstance. Les performances de la petite Roumaine se montrent donc, contre toute attente, tout à fait satisfaisantes en milieu urbain pour les citadins mais pourront aussi séduire les campagnards empruntant majoritairement le réseau secondaire."

Si vous saviez ce qu'ils en pensent les "campagnards" du 80 km/h sur le réseau "secondaire" (qui bien souvent est le réseau principal chez eux).

Franchement, cette condescendance de Paris envers les "bouseux", y en a ras le bol : ça vous a pas suffit les GJ ?

Par

En réponse à Altrico

Les gens qui ont un salaire modeste n'ont pas à acheter du neuf. Si c'est le prix qui motive l'achat d'une voiture et bien il y a l'occasion!

Aujourd'hui pour moins cher et mieux sous tout rapport on trouve plein d'occasions électriques en France.

A la limite si c'était un coup de cœur, je comprends qu'on craque, après tout c'est peut-être le seul micro SUV électrique dispo sur le marché français.

Mais soyons honnête il va s'agir d'un achat de radins. Les retraités qui vont acheter cette nouvelle chinoiserie vont prétexter leur soit disant petite retraite.

Si les chinois leur payaient leur retraite et leur soins médicaux ainsi que tous les services sociaux dû à ces super électeurs : pas de problème. Mais ce sont bien les actifs français qui leur payent tout ça et sûrement pas leur cotisations passées qui ne valent rien aujourd'hui.

Bref ce déplaçoire n'apporte rien au monde automobile. Et si certains européens pensent que son prix est une réelle avancée, soit ils ne cotisent pas, soit ils ne voiet pas tout ce qu'il faudra payer en plus à coté pour compenser cet achat " malin".

Pour certaines choses c'est déjà trop tard on n'a plus le choix, pour d'autres ce n'est pas trop tard. Alors il ne faut pas envoyé le mauvais signal aux marques.

   

Tu n'as pas tord !! Cette voiture s'adresse surement essentiellement à la classe moyenne. Celle qui a les moyens de dépenser 12.5 k€ dans une voiture, pour emmener les gosses à l'école et pour aller bosser. Celle qui a un petit pavillon avec une prise électrique de 40 A pour récupérer une bonne cinquantaine de kms d'autonomie pendant la nuit. Je ne dis pas que ce sera un bon achat, à la longue. Mais, elle s'adresse à pas mal de gens, qui dépensent 500€ de carburant par an et pourront s'acheter une pseudo conscience écologique, en cautionnant cette transition qu'on nous impose plus ou moins.

Par

De face, c’est un plagiat éhonté de la Tucson!

Par

J arrive pas à le croire , vous faites un essai, et vous nous dites même pas la consommation moyenne ? Le kilométrage parcouru avec le plein de volt etc etc

C pourtant la première chose qui m intéressé

Pffffff

Par

En réponse à Lepiredevantnous

J arrive pas à le croire , vous faites un essai, et vous nous dites même pas la consommation moyenne ? Le kilométrage parcouru avec le plein de volt etc etc

C pourtant la première chose qui m intéressé

Pffffff

   

T inquiètes pas il y aura un test d autonomie autour du périphérique bientôt, après celui tant attendu de la e 208

Rdv en... 2030 :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

T inquiètes pas il y aura un test d autonomie autour du périphérique bientôt, après celui tant attendu de la e 208

Rdv en... 2030 :biggrin:

   

Ah cool le periph , le periph le periph !!:biggrin:

Par

En réponse à Caraphael

La vache !!!!!!!!

0-100 en 19,1 s

Je veux bien que la performance ne soit pas son critère premier dans le cahier des charges mais la c'est juste abusé

C'est invendable.

Ceux qui acheteront seront les ignorants qui penseront acheter une sandero electrique pas cher.

Ils l'a revendront rapidement et très difficilement quand ils auront compris que tardivement que ce n'est pas fait pour la route

Juste bon à rouler à 30 dans l'hyper centre

Mais faut pas chercher à en sortir

Même mon grand père a pris une 110ch pour au moins pouvoir dépasser sereinement et pourtant il roule comme un papi justement

Impossible d'imaginer un dépassement là

Nan mais le 80 à 120 en 26 secondes.

Bordel je suis sur le c*l

Je pensais pas qu'on puisse commercialiser ça en 2021 !!! :buzz:

Au vu de la nouvelle Stepway, je m'attendais justement à une bonne petite citadine.....

La vache, je m'en remets pas

Heureusement que j'étais assis quand j'ai lu ça

   

Niveau perfs c'est retour vers le passé c'est clair, pas de miracle à attendre avec 44 cv et 970 kg :bah:

Je rappelle que les caisses qui circulaient dans les années 60/70 avaient quasi ces niveaux de perfs:

- Mini Cooper 55 cv 600 kg = 17,5 s au 0/100

- Mini Cooper 63 cv = 36,7 s au 0/1000 m

- 204 Peugeot 48 cv 865 kg = 17,4 s au 0/100

- R8 Renault 48 cv 740 kg = 16,7 s au 0/100

- Fiat 127 45 cv 705 kg = 17,6 s au 0/100

- Renault 5 de 46 cv 715 kg = 18,0 s au 0/100

Pour autant elles étaient plutôt véloces dans leur catégorie et bien plus performantes que les 4L et 2CV.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Dit il avec son pseudo...

En tout cas, la e-208 dépasse toutes les espérances initiales de Peugeot et ses ventes continuent d'augmenter.

Apparemment 340 km d'autonomie, un habitacle et un châssis d'enfer séduisent de plus en plus de clients:bien:

Par

le poids inferieur a 1 tonne est juste incroyable...

970kg dans l'article, est-ce une faute de frappe ???

:orni:

Par

En réponse à quoitrophil

Niveau perfs c'est retour vers le passé c'est clair, pas de miracle à attendre avec 44 cv et 970 kg :bah:

Je rappelle que les caisses qui circulaient dans les années 60/70 avaient quasi ces niveaux de perfs:

- Mini Cooper 55 cv 600 kg = 17,5 s au 0/100

- Mini Cooper 63 cv = 36,7 s au 0/1000 m

- 204 Peugeot 48 cv 865 kg = 17,4 s au 0/100

- R8 Renault 48 cv 740 kg = 16,7 s au 0/100

- Fiat 127 45 cv 705 kg = 17,6 s au 0/100

- Renault 5 de 46 cv 715 kg = 18,0 s au 0/100

Pour autant elles étaient plutôt véloces dans leur catégorie et bien plus performantes que les 4L et 2CV.

   

avez vous l'article ?

Jusqu'a 80 km/h , aucun probleme.

Next.

Par

En réponse à Kk12

De face, c’est un plagiat éhonté de la Tucson!

   

Oui, je l'avais aussi écrit dans le 1er article sur la SPRING, c'est pas la pire référence !!!!:smile:

Par

En réponse à 85fcn44

Voici le modèle plébiscité par Roc et Gravillon

On voit là le niveau d'exigence du personnage: une finition digne des dacia de première génération, une insonorisation inexistante, des perfs de 2CV, on n'ose pas imaginer le niveau sécuritaire de l'engin...

   

Les deux seuls soucis qu'ils connaitront pour ce modèle sera d'assurer assez de capacité de production et de tenir les tarifs annoncés... pour le reste mr des chiffres et des lettres, tu peux rejoindre la bande des zozo ici qui ont sorti le chrono pour évaluer l'engin...

totalement hors zone...

Par

En réponse à JimmyNeutron

avez vous l'article ?

Jusqu'a 80 km/h , aucun probleme.

Next.

   

Pas de souci, tous les chiffres se trouvent sur le site:

http://www.1001moteurs.com/perfs/fiche-Renault-5-Standard-27964.html

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La Spring va tuer la e Up.

   

Comme le DS3 CB devait enterrer l’Audi Q2?

Il a fait l’école du rire celui-là ?

Par

En réponse à Gus76

Attention, c'est une chinoise déguisée en roumaine et qui se targue d'être un peu française de par son groupe !!!

C'est la cinquième colonne, ou comment aider la Chine à asseoir son emprise industrielle sur une Europe très naïve.

L'Empire du Milieu commence de plus en plus à bien mériter son nom.

   

Un commentaire très juste.

C'est un truc chinois et en plus bien pourri en terme de performance.

Renault arrive à être pire que Psa qui est déjà dans les tréfonds de la production européenne.

J'ai honte.

Par

Et donc, ça consomme quoi ? Pfffrrrttt

On tient le 80, ok, et on a quoi comme "réserve" sous le pied en cas de souci (y a pas que le freinage dans la vie pour gérer la conduite avec sécurité) ? Pffffffrrrrtttt aussi.

Mais bon, Cara le dit, gens de la campagne, voici la voiture de vos rêves, la nouvelle référence de l'automobile française (euh ben non) comme au bon vieux temps de la deuche et de la 4l, avec du foin dans le coffre et tout ... bonjour le cliché quand même !

Elle se vendra ... oui, enfin s'il y en a sur le marché parce que ce n'est pas gagné hein.

Je n'ai rien contre le véhicule mais contre ce qu'elle représente, une mobilité restreinte pour les gens moins aisés et l'autoroute, l'autonomie et la recharge pour ceux qui ont les moyens.

Alors elle n'est pas chère ? Mais si en fait, c'est super cher pour ce que c'est. Il y a encore peu de temps, personne n'aurait cautionné un tel truc, surtout sur un site fréquenté par des amateurs d'automobiles.

Ce n'est pas le problème de l'auto en elle-même, mais alors que nous entrons dans une période de révolution du monde de l'automobile et de la mobilité en général, comme nous ne l'avons jamais connue, ce qu'elle propose et ce qu'elle représente n'augure rien de bon.

Et Roc, perso, sur ce coup, je pige pas ...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Dit il avec son pseudo...

En tout cas, la e-208 dépasse toutes les espérances initiales de Peugeot et ses ventes continuent d'augmenter.

Apparemment 340 km d'autonomie, un habitacle et un châssis d'enfer séduisent de plus en plus de clients:bien:

   

Bah en 2020 elle s est moins vendue qu une vieille e golf qui avec une plus petite batterie est plus efficiente

C est dingue, non ?

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Dit il avec son pseudo...

En tout cas, la e-208 dépasse toutes les espérances initiales de Peugeot et ses ventes continuent d'augmenter.

Apparemment 340 km d'autonomie, un habitacle et un châssis d'enfer séduisent de plus en plus de clients:bien:

   

T as oublié le moteur electrique made by Peugeot : PAS FIABLE, en gros pas de rappel officiel alors qu il faut carrément le changer, les nouvelles modifications en usine ne régleront pas ceux achetés depuis 1 an

Par

En réponse à nicotdi

T as oublié le moteur electrique made by Peugeot : PAS FIABLE, en gros pas de rappel officiel alors qu il faut carrément le changer, les nouvelles modifications en usine ne régleront pas ceux achetés depuis 1 an

   

Vu la simplicité d’un moteur électrique il faut vraiment être sacrément nul pour se louper à ce point

Par

En réponse à Bestinclass

Vu la simplicité d’un moteur électrique il faut vraiment être sacrément nul pour se louper à ce point

   

Espérons que les modifications en usine soient plus efficaces que celles prises en 2017 pour le puretech :bah:

Par

En réponse à Floran_

Tu n'as pas tord !! Cette voiture s'adresse surement essentiellement à la classe moyenne. Celle qui a les moyens de dépenser 12.5 k€ dans une voiture, pour emmener les gosses à l'école et pour aller bosser. Celle qui a un petit pavillon avec une prise électrique de 40 A pour récupérer une bonne cinquantaine de kms d'autonomie pendant la nuit. Je ne dis pas que ce sera un bon achat, à la longue. Mais, elle s'adresse à pas mal de gens, qui dépensent 500€ de carburant par an et pourront s'acheter une pseudo conscience écologique, en cautionnant cette transition qu'on nous impose plus ou moins.

   

Euh ben non.

Une simple prise 16A pendant 8 heures en heures creuses tu récupères facilement 20 kWh et 150-200 km d'autonomie selon la conduite et le parcours.

Aucun besoin d'une prise spéciale.

Par

Quelle honte cette régression automobile ! Dire qu'il y a peu, les gens rêvaient de monter en gamme, de pouvoir s'acheter de ce qu'il y a de mieux, d'avoir le culte du beau, de voyager pour s'instruire, de connaitre de nouveaux horizons.

Maintenant les gens font l'apologie d'une fabrication chinoise bas de gamme, ils se glorifient de ne plus voyager en avion pour rester dans leur trou et entre leurs esprits etriqués...

Mdr aussi, pour ceux qui ont peur des 44 chevaux, il y a le mode éco pour 31 chevaux !

Si vous voulez toujours moins cher, prenez un tricycle De Dion Bouton des années 90 (1890) en osier, et mettez lui un moteur électrique !

Par

Je ne comprend pas trop les coms qui disent que cette voiture enterre la Twingo électrique. Je fais partie du 2nd cœur de cible de ce genre de VHL électrique. Je suis campagnard et je fait 80km/jours pour aller bosser ce qui est dans la moyenne haute pour quelqu'un dans mon cas. Donc que ce soit la Dacia ou la Twingo l'autonomie est suffisante. Par contre si je dois sauter le pas de remplacer mon déplacoir par une de ses autos je choisirais la Twingo qui une fois le bonus déduit n'est pas énormément plus chère.

La raison est simple, l'auteur a beau dire que la Dacia tient sans soucis le 80, elle n'est pas du tout adaptée a une utilisation sur réseau secondaire. la raison? Le matin il y a tout un tas de boulets qui se trainent sur la route pour tout un tas de raisons X ou Y et une chose est sure, ce n'est pas avec la Spring que vous passerez devant.

Par

En réponse à turborunner

Je ne comprend pas trop les coms qui disent que cette voiture enterre la Twingo électrique. Je fais partie du 2nd cœur de cible de ce genre de VHL électrique. Je suis campagnard et je fait 80km/jours pour aller bosser ce qui est dans la moyenne haute pour quelqu'un dans mon cas. Donc que ce soit la Dacia ou la Twingo l'autonomie est suffisante. Par contre si je dois sauter le pas de remplacer mon déplacoir par une de ses autos je choisirais la Twingo qui une fois le bonus déduit n'est pas énormément plus chère.

La raison est simple, l'auteur a beau dire que la Dacia tient sans soucis le 80, elle n'est pas du tout adaptée a une utilisation sur réseau secondaire. la raison? Le matin il y a tout un tas de boulets qui se trainent sur la route pour tout un tas de raisons X ou Y et une chose est sure, ce n'est pas avec la Spring que vous passerez devant.

   

Si tu peux payer plus cher achètes une mii ou up ou une 500, elles ont une meilleure autonomie que la twingo

Par

En réponse à Lepiredevantnous

J arrive pas à le croire , vous faites un essai, et vous nous dites même pas la consommation moyenne ? Le kilométrage parcouru avec le plein de volt etc etc

C pourtant la première chose qui m intéressé

Pffffff

   

Ça dépend trop de ta conduite et de ton trajet.

Par exemple tout le monde dit WLTP 225 km donc 150 dans la réalité. Ben non.

Mon VE est donné pour 289 km WLTP et pourtant je peux en faire sans problème 300 si je vais au bout de la batterie. Et je fais environ 1/3 d'autoroute à 110.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

208; 1ere des ventes en France mon garçon . c'est sur ça doit te donner des nausées.... je comprends. dsl pour toi garçon. :lol:

apres libre à toi d'acheter de la Spring . rapport prix/prix tu seras au top - rapport qualité / prix tu seras déçu au final . .

relis l'article . le journaliste décrit clairement des bruits de roulements et de grincements !!!! :eek: sur un véhicule neuf !!!!! imagines dans 6 mois ... 1 an..... à force de vouloir tirer un prix.... ils ont sorti ....comment tu as dit dejà ? ah oui..... une bouze.... jetable . car avec à peine 150 bornes d'autonomie en neuf, on en reparle dans 18 mois apres 500 décharges/recharges..... :lol: non, définitivement le soufflé est retombé ce soir . le miracle n'aura pas lieu . sujet suivant parce que là...... c'est moi qui a des nausées.....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Tu veux causer dieselgate et de la décision de la CJUE ?

Je développe ?

Par

En réponse à titeuf380

208; 1ere des ventes en France mon garçon . c'est sur ça doit te donner des nausées.... je comprends. dsl pour toi garçon. :lol:

apres libre à toi d'acheter de la Spring . rapport prix/prix tu seras au top - rapport qualité / prix tu seras déçu au final . .

relis l'article . le journaliste décrit clairement des bruits de roulements et de grincements !!!! :eek: sur un véhicule neuf !!!!! imagines dans 6 mois ... 1 an..... à force de vouloir tirer un prix.... ils ont sorti ....comment tu as dit dejà ? ah oui..... une bouze.... jetable . car avec à peine 150 bornes d'autonomie en neuf, on en reparle dans 18 mois apres 500 décharges/recharges..... :lol: non, définitivement le soufflé est retombé ce soir . le miracle n'aura pas lieu . sujet suivant parce que là...... c'est moi qui a des nausées.....

   

Les problèmes de la e-208 et leurs correctifs

Sur les modèles produits jusqu’au 1er avril 2020 : impossibilité de passer en mode “Ready” ou calage moteur ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : moteur électrique de traction. Solution en atelier : lecture des codes défaut et remplacement moteur si nécessaire. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 20 environ. Correctif en usine : montage d’un nouveau moteur électrique.

Jusqu’au 1er juillet 2020 : impossibilité de charger le véhicule lors d’une charge rapide. Origine : logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique. Solution en atelier : téléchargement de nouveaux logiciels. Temps d’intervention : environ 2 h 30. Correctif en usine : évolution des logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique.

Jusqu’au 1er août 2020 :non-démarrage du moteur, calage ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : réchauffeur à eau électrique. Solution en atelier : lecture des codes défaut, contrôle d’isolement du réchauffeur à eau et remplacement du réchauffeur si nécessaire. Temps d’intervention : 2 h 20 environ. Correctif en usine : nouveau réchauffeur à eau électrique

Jusqu’au 31 août 2020 : présence d’huile au niveau du manchon de raccordement entre le moteur électrique de traction et le réducteur, lors du démontage d’un de ces deux éléments. Origine : l’huile provient du réducteur. Solution en atelier : remplacement du moteur électrique et du réducteur. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 20. Correctif en usine : Modification du processus de montage du joint d’étanchéité de l’arbre d’entrée du réducteur.

Jusqu’au 28 septembre 2020 : impossibilité de passer en mode “Ready” avec allumage du voyant diagnostic. Origine : batterie 12 volts de servitude et logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique. Solution en atelier : contrôle + téléchargement de logiciels + remplacement de la batterie 12 volts si besoin. Durée d’intervention comprise entre 2 h 45 et 3 h 05. Correctif en usine : évolution des logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique

Jusqu’au 21 octobre 2020 : non-démarrage du moteur ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : moteur électrique de traction. Solution en usine : lecture des codes défauts et remplacement du moteur si nécessaire. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 20. Correctif en usine : montage d’un nouveau moteur électrique.

Jusqu’au 1er janvier 2021 : non-démarrage du moteur, calage ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : moteur électrique de traction. Solution en atelier : lecture des codes défaut et remplacement du moteur si nécessaire. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 30. Correctif en usine : montage d’un nouveau moteur électrique.

Par

En réponse à D611S

Quelle honte cette régression automobile ! Dire qu'il y a peu, les gens rêvaient de monter en gamme, de pouvoir s'acheter de ce qu'il y a de mieux, d'avoir le culte du beau, de voyager pour s'instruire, de connaitre de nouveaux horizons.

Maintenant les gens font l'apologie d'une fabrication chinoise bas de gamme, ils se glorifient de ne plus voyager en avion pour rester dans leur trou et entre leurs esprits etriqués...

Mdr aussi, pour ceux qui ont peur des 44 chevaux, il y a le mode éco pour 31 chevaux !

Si vous voulez toujours moins cher, prenez un tricycle De Dion Bouton des années 90 (1890) en osier, et mettez lui un moteur électrique !

   

Mais non , pour ces kmers verts qui commandent ce gouvernement, il faut viser la Citroën AMI, le summum de l'automobile à la Française.

C'est vrai que c'est devenu affolant les attentes des gens, leur vision de l'avenir avec ces poubelles roulantes....

Par

En réponse à E911V

Ça dépend trop de ta conduite et de ton trajet.

Par exemple tout le monde dit WLTP 225 km donc 150 dans la réalité. Ben non.

Mon VE est donné pour 289 km WLTP et pourtant je peux en faire sans problème 300 si je vais au bout de la batterie. Et je fais environ 1/3 d'autoroute à 110.

   

Tu as le Kona avec la petite batterie ?

L histoire de la consommation, c identique avec du coco , cela dépend aussi de ta conduite et le climat

Par

En réponse à salacius crumb

Mais non , pour ces kmers verts qui commandent ce gouvernement, il faut viser la Citroën AMI, le summum de l'automobile à la Française.

C'est vrai que c'est devenu affolant les attentes des gens, leur vision de l'avenir avec ces poubelles roulantes....

   

Sans le bonus de 7000 euros peu de gens achèteraient une ve ou plus précisément feraient une loa sur ce type de motorisation/ technologie

C est là le problème, bénéficier du bonus pour une loa, cela abaisse le coût du particulier et le constructeur se gave

Par

En réponse à Altrico

Les gens qui ont un salaire modeste n'ont pas à acheter du neuf. Si c'est le prix qui motive l'achat d'une voiture et bien il y a l'occasion!

Aujourd'hui pour moins cher et mieux sous tout rapport on trouve plein d'occasions électriques en France.

A la limite si c'était un coup de cœur, je comprends qu'on craque, après tout c'est peut-être le seul micro SUV électrique dispo sur le marché français.

Mais soyons honnête il va s'agir d'un achat de radins. Les retraités qui vont acheter cette nouvelle chinoiserie vont prétexter leur soit disant petite retraite.

Si les chinois leur payaient leur retraite et leur soins médicaux ainsi que tous les services sociaux dû à ces super électeurs : pas de problème. Mais ce sont bien les actifs français qui leur payent tout ça et sûrement pas leur cotisations passées qui ne valent rien aujourd'hui.

Bref ce déplaçoire n'apporte rien au monde automobile. Et si certains européens pensent que son prix est une réelle avancée, soit ils ne cotisent pas, soit ils ne voiet pas tout ce qu'il faudra payer en plus à coté pour compenser cet achat " malin".

Pour certaines choses c'est déjà trop tard on n'a plus le choix, pour d'autres ce n'est pas trop tard. Alors il ne faut pas envoyé le mauvais signal aux marques.

   

Exactement ce que je pense.

Par

Le coût pour le particulier*

Par

En réponse à allava

Un commentaire très juste.

C'est un truc chinois et en plus bien pourri en terme de performance.

Renault arrive à être pire que Psa qui est déjà dans les tréfonds de la production européenne.

J'ai honte.

   

Ce n'est que le reflet de notre France profonde. Ne jouons pas les gens surpris. Sinon, on ne s'attendrait pas à un éventuel succès de ce truc.

Par

Sincèrement je la trouve super. Bon, ce n'est pas du tout pour moi mais j'hésite à en prendre une pour ma grand mère qui habite en pleine campagne. Elle se plaint toujours que les routes sont trop étroites alors avec une voiture d'1m58 de large c'est top! Oui les performances sont médiocres mais bon rien de rédhibitoire à mes yeux.

Je suis bluffé qu'il y ait une caméra de recul à ce prix. Je suis très optimiste sur sa carrière :bien:

Par

En réponse à D611S

Quelle honte cette régression automobile ! Dire qu'il y a peu, les gens rêvaient de monter en gamme, de pouvoir s'acheter de ce qu'il y a de mieux, d'avoir le culte du beau, de voyager pour s'instruire, de connaitre de nouveaux horizons.

Maintenant les gens font l'apologie d'une fabrication chinoise bas de gamme, ils se glorifient de ne plus voyager en avion pour rester dans leur trou et entre leurs esprits etriqués...

Mdr aussi, pour ceux qui ont peur des 44 chevaux, il y a le mode éco pour 31 chevaux !

Si vous voulez toujours moins cher, prenez un tricycle De Dion Bouton des années 90 (1890) en osier, et mettez lui un moteur électrique !

   

Quelle honte ? Cela fait des années qu'on dénonce l'embourgeoisement du parc automobile thermique. Et là, maintenant qu'il faut nous obliger à rouler électrique, on trouve des solutions pour faire baisser les prix. D'ailleurs, dans tout ça, la seule marque qui tire son épingle du jeu, bin c'est Dacia. Parce que les Français ont au moins l'impression d'aider un peu Renault à amortir un peu ses coûts de développements. Mais que nous proposent donc nos constructeurs français ?

Par

En réponse à JVC95

Exactement ce que je pense.

   

... et en quoi le retraité achetant une occase contribuerait il particulièrement à financer sa retraite ou ses soins ? :voyons:

Combien de tva perçue en achetant une occase à un particulier déjà ?

Par

Putin paye tes pneus c est la mème sur ma saucisse (106) de 850kg.

Par

En réponse à D611S

Quelle honte cette régression automobile ! Dire qu'il y a peu, les gens rêvaient de monter en gamme, de pouvoir s'acheter de ce qu'il y a de mieux, d'avoir le culte du beau, de voyager pour s'instruire, de connaitre de nouveaux horizons.

Maintenant les gens font l'apologie d'une fabrication chinoise bas de gamme, ils se glorifient de ne plus voyager en avion pour rester dans leur trou et entre leurs esprits etriqués...

Mdr aussi, pour ceux qui ont peur des 44 chevaux, il y a le mode éco pour 31 chevaux !

Si vous voulez toujours moins cher, prenez un tricycle De Dion Bouton des années 90 (1890) en osier, et mettez lui un moteur électrique !

   

T'as vu à quoi ressemble le parc auto français, que ce soit l'actuel, celui d'il y a 10, 20 ou 30 ans ?

Le plus pauvre d'Europe occidentale !

Le culte du beau... mais quelle blague...:areuh:

Par

Je salut les 1000kg pas dépassé ceci étant.

Par

En réponse à Canardox

Et donc, ça consomme quoi ? Pfffrrrttt

On tient le 80, ok, et on a quoi comme "réserve" sous le pied en cas de souci (y a pas que le freinage dans la vie pour gérer la conduite avec sécurité) ? Pffffffrrrrtttt aussi.

Mais bon, Cara le dit, gens de la campagne, voici la voiture de vos rêves, la nouvelle référence de l'automobile française (euh ben non) comme au bon vieux temps de la deuche et de la 4l, avec du foin dans le coffre et tout ... bonjour le cliché quand même !

Elle se vendra ... oui, enfin s'il y en a sur le marché parce que ce n'est pas gagné hein.

Je n'ai rien contre le véhicule mais contre ce qu'elle représente, une mobilité restreinte pour les gens moins aisés et l'autoroute, l'autonomie et la recharge pour ceux qui ont les moyens.

Alors elle n'est pas chère ? Mais si en fait, c'est super cher pour ce que c'est. Il y a encore peu de temps, personne n'aurait cautionné un tel truc, surtout sur un site fréquenté par des amateurs d'automobiles.

Ce n'est pas le problème de l'auto en elle-même, mais alors que nous entrons dans une période de révolution du monde de l'automobile et de la mobilité en général, comme nous ne l'avons jamais connue, ce qu'elle propose et ce qu'elle représente n'augure rien de bon.

Et Roc, perso, sur ce coup, je pige pas ...

   

Ce que tu ne sembles pas piger est l'état de la trésorerie moyen de la plus large partie de la population mon pote... des 40 % des ménages qui ont au moins deux bagnoles, et qui pour large partie seront sans doute pas mécontents que la marque proposant déjà le modèle vendu aux particuliers une caisse à tarif cohérent et à coût d'usage qui sera celui d'un paquet de clopes pour rouler un mois et pas celui de deux ou trois cartouches...

Ajoutons que ce sont les retraités qui achètent encore le plus de bagnoles neuves et que ce machin sera en mesure de parfaitement satisfaire leurs besoins devenus minimaux...

Si tu crois qu'au bout du monde ça ne fera pas des dizaines de milliers de ventes potentielles, laisse moi te dire que tu te fourres le doigt dans l'œil jusqu'au coude.

Ajoutons le primo accédent à l'automobile, qui de plus en plus souvent n'a plus rien à cirer du vroum-vroul et ira apprécier sa facilité d'usage, merci aux deux pédales...

Par

En réponse à roc et gravillon

Ce que tu ne sembles pas piger est l'état de la trésorerie moyen de la plus large partie de la population mon pote... des 40 % des ménages qui ont au moins deux bagnoles, et qui pour large partie seront sans doute pas mécontents que la marque proposant déjà le modèle vendu aux particuliers une caisse à tarif cohérent et à coût d'usage qui sera celui d'un paquet de clopes pour rouler un mois et pas celui de deux ou trois cartouches...

Ajoutons que ce sont les retraités qui achètent encore le plus de bagnoles neuves et que ce machin sera en mesure de parfaitement satisfaire leurs besoins devenus minimaux...

Si tu crois qu'au bout du monde ça ne fera pas des dizaines de milliers de ventes potentielles, laisse moi te dire que tu te fourres le doigt dans l'œil jusqu'au coude.

Ajoutons le primo accédent à l'automobile, qui de plus en plus souvent n'a plus rien à cirer du vroum-vroul et ira apprécier sa facilité d'usage, merci aux deux pédales...

   

C est un triste constat mais pragmatique :jap:

Par

En réponse à E911V

Ça dépend trop de ta conduite et de ton trajet.

Par exemple tout le monde dit WLTP 225 km donc 150 dans la réalité. Ben non.

Mon VE est donné pour 289 km WLTP et pourtant je peux en faire sans problème 300 si je vais au bout de la batterie. Et je fais environ 1/3 d'autoroute à 110.

   

Je pense même qu'un essai de consommation sur autoroute serait bienvenu. Parce que tout le monde sait que ça va sur un petit trajet, mais beaucoup dont tous les acheteurs potentiels du chargeur rapide, aimeraient savoir ce que donnerait un long trajet occasionnel.

Combien d'arrêts pour faire 600 km à 110 ou 120 km/h par exemple. C'est bien d'avoir une "bonne" autonomie pour les petits trajets, mais est-ce que ça sert juste à augmenter le coût de la batterie (sa taille ne sert pas à la puissance maxi c'est le moins qu'on puisse dire), ou est-ce qu'on peut faire plus de 150 km sur autoroute entre 2 charges rapides ?

J'ai un peu peur de la réponse mais je ne sais pas calculer le SCx de manière fiable à partir d'une photo..

Par

Pas adapté à mon utilisation mais certainement pour beaucoup d'autres...

Par

Perso j'aime les belles autos, les moteurs nobles (sans turbo de préférence), les autos américaines en général et même certains SUV US ! Mais force est de constater que, au quotidien, pour rouler dans nos villes et banlieues de plus en plus encombrées, ou sur des petites routes de campagne assez étroites (pas des 4 voies) sans beaucoup de circulation, une petite auto peut s'avérer suffisante si dans le foyer on en a une autre qui permet de voyager sereinement ou si... on ne fait jamais de grandes distances avec son auto.

Dans ces conditions, on a le choix entre des petites thermiques et, si on attache un peu d'attention à la propreté de l'air, à quelques VE.

Qu'un constructeur casse les prix des VE en proposant moins de prestations n'est pas condamnable puisqu'il s'agit d'élargir le marché et non de remplacer des modèles existants. C'est le même principe qui a guidé à la création d'autres autos populaires dans le passé, à la création des compagnies aériennes low cost, à la création de croisières ou séjours low cost, ... Proposer un peu moins mais moins cher...

Les autos de luxe existent toujours, la 1ere classe et la classe Affaires existent toujours, ..., le haut de gamme existe toujours. ça ratisse plus large, c'est tout. Il n'y a pas régression. BMW, Porsche, Audi n'ont rien à craindre. Ils vendent toujours autant de voitures.

Prenez les K-cars qui sont utilisées dans les villes et campagnes japonaises. Personne ne les critique. Elles répondent à un besoin, elles font le job. La Spring se situe entre une K-car et une citadine classique, et elle ne pollue pas, ou très très peu, là où elle circule. Ce qui est déjà pas mal ! Réduire le CO2 lors de sa fabrication et lors de son acheminement, ce serait encore mieux mais moins polluer les villes et les campagnes, ça peut être utile. Et, normalement, elle devrait faire gagner de l'argent à un constructeur français.

D'ailleurs, peut-être aurons nous un jour en France des K-cars si le besoin s'en fait sentir. Faudra-t-il s'en lamenter ? Alors que des Porsche, Mercedes, ..., seront toujours disponibles à l'achat ? Et rien n'interdit d'avoir dans son garage une Lexus ou une Alpine aux côtés de sa Spring ou de sa K-car. C'est pas du tout incompatible.

Par

En réponse à EllePe

Perso j'aime les belles autos, les moteurs nobles (sans turbo de préférence), les autos américaines en général et même certains SUV US ! Mais force est de constater que, au quotidien, pour rouler dans nos villes et banlieues de plus en plus encombrées, ou sur des petites routes de campagne assez étroites (pas des 4 voies) sans beaucoup de circulation, une petite auto peut s'avérer suffisante si dans le foyer on en a une autre qui permet de voyager sereinement ou si... on ne fait jamais de grandes distances avec son auto.

Dans ces conditions, on a le choix entre des petites thermiques et, si on attache un peu d'attention à la propreté de l'air, à quelques VE.

Qu'un constructeur casse les prix des VE en proposant moins de prestations n'est pas condamnable puisqu'il s'agit d'élargir le marché et non de remplacer des modèles existants. C'est le même principe qui a guidé à la création d'autres autos populaires dans le passé, à la création des compagnies aériennes low cost, à la création de croisières ou séjours low cost, ... Proposer un peu moins mais moins cher...

Les autos de luxe existent toujours, la 1ere classe et la classe Affaires existent toujours, ..., le haut de gamme existe toujours. ça ratisse plus large, c'est tout. Il n'y a pas régression. BMW, Porsche, Audi n'ont rien à craindre. Ils vendent toujours autant de voitures.

Prenez les K-cars qui sont utilisées dans les villes et campagnes japonaises. Personne ne les critique. Elles répondent à un besoin, elles font le job. La Spring se situe entre une K-car et une citadine classique, et elle ne pollue pas, ou très très peu, là où elle circule. Ce qui est déjà pas mal ! Réduire le CO2 lors de sa fabrication et lors de son acheminement, ce serait encore mieux mais moins polluer les villes et les campagnes, ça peut être utile. Et, normalement, elle devrait faire gagner de l'argent à un constructeur français.

D'ailleurs, peut-être aurons nous un jour en France des K-cars si le besoin s'en fait sentir. Faudra-t-il s'en lamenter ? Alors que des Porsche, Mercedes, ..., seront toujours disponibles à l'achat ? Et rien n'interdit d'avoir dans son garage une Lexus ou une Alpine aux côtés de sa Spring ou de sa K-car. C'est pas du tout incompatible.

   

Les kei car on été crée parce qu il y avait un avantage sur la fiscalité japonaise. La notre est différente...

Par

En réponse à gibou78

Les kei car on été crée parce qu il y avait un avantage sur la fiscalité japonaise. La notre est différente...

   

C'était un exemple d'autos très basiques mais néanmoins pertinentes pour un certain usage. Et elles n'existent pas uniquement pour des questions de fiscalité. Leur petit gabarit est un gros atout.

Par

Le plus étonnant est que cette caisse est loin de proposer des prestations minimales... voyez ses équipements... son autonomie annoncée ?

Reprenez juste l'essai de la camionette VW d'hier et comparez...

La surprise de jour est le programme de baisse de la puissance pour préserver la fameuse autonomie...

Croyez bien qu'elle sera largement suffisante pour bien des pendulaires banlieusards dans leurs encombrements quotidiens.

Par

Mais elles ne sont pas moquées.

Par

En réponse à gibou78

Les kei car on été crée parce qu il y avait un avantage sur la fiscalité japonaise. La notre est différente...

   

Mais pas que... juste réponse aux mini garages urbains de là bas et à l'occupation rationelle des places de stationnement.

Ici, on choisit de ne pas mette de barrière à l'usage de ces si stupides SUV en ville... à chacun ses choix.

Par

Ca confirme ce que je disait dans le précédent article : parfait en ville, à éviter en campagne.

Ou faut accepter de rester coincé derrière les poids lourds et les tracteurs, et ne pas faire comme certains : se lancer dans un dépassement avec un véhicule poussif ce qui a tendance à se terminer en queue de poisson sur le véhicule doublé et en freinage d'urgence et roue dans l'herbe pour celui arrivant en face...

Enfin, pour le prix on ne peut pas tout avoir et en citadine ça a l'air plutot réussi.

Par

En réponse à salacius crumb

Mais non , pour ces kmers verts qui commandent ce gouvernement, il faut viser la Citroën AMI, le summum de l'automobile à la Française.

C'est vrai que c'est devenu affolant les attentes des gens, leur vision de l'avenir avec ces poubelles roulantes....

   

je dirais mieux: le summum de l'automobile premium a la française

tremblez Classe S et autres S8, l'Ami est la!

Par

En réponse à Fred_N

Ca confirme ce que je disait dans le précédent article : parfait en ville, à éviter en campagne.

Ou faut accepter de rester coincé derrière les poids lourds et les tracteurs, et ne pas faire comme certains : se lancer dans un dépassement avec un véhicule poussif ce qui a tendance à se terminer en queue de poisson sur le véhicule doublé et en freinage d'urgence et roue dans l'herbe pour celui arrivant en face...

Enfin, pour le prix on ne peut pas tout avoir et en citadine ça a l'air plutot réussi.

   

en effet, ou quand la puissance est un gage de sécurité

mais il faut sortir de paname pour comprendre

Par

En réponse à W A V E

Je pense même qu'un essai de consommation sur autoroute serait bienvenu. Parce que tout le monde sait que ça va sur un petit trajet, mais beaucoup dont tous les acheteurs potentiels du chargeur rapide, aimeraient savoir ce que donnerait un long trajet occasionnel.

Combien d'arrêts pour faire 600 km à 110 ou 120 km/h par exemple. C'est bien d'avoir une "bonne" autonomie pour les petits trajets, mais est-ce que ça sert juste à augmenter le coût de la batterie (sa taille ne sert pas à la puissance maxi c'est le moins qu'on puisse dire), ou est-ce qu'on peut faire plus de 150 km sur autoroute entre 2 charges rapides ?

J'ai un peu peur de la réponse mais je ne sais pas calculer le SCx de manière fiable à partir d'une photo..

   

Ici encore je t'engage à relire avec quelque attention l'essai de la grosse VW voltée d'hier, chapitre autonomie routière et autoroutière.

Avec une caisse dont le prix est 4 voire 5 fois supérieur à celle là...

Par

En réponse à nicotdi

Les problèmes de la e-208 et leurs correctifs

Sur les modèles produits jusqu’au 1er avril 2020 : impossibilité de passer en mode “Ready” ou calage moteur ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : moteur électrique de traction. Solution en atelier : lecture des codes défaut et remplacement moteur si nécessaire. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 20 environ. Correctif en usine : montage d’un nouveau moteur électrique.

Jusqu’au 1er juillet 2020 : impossibilité de charger le véhicule lors d’une charge rapide. Origine : logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique. Solution en atelier : téléchargement de nouveaux logiciels. Temps d’intervention : environ 2 h 30. Correctif en usine : évolution des logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique.

Jusqu’au 1er août 2020 :non-démarrage du moteur, calage ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : réchauffeur à eau électrique. Solution en atelier : lecture des codes défaut, contrôle d’isolement du réchauffeur à eau et remplacement du réchauffeur si nécessaire. Temps d’intervention : 2 h 20 environ. Correctif en usine : nouveau réchauffeur à eau électrique

Jusqu’au 31 août 2020 : présence d’huile au niveau du manchon de raccordement entre le moteur électrique de traction et le réducteur, lors du démontage d’un de ces deux éléments. Origine : l’huile provient du réducteur. Solution en atelier : remplacement du moteur électrique et du réducteur. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 20. Correctif en usine : Modification du processus de montage du joint d’étanchéité de l’arbre d’entrée du réducteur.

Jusqu’au 28 septembre 2020 : impossibilité de passer en mode “Ready” avec allumage du voyant diagnostic. Origine : batterie 12 volts de servitude et logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique. Solution en atelier : contrôle + téléchargement de logiciels + remplacement de la batterie 12 volts si besoin. Durée d’intervention comprise entre 2 h 45 et 3 h 05. Correctif en usine : évolution des logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique

Jusqu’au 21 octobre 2020 : non-démarrage du moteur ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : moteur électrique de traction. Solution en usine : lecture des codes défauts et remplacement du moteur si nécessaire. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 20. Correctif en usine : montage d’un nouveau moteur électrique.

Jusqu’au 1er janvier 2021 : non-démarrage du moteur, calage ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : moteur électrique de traction. Solution en atelier : lecture des codes défaut et remplacement du moteur si nécessaire. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 30. Correctif en usine : montage d’un nouveau moteur électrique.

   

Titeuf ? Un trollmytho bas de gamme qui change lui-même la tablette de sa 208 grâce à un tuto trouvé sur le net pour 200e... Alors changer un moteur électrique sur la merveille qu'est la e-208, c'est rien pour lui

Par

En réponse à EllePe

Mais elles ne sont pas moquées.

   

Ah ben non je dis pas, mais quand tu vois les petites sub,honda etc... c est comme vendre une aixam de 100cv ici pour parcourir le réseau secondaire dans moins de 900kg c est pas mal :biggrin:, après chez nous elles coutent une petite somme parce qu il y en a pas beaucoup.

Par

En réponse à caffellatte

je dirais mieux: le summum de l'automobile premium a la française

tremblez Classe S et autres S8, l'Ami est la!

   

Toyota propose sur son propre marché une large gamme d'autos allant des K-cars jusqu'à des Lexus. Renault est parti pour faire de même, entre la Spring et les futures Alpine. En quoi Renault serait-il plus fautif que Toyota ?

Par

En réponse à caffellatte

en effet, ou quand la puissance est un gage de sécurité

mais il faut sortir de paname pour comprendre

   

C'est le conducteur le gage de sécurité et pas la puissance et la voiture. Quand on voit le comportement sur les routes des bœufs à la Wv ça fait peur.

Par

En réponse à roc et gravillon

Mais pas que... juste réponse aux mini garages urbains de là bas et à l'occupation rationelle des places de stationnement.

Ici, on choisit de ne pas mette de barrière à l'usage de ces si stupides SUV en ville... à chacun ses choix.

   

On sais tout les deux que le japon a une politique en phase avec leurs souci de polution, lorsque chez nous le diesel était plébicsité eux l interdisai, aujourd hui c est le contraire parce qu en vrai un diesel pollu moins.

Par

En réponse à EllePe

Toyota propose sur son propre marché une large gamme d'autos allant des K-cars jusqu'à des Lexus. Renault est parti pour faire de même, entre la Spring et les futures Alpine. En quoi Renault serait-il plus fautif que Toyota ?

   

une réalité établie depuis des années d'un coté (Toyota/Lexus, 1er/2ème constructeur mondial en tête de tous les classements fiabilité depuis des décennies), un vœux pieux de l'autre (Renault/Nissan/Alpine, une ex-grande alliance aujourd’hui près de la faillite en train de se restructurer, depuis des décennies aux fonds des classements fiabilité), ou quand le wishful thinking devient un art de vivre

bravo, tu est un champion du monde imaginaire :bien:

Par

En réponse à titeuf380

bah, le 80 a 120 km/h ... en 26 secondes ça sera rédhibitoire pour doubler sur route ! à part doubler un tracteur :blague:

.... et 40 sec au 1000 metres c'est digne de la renault 4 ou de la 2 Cv :eek: . faut donc bien avoir ça en tète avant l'achat !

quand aux ' grincements divers et variés ' noté par le journaliste.... on parle bien d'un véhicule neuf la ???? ça laisse reveur dans 6 mois mdr :lol: !

bref.... le prix est là . BRAVO.

pour le reste.... on ne peut etre que déçu. je crois que DACIA vient d'inventer la voiture.... jetable apres 5 ans d'utilisation ......

   

Les routes étant limitées à 80 et les trancteurs à 45 il faut surtout considéder le 45/80 !

Par

En réponse à caffellatte

une réalité établie depuis des années d'un coté (Toyota/Lexus, 1er/2ème constructeur mondial en tête de tous les classements fiabilité depuis des décennies), un vœux pieux de l'autre (Renault/Nissan/Alpine, une ex-grande alliance aujourd’hui près de la faillite en train de se restructurer, depuis des décennies aux fonds des classements fiabilité), ou quand le wishful thinking devient un art de vivre

bravo, tu est un champion du monde imaginaire :bien:

   

Pourquoi Renault est plus fautif que Toyota ou Honda en proposant la Spring ? Merci de répondre à cette question.

Ensuite, si tu "est" un champion du monde de la lecture, tu n'es pas un champion du monde de la compréhension. J'ai dit que Renault est parti pour élargir sa gamme. Je n'ai pas écrit, du moins il me semble, que Renault était sur le point de réussir à la manière de Toyota. Je le souhaite pour eux mais les doutes sont effectivement permis. Merci d'éviter des réponses à des commentaires imaginaires... Ne serais-tu pas un champion du monde de l'imaginaire ?

Par

En réponse à gibou78

Les kei car on été crée parce qu il y avait un avantage sur la fiscalité japonaise. La notre est différente...

   

Pas fiscalité mais la non-obligation de disposer d'une place de parking homologuée.

Par

En réponse à Floran_

Prenons l'exemple des Smatphones. Une marque française existe. Tout ceux qui en ont en sont super contents. Mais cela ne représente qu'une infime minorité de clients, face aux ténors asiatiques.

   

Smartphones fabriqués en France avec des composants majoritairement fabriqués en France ?

Je demande à voir !!

Par

En réponse à 360Magnum

Avec un diesel ou essence pourquoi sinon arrêtez de rêver avec vos dyson

   

Pardon, en fait c'est l'électrique ou le vélo, vous avez raté un épisode.

Par

En réponse à gibou78

On sais tout les deux que le japon a une politique en phase avec leurs souci de polution, lorsque chez nous le diesel était plébicsité eux l interdisai, aujourd hui c est le contraire parce qu en vrai un diesel pollu moins.

   

Un moteur diesel pollue davantage qu'un moteur essence, des émissions qui plus est classées cancérigènes par l'OMS. Mais un moteur diesel émet moins de CO2 qu'un moteur essence. Voici pourquoi les politiques changent, en fonction des priorités. En conclusion, il faut acheter électrique, c'est la seule solution !

Par

En réponse à Floran_

Quelle honte ? Cela fait des années qu'on dénonce l'embourgeoisement du parc automobile thermique. Et là, maintenant qu'il faut nous obliger à rouler électrique, on trouve des solutions pour faire baisser les prix. D'ailleurs, dans tout ça, la seule marque qui tire son épingle du jeu, bin c'est Dacia. Parce que les Français ont au moins l'impression d'aider un peu Renault à amortir un peu ses coûts de développements. Mais que nous proposent donc nos constructeurs français ?

   

Heu...

Twingo E, Zoé, Twizy, Kangoo ZE, Master ZE, e208, e-partner, etc.

Et la Zoé et la e208 se vendent très bien !

Par

En réponse à supRcc

La révolution électronique est française :biggrin:

On a produit que des cacahuètes, de la Czero, ion, zoe et maintenant dacia. Ah oui j'oublie les voiturettes twizy et ami :biggrin::biggrin::biggrin:

Une évolution tu dis...

Non la révolution électrique vient de Californie :biggrin:

   

Les Tesla sont très bien, j'en conduis une tous les jours.

Mais la Zoé et l'Ami sont tout aussi pertinentes. La Zoé avec ses 50 kWh et sa charge AC 22 kW est parfaite en France avec toutes ces bornes AC 22 kW. L'Ami qui ne coûte que 6000 € est parfaite en ville, suffisamment dynamique et réactive.

Une voiture doit avant tout correspondre à un usage.

Par

En réponse à nicotdi

Les problèmes de la e-208 et leurs correctifs

Sur les modèles produits jusqu’au 1er avril 2020 : impossibilité de passer en mode “Ready” ou calage moteur ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : moteur électrique de traction. Solution en atelier : lecture des codes défaut et remplacement moteur si nécessaire. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 20 environ. Correctif en usine : montage d’un nouveau moteur électrique.

Jusqu’au 1er juillet 2020 : impossibilité de charger le véhicule lors d’une charge rapide. Origine : logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique. Solution en atelier : téléchargement de nouveaux logiciels. Temps d’intervention : environ 2 h 30. Correctif en usine : évolution des logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique.

Jusqu’au 1er août 2020 :non-démarrage du moteur, calage ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : réchauffeur à eau électrique. Solution en atelier : lecture des codes défaut, contrôle d’isolement du réchauffeur à eau et remplacement du réchauffeur si nécessaire. Temps d’intervention : 2 h 20 environ. Correctif en usine : nouveau réchauffeur à eau électrique

Jusqu’au 31 août 2020 : présence d’huile au niveau du manchon de raccordement entre le moteur électrique de traction et le réducteur, lors du démontage d’un de ces deux éléments. Origine : l’huile provient du réducteur. Solution en atelier : remplacement du moteur électrique et du réducteur. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 20. Correctif en usine : Modification du processus de montage du joint d’étanchéité de l’arbre d’entrée du réducteur.

Jusqu’au 28 septembre 2020 : impossibilité de passer en mode “Ready” avec allumage du voyant diagnostic. Origine : batterie 12 volts de servitude et logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique. Solution en atelier : contrôle + téléchargement de logiciels + remplacement de la batterie 12 volts si besoin. Durée d’intervention comprise entre 2 h 45 et 3 h 05. Correctif en usine : évolution des logiciels de l’ensemble des calculateurs de la chaîne de traction électrique

Jusqu’au 21 octobre 2020 : non-démarrage du moteur ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : moteur électrique de traction. Solution en usine : lecture des codes défauts et remplacement du moteur si nécessaire. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 20. Correctif en usine : montage d’un nouveau moteur électrique.

Jusqu’au 1er janvier 2021 : non-démarrage du moteur, calage ou perte de puissance avec allumage du voyant diagnostic. Origine : moteur électrique de traction. Solution en atelier : lecture des codes défaut et remplacement du moteur si nécessaire. Temps d’intervention : jusqu’à 7 h 30. Correctif en usine : montage d’un nouveau moteur électrique.

   

C vrai ça ?

C'est quoi les sources ?

Par

En réponse à injectiondirecte

C'est le conducteur le gage de sécurité et pas la puissance et la voiture. Quand on voit le comportement sur les routes des bœufs à la Wv ça fait peur.

   

+1

Lorsqu'on n'a pas la puissance pour doubler, et qu'on ne double pas, il n'y a aucun danger.

Je ne me suis jamais retrouvé face à un con en AX (par exemple) qui fonce vers moi dans ma fille à cause d'un dépassement dangereux, par contre en BMW et autres Audi, oui !!

Les nationales sont limitées à 80 km/h, peuvent y rouler des vélos, des quadricycles, alors cette Dacia n'aura pas de problème.

Par

En réponse à salacius crumb

Mais non , pour ces kmers verts qui commandent ce gouvernement, il faut viser la Citroën AMI, le summum de l'automobile à la Française.

C'est vrai que c'est devenu affolant les attentes des gens, leur vision de l'avenir avec ces poubelles roulantes....

   

Les accords de Paris n'ont pas été signés par un parti écologiste. Et ce dans aucun pays.

Je pense que vous n'avez pas compris ce qui se passe.

Après si vous préférez le vélo, c'est mieux que la meilleure des voitures électriques.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ce que tu ne sembles pas piger est l'état de la trésorerie moyen de la plus large partie de la population mon pote... des 40 % des ménages qui ont au moins deux bagnoles, et qui pour large partie seront sans doute pas mécontents que la marque proposant déjà le modèle vendu aux particuliers une caisse à tarif cohérent et à coût d'usage qui sera celui d'un paquet de clopes pour rouler un mois et pas celui de deux ou trois cartouches...

Ajoutons que ce sont les retraités qui achètent encore le plus de bagnoles neuves et que ce machin sera en mesure de parfaitement satisfaire leurs besoins devenus minimaux...

Si tu crois qu'au bout du monde ça ne fera pas des dizaines de milliers de ventes potentielles, laisse moi te dire que tu te fourres le doigt dans l'œil jusqu'au coude.

Ajoutons le primo accédent à l'automobile, qui de plus en plus souvent n'a plus rien à cirer du vroum-vroul et ira apprécier sa facilité d'usage, merci aux deux pédales...

   

Ai-je écrit le contraire ? Punaise, je te parle de regarder un cran plus loin ... sur ce que ça signifie réellement.

Bref, je pensais que tu aurais relevé le truc ... laisse tomber

Par Anonyme

En réponse à busetvwmk7r

Quand je vois les Français se réjouir de l'arrivée du Dacia Spring, véhicule électrique made in China, avec 27% de son prix payé par l'état c'est-à-dire nous !!!

Le franchouillard ne réfléchit donc pas ?! :voyons: :nanana:

   

les 27% sont financés par le malus. Pas marre de débiter des âneries les blaireaux ?

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Pourquoi ? Quand tu achétes une roumaine c'est francais ? Faut se réveiller un peu

Par

En réponse à Tristan_Bx

Sincèrement je la trouve super. Bon, ce n'est pas du tout pour moi mais j'hésite à en prendre une pour ma grand mère qui habite en pleine campagne. Elle se plaint toujours que les routes sont trop étroites alors avec une voiture d'1m58 de large c'est top! Oui les performances sont médiocres mais bon rien de rédhibitoire à mes yeux.

Je suis bluffé qu'il y ait une caméra de recul à ce prix. Je suis très optimiste sur sa carrière :bien:

   

Il n'y a pas de caméra de recul sur la version de base au premier prix. Ni d'écran 7" , ni gps, ni Apple carplay Android et cie. Seulement sur la version supérieure ou la version business destinée aux Leclerc et autres sociétés d'auto-partage.

Par

En réponse à titeuf380

bah, le 80 a 120 km/h ... en 26 secondes ça sera rédhibitoire pour doubler sur route ! à part doubler un tracteur :blague:

.... et 40 sec au 1000 metres c'est digne de la renault 4 ou de la 2 Cv :eek: . faut donc bien avoir ça en tète avant l'achat !

quand aux ' grincements divers et variés ' noté par le journaliste.... on parle bien d'un véhicule neuf la ???? ça laisse reveur dans 6 mois mdr :lol: !

bref.... le prix est là . BRAVO.

pour le reste.... on ne peut etre que déçu. je crois que DACIA vient d'inventer la voiture.... jetable apres 5 ans d'utilisation ......

   

Le km dA ne veut pas dire grand chose avec un véhicule bridé à 125km/h.

Et puis vu le prix fallait pas trop rêver.

Par

Cette voiture est un "utilitaire" électrique pour déplacer quatre personnes à prix réduit,

Celui ou celles qui se satisfont des 150/200 km d'autonomie journalière pour déplacer des gens, des marchandises ou des objets se satisfairont certainement de cet "outil".

Dacia qui confirme qu'il est un modèle et l'avenir du groupe Renault revient au "basic" et c'est très bien ainsi.

Par

En réponse à Vroom37

"bravo Renault : la révolution électrique est française ! "

Ah ben toi t'es vraiment un lourdaud de première catégorie.

1/ cette poubelle roulante qui encore neuve grince et vibre de partout est fabriquée en Chine

2/ si Renault était honnête, il nous chiffrerait l'empreinte carbone de son transport jusqu'en France ....

Mais bien entendu silence radio!

Par ailleurs on notera l'efficience de ce gouvernement stupide qui sponsorise à coup de bonus une bagnole chinoise dont le transport jusqu'ici va bien alimenter le réchauffement climatique. Avec Macron on marche sur la tête, vivement 2022 ......

   

Bof, le bilan carbone ne peut pas être pire que celui de ta thermique qui a besoin de 1 à 2 tonnes annuelles de carburant à extraire, importer, transporter, raffiner, distribuer, etc... 10 a 20 fois plus de poids en 10 ans et en seul carburant, sans compter le reste, que la Dacia.

Par

En réponse à Gus76

Attention, c'est une chinoise déguisée en roumaine et qui se targue d'être un peu française de par son groupe !!!

C'est la cinquième colonne, ou comment aider la Chine à asseoir son emprise industrielle sur une Europe très naïve.

L'Empire du Milieu commence de plus en plus à bien mériter son nom.

   

Vous tombez du ciel ?

Les Chinois sont 1,4 milliard , une personne dans le monde sur cinq est chinoise, quasi le double de la population européenne et américaine réunie !

Il me semble logique que ces gens prennent la place qui leur revient dans le monde.

Et ce n'es pas fini. L'Inde arrive.

Par

En réponse à JimmyNeutron

C vrai ça ?

C'est quoi les sources ?

   

Vu le type de commentaire "copié-collé", ça semble parfaitement exact.

Mais on trouvera aisément la même liste d'emmerdes à rectifier sur bien des tires nouvelles de très nombreux constructeurs.

On ne vire pas des gens, ne délocalise pas, n'exige pas des baisses tarifaires des équipementiers ( pour exemple, Mr Tavares exige -5% cette année ), sans évidentes conséquences sur la qualité des produits à venir. Surtout quand ils adoptent des technologies globales non encore maîtrisées par un groupe auto.

Ajoutons que les échanges inter-site par lien vidéo. En langue anglaise le plus souvent...

Par

En réponse à JLPicard

Un moteur diesel pollue davantage qu'un moteur essence, des émissions qui plus est classées cancérigènes par l'OMS. Mais un moteur diesel émet moins de CO2 qu'un moteur essence. Voici pourquoi les politiques changent, en fonction des priorités. En conclusion, il faut acheter électrique, c'est la seule solution !

   

Oui oui Picard... merci pour la leçon avec ta caisse californienne qu'a reçu des batteries asiatique et livrée en Europe... prend un globe terrestre, fais glisser ton doigt dessus et reviens nous causer de la vertu écolo d'un tel schéma.

T'es bien le gars qui pense encore que les subvebtions que t'as reçues pour te payer ton truc sont financées par le malus ?

T'es le singe qui se cache les yeux ou celui qui préfère les oreilles ?

Par

Dommage de ne pas avoir fait de test en cote. Mais les 900kg aide clairement.

Pour les câbles, je ne comprends pas pourquoi ils n'ont pas mis un bac plastique au dessus du moteur électrique vue la place qu'il y a...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Mais pour Rîno, on est tombé à un pourcentage de production national bien plus faible que les 25% que tu indiques.

Tu trouveras à la bagnole près les chiffres sur le site d'un hebdo automobile buen connu.

Et si l'on ne cause que de VP, le chiffre peut être qualifié l'anecdotique. Pire encore demain quand le Scenic quittera la scène sans remplaçant.

Alors à part la ZoZo sponsorisée à batterie asiatique, c'est désert en terme de production sur notre territoire.

Par

En réponse à clefdedouze

Dommage de ne pas avoir fait de test en cote. Mais les 900kg aide clairement.

Pour les câbles, je ne comprends pas pourquoi ils n'ont pas mis un bac plastique au dessus du moteur électrique vue la place qu'il y a...

   

Exact... on se demande en effet bien pourquoi les constructeurs ne trouvent pas moyens dès la conception au stade 1 de dégager sous capot la place d'un petit coffre pour loger ces câbles destinés en plus à devenir vite dégueulasses si utilisés dans l'espace public.

Vous avez vraiment envie d'aller poser vos courses ou vos fringues à coté de ça ?

Par

En réponse à toctoctoc

Vous tombez du ciel ?

Les Chinois sont 1,4 milliard , une personne dans le monde sur cinq est chinoise, quasi le double de la population européenne et américaine réunie !

Il me semble logique que ces gens prennent la place qui leur revient dans le monde.

Et ce n'es pas fini. L'Inde arrive.

   

Le français et la géographie ou la géopolitique hein....:blague:

Par

Un mot sur les pneus, sur une photo, je lis 165/70 R 14.

La dimension la plus courante des Citroën BX ou Peugeot 405 d'entrée de gamme du passé. Ou encore des anciennes Skoda Fabia.

Donc vraiment loin d'être sous-dimensionné pour ce type de caisse.

Le plus étonnant est l'indice vitesse: H ici, comprendre possibilité de rouler à 210 km/h.

Indispensable sur une tire qui ne saurait dépasser le 125 km/h.

C'était indice T sur les autos du passé que j'ai citées, comprendre 190 km/h. Et qui s'approchaient tout de même un peu plus de cette v-max.

Bref, après les barres de toit stupidement inutiles de série, encore un truc étonnant sur lequel Dacia aurait pu sans rougir gratter un peu.

Par

En réponse à ff317

Il n'y a pas de caméra de recul sur la version de base au premier prix. Ni d'écran 7" , ni gps, ni Apple carplay Android et cie. Seulement sur la version supérieure ou la version business destinée aux Leclerc et autres sociétés d'auto-partage.

   

Tu n'as collé ton super smartphone tu auras une parfaite instrumentation digitale

Toutes les options et équipements sur toutes voitures modernes ça ne sert qu'à augmenter les prix et faire travailler les concessions

Bon pour toutes marques d'ailleurs elles ont chacune leur troll.

Pour info ça sort des usines des equimentiers et fourni tous le marché

:areuh:

Par

Je ne sais pas si elle va cartonner cette Spring mais elle s'adresse à un public limité, principalement urbain, sachant que celui-ci est plutôt soit aisé dans les beaux quartiers et ne roulera jamais en Dacia, soit bobo qui preferera ne pas avoir de voiture ou soit pauvre dans les banlieues et qui n'aura pas les moyens malgré tout ...

Enfin, la majorité des acheteurs Dacia sont des personnes âgées au revenus plutôt modestes et qu'il va falloir convaincre de passer à l'électrique c'est pas gagné...

Par contre, pour une fois Dacia devrait avoir du succès auprès des loueurs, canal très très peu utilisé par la marque jusqu'ici.

Pour ma part on a déjà tellement d'objet made in china car on a pas le choix, uniquement fabriqué là-bas, je n'achèterai pas une voiture qui y est fabriqué car là on a encore le choix de la fabrication européenne.

:bah:

Par

En réponse à Lepiredevantnous

Tu as le Kona avec la petite batterie ?

L histoire de la consommation, c identique avec du coco , cela dépend aussi de ta conduite et le climat

   

Oui bien sûr.

Sauf qu'avec un VE il est facile de faire mieux que le WLTP. Avec un VT bon courage.

Pour info, mes chiffres de conso c'est en mode Sport et sans eco conduite. Mais en utilisant aux max la régénération (mode 3+)

Par

En réponse à W A V E

Je pense même qu'un essai de consommation sur autoroute serait bienvenu. Parce que tout le monde sait que ça va sur un petit trajet, mais beaucoup dont tous les acheteurs potentiels du chargeur rapide, aimeraient savoir ce que donnerait un long trajet occasionnel.

Combien d'arrêts pour faire 600 km à 110 ou 120 km/h par exemple. C'est bien d'avoir une "bonne" autonomie pour les petits trajets, mais est-ce que ça sert juste à augmenter le coût de la batterie (sa taille ne sert pas à la puissance maxi c'est le moins qu'on puisse dire), ou est-ce qu'on peut faire plus de 150 km sur autoroute entre 2 charges rapides ?

J'ai un peu peur de la réponse mais je ne sais pas calculer le SCx de manière fiable à partir d'une photo..

   

Aujourd'hui si tu veux faire de l'autoroute régulièrement, le VE n'est pas fait pour toi (hors Tesla et ses SuC).

Perso je fais de l'autoroute à 110 tous les jours pour aller travailler. Mais je ne fais pas de grands trajets. C'est pourquoi un VE est adapté à ma situation.

Pour en revenir à cette Spring, elle n'est clairement pas conçue pour faire des grands trajets, donc sa conso autoroutière n'a pas grande pertinence.

Par

En réponse à ghlapin

Pour la province, ce type de voiture électrique est parfait pour beaucoup d'usagers qui roulent sur des petits/moyens parcours dans des modèles d'occasion de plus de 25 ans, souvent en parfait état car très bien entretenues.

Dacia cible la ville mais aussi et surtout, la province car ce modèle est parfait sur les routes secondaires qui ne permettent pas de faire de la vitesse....

   

je sais d'où sortent tes chiffres à moins que tu ne comptes les voitures de société et dedans les ABS marché des BAM,PORSCHE etc payées par la fraude fiscale.

Je pense que plus 50% des ménages ont au moins 2 voitures

Par

Cette auto sera un formidable "stress test" pour le marché de la voiture électrique

Si succès, beaucoup de concurrent auront de graves questions à se poser (voitures de Oui Oui à prix d'or, offre commerciale digne d'un spectacle de marionnettes)

Si échec, la messe sera donc dite pour l'auto électrique avec cette proposition conçue pour electrifier les masses...et donc là encore, grosses questions à se poser sur le secteur mais aussi à l'échelle des gouvernements.

Notez qu'en France, on a visiblement accepté que des voitures à symboles forts (le retour du luxe français et la première Ford T de l'électrique) soient entre les mains de la Chine et que donc une technologie/mode de transport de "demain" soient donc produit loin d'ici par nos propres "créanciers".

Comment dit-on "Amen" en mandarin ?

Par

Bonne approche la Spring.. un "déplaçoir" électrique que l'on rechargera presqu'obligatoirement chez soi pour se déplacer localement sur les routes départementale et en ville!

C'est finalement beaucoup plus cohérent que ces électriques hors de prix qui n'ont guère plus d'utilité. J'ai encore en mémoire le test d'AutoPlus, le tour de France en électrique.. grosse galère prévisible confirmée! :biggrin:

Par

En réponse à toctoctoc

Vous tombez du ciel ?

Les Chinois sont 1,4 milliard , une personne dans le monde sur cinq est chinoise, quasi le double de la population européenne et américaine réunie !

Il me semble logique que ces gens prennent la place qui leur revient dans le monde.

Et ce n'es pas fini. L'Inde arrive.

   

Qu'ils prennent déjà leur place au niveau des droits de l'homme!!!

Par

En réponse à roc et gravillon

Vu le type de commentaire "copié-collé", ça semble parfaitement exact.

Mais on trouvera aisément la même liste d'emmerdes à rectifier sur bien des tires nouvelles de très nombreux constructeurs.

On ne vire pas des gens, ne délocalise pas, n'exige pas des baisses tarifaires des équipementiers ( pour exemple, Mr Tavares exige -5% cette année ), sans évidentes conséquences sur la qualité des produits à venir. Surtout quand ils adoptent des technologies globales non encore maîtrisées par un groupe auto.

Ajoutons que les échanges inter-site par lien vidéo. En langue anglaise le plus souvent...

   

si cest le moteur assemblé a Tremery "en interne" via la co-entreprise avec NIDEC / Leroy-Somer, en effet il y eu peut-etre des pb au demarrage... gageons que c'est deja réglé.

Assembler les moteurs en interne, en France, est la condition sine qua none pour conserver l'emploi en effet...

Par

En réponse à roc et gravillon

Vu le type de commentaire "copié-collé", ça semble parfaitement exact.

Mais on trouvera aisément la même liste d'emmerdes à rectifier sur bien des tires nouvelles de très nombreux constructeurs.

On ne vire pas des gens, ne délocalise pas, n'exige pas des baisses tarifaires des équipementiers ( pour exemple, Mr Tavares exige -5% cette année ), sans évidentes conséquences sur la qualité des produits à venir. Surtout quand ils adoptent des technologies globales non encore maîtrisées par un groupe auto.

Ajoutons que les échanges inter-site par lien vidéo. En langue anglaise le plus souvent...

   

En passant, -5% par an, c'est pas déconnant, surtout sur des "nouvelles technologies" et des volumes qui doublent tous les ans !

:bien:

Par

En réponse à Floran_

Prenons l'exemple des Smatphones. Une marque française existe. Tout ceux qui en ont en sont super contents. Mais cela ne représente qu'une infime minorité de clients, face aux ténors asiatiques.

   

un smartphone conçu en fabriqué en France ... je suis curieux de connaître marque et modèle :buzz:

Par

Pour faire ses trajets quotidiens, elle est top cette Dacia, avec un PRK qui sera imbattable.

Ca va se vendre par palettes...

Par

En réponse à ERIC3535

Je ne sais pas si elle va cartonner cette Spring mais elle s'adresse à un public limité, principalement urbain, sachant que celui-ci est plutôt soit aisé dans les beaux quartiers et ne roulera jamais en Dacia, soit bobo qui preferera ne pas avoir de voiture ou soit pauvre dans les banlieues et qui n'aura pas les moyens malgré tout ...

Enfin, la majorité des acheteurs Dacia sont des personnes âgées au revenus plutôt modestes et qu'il va falloir convaincre de passer à l'électrique c'est pas gagné...

Par contre, pour une fois Dacia devrait avoir du succès auprès des loueurs, canal très très peu utilisé par la marque jusqu'ici.

Pour ma part on a déjà tellement d'objet made in china car on a pas le choix, uniquement fabriqué là-bas, je n'achèterai pas une voiture qui y est fabriqué car là on a encore le choix de la fabrication européenne.

:bah:

   

pauvre en banlieue parisienne ou marseillaise avec un vieux diesel à mettre à la casse -> ça donne entre 2500 et 500 € comme prix final payé pour un VE à ce prix !

Essayez de trouver une thermique, même d'occase à ce tarif avec un coût d'utilisation aussi faible !

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En réponse à salacius crumb

Mais non , pour ces kmers verts qui commandent ce gouvernement, il faut viser la Citroën AMI, le summum de l'automobile à la Française.

C'est vrai que c'est devenu affolant les attentes des gens, leur vision de l'avenir avec ces poubelles roulantes....

   

Mais ou avaient vous vu des kmers verts dans ce gouvernement ?

Les verts n'ont jamais gouverné en France, il y a bien eu quelques écolos politiques qui ont essayé de faire des trucs, mais soient ils ne sont pas restés longtemps au gouvernement, soit ils ne sont pas restés verts bien longtemps, préférant le confort des cabinets ministériels à la difficultés des combats contre les lobbys industriels !

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En réponse à W A V E

Je pense même qu'un essai de consommation sur autoroute serait bienvenu. Parce que tout le monde sait que ça va sur un petit trajet, mais beaucoup dont tous les acheteurs potentiels du chargeur rapide, aimeraient savoir ce que donnerait un long trajet occasionnel.

Combien d'arrêts pour faire 600 km à 110 ou 120 km/h par exemple. C'est bien d'avoir une "bonne" autonomie pour les petits trajets, mais est-ce que ça sert juste à augmenter le coût de la batterie (sa taille ne sert pas à la puissance maxi c'est le moins qu'on puisse dire), ou est-ce qu'on peut faire plus de 150 km sur autoroute entre 2 charges rapides ?

J'ai un peu peur de la réponse mais je ne sais pas calculer le SCx de manière fiable à partir d'une photo..

   

Les gens qui achètent ce type de véhicule ne bougent pas loin avec. Et puis, combien de français modestes ne partent que tous les 2 ou 3 ans en vacances ? Il faut raisonner avec cohérence. La location d'une voiture familiale, ou les voyages en OuiBus sont abordables et possibles, quand c'est très occasionnel. Sans compter l'autre catégorie de clients qui prendront cette voiture, comme véhicule secondaire.

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En réponse à Gus76

Attention, c'est une chinoise déguisée en roumaine et qui se targue d'être un peu française de par son groupe !!!

C'est la cinquième colonne, ou comment aider la Chine à asseoir son emprise industrielle sur une Europe très naïve.

L'Empire du Milieu commence de plus en plus à bien mériter son nom.

   

et ben oui c'est une chinoise comme ton ordi et ton tél mobile, comme ta TV sans doute ....

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En réponse à titeuf380

bah, le 80 a 120 km/h ... en 26 secondes ça sera rédhibitoire pour doubler sur route ! à part doubler un tracteur :blague:

.... et 40 sec au 1000 metres c'est digne de la renault 4 ou de la 2 Cv :eek: . faut donc bien avoir ça en tète avant l'achat !

quand aux ' grincements divers et variés ' noté par le journaliste.... on parle bien d'un véhicule neuf la ???? ça laisse reveur dans 6 mois mdr :lol: !

bref.... le prix est là . BRAVO.

pour le reste.... on ne peut etre que déçu. je crois que DACIA vient d'inventer la voiture.... jetable apres 5 ans d'utilisation ......

   

lors de la sortie de la 1ere Dacia on pouvait lire les mêmes commentaires , quelques années plus tard on voir les chiffres de ventes et de satisfactions alors je vous dits que Dacia n'arrivera pas à fournir les commandes pendant longtemps de son VE, rdv dans 1 an et on n'en reparle :coolfuck:

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En réponse à JLPicard

Heu...

Twingo E, Zoé, Twizy, Kangoo ZE, Master ZE, e208, e-partner, etc.

Et la Zoé et la e208 se vendent très bien !

   

Je parlais des vraies voitures !! Une berline avec un bon volume de chargement et capables d'emmener plus de 2 adultes sur un long trajet. Gabarit Golf - 308 au minimum, en break de préférence. Et à un prix raisonnable. Donc, surement la prochaine Dacia...

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En réponse à caffellatte

je dirais mieux: le summum de l'automobile premium a la française

tremblez Classe S et autres S8, l'Ami est la!

   

Oui, enfin bon, celle là, tu la gares en ville... tu trembles pas de te la faire rayer, cabosser ou carrément voler et/ou bruler !!

Donc au final, celui qui est le plus zen, c'est bien souvent celui qui ne dépense pas tout son argent dans sa voiture.

Car en plus, il a le temps de faire plein de vrais loisirs à coté...

Par

C'est quand même bien dommage d'avoir radiné la fiche technique au point d'interdire l'autoroute dans des conditions de sécurité satisfaisante. 65 Cv et 140kmh avec une batterie 35kwh, pour 1000€ de plus, ça aurait permis une réelle polyvalence. Rendez-vous manqué?

Par

En réponse à Floran_

Je parlais des vraies voitures !! Une berline avec un bon volume de chargement et capables d'emmener plus de 2 adultes sur un long trajet. Gabarit Golf - 308 au minimum, en break de préférence. Et à un prix raisonnable. Donc, surement la prochaine Dacia...

   

les "vraies voitures " c'est fini, tu parles du passé comme les charrettes à cheval avant l'arrivée des gazeuses:coolfuck:

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En réponse à busetvwmk7r

Quand je vois les Français se réjouir de l'arrivée du Dacia Spring, véhicule électrique made in China, avec 27% de son prix payé par l'état c'est-à-dire nous !!!

Le franchouillard ne réfléchit donc pas ?! :voyons: :nanana:

   

la Macronie et les lobbys bobos-écolos français et européens font tout ce qu'il faut pour décérébrer la population .... et, apparemment, ça marche !!!

Par

En réponse à E911V

Aujourd'hui si tu veux faire de l'autoroute régulièrement, le VE n'est pas fait pour toi (hors Tesla et ses SuC).

Perso je fais de l'autoroute à 110 tous les jours pour aller travailler. Mais je ne fais pas de grands trajets. C'est pourquoi un VE est adapté à ma situation.

Pour en revenir à cette Spring, elle n'est clairement pas conçue pour faire des grands trajets, donc sa conso autoroutière n'a pas grande pertinence.

   

Tout le monde a compris que ça n'est pas pour faire ça souvent. Mais si le chargeur rapide existe, c'est pour ce type d'usage, même si ça reste exceptionnel. Si on considère qu'on ne fait jamais plus de 100km sur autoroute, pas la peine d'évoquer le chargeur rapide, il faut être cohérent. Sauf si c'est pour cramer la batterie en faisant sa charge hebdomadaire à carrefour.

Le fait qu'un trajet un peu long soit faisable 2 fois par an ou pas du tout peut faire basculer le choix de certaines personnes. Si un essai ne permet pas de connaître les limites de la voiture, c'est un peu dommage.

On peut penser aussi aussi ceux qui veulent faire assez souvent une distance aux alentours de 100 km. Vont-ils rincer la batterie ou devoir rouler à 90? ou bien avoir une marge suffisante pour le faire à 120 en restant dans la plage 20-80% de la batterie?

Par

En réponse à François120

C'est quand même bien dommage d'avoir radiné la fiche technique au point d'interdire l'autoroute dans des conditions de sécurité satisfaisante. 65 Cv et 140kmh avec une batterie 35kwh, pour 1000€ de plus, ça aurait permis une réelle polyvalence. Rendez-vous manqué?

   

oui et non : celle-ci semble vraiment pensée citadine. j'imagine qu'il y aura un autre modèle un peu plus gros et logeable qui aura du coup un moteur un peu plus péchu et sans doute une autonomie supérieure pour autoriser l'autoroute. L'avantage ici est de contenir le prix pour une petite voiture (au pris de performances désastreuses... mais largement suffisante dans les bouchons ou entre deux feux rouge)

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En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : LA voiture électrique du peuple. Elle n'a aucune concurrence parmi les mini citadines électriques.

Bravo Dacia, bravo Renault : la révolution électrique est française ! :bien:

   

bravo .. cette caisse est top..

je remarque qu'elle se recharge en 14h sur une prise classique c'est raisonnable... en la branchant 2 nuits par semaines... soit 10 h çà le fera largement..

et surtout jamais vous vous ferez racketter pour la recharge..c 'est discret...

révez pas les tesla ou autre caisse ou t'es obligé d'avoir une wall box dans 2 ans aprés la présidentielle vous passerez à la caisse...

Par

En réponse à W A V E

Tout le monde a compris que ça n'est pas pour faire ça souvent. Mais si le chargeur rapide existe, c'est pour ce type d'usage, même si ça reste exceptionnel. Si on considère qu'on ne fait jamais plus de 100km sur autoroute, pas la peine d'évoquer le chargeur rapide, il faut être cohérent. Sauf si c'est pour cramer la batterie en faisant sa charge hebdomadaire à carrefour.

Le fait qu'un trajet un peu long soit faisable 2 fois par an ou pas du tout peut faire basculer le choix de certaines personnes. Si un essai ne permet pas de connaître les limites de la voiture, c'est un peu dommage.

On peut penser aussi aussi ceux qui veulent faire assez souvent une distance aux alentours de 100 km. Vont-ils rincer la batterie ou devoir rouler à 90? ou bien avoir une marge suffisante pour le faire à 120 en restant dans la plage 20-80% de la batterie?

   

le journaliste le dit : c'est vraiment une citadine. Donc peu d'interet de l'emmener sur autoroute.

Maintenant, pour avoir déjà vu des smart de première génération sur l'autoroute paris-normandie, effectivement ça pourrait arriver dans quelques cas exceptionnels. Donc pourquoi pas faire ce test "pour la science" (en complément du test du périph?)

Par

En réponse à François120

C'est quand même bien dommage d'avoir radiné la fiche technique au point d'interdire l'autoroute dans des conditions de sécurité satisfaisante. 65 Cv et 140kmh avec une batterie 35kwh, pour 1000€ de plus, ça aurait permis une réelle polyvalence. Rendez-vous manqué?

   

non juste pas tuer la zozo et la twingo!!!

de suite..;

cette caisse remplacera la vielle twingo de 20 ans.. de madame..

avec la

Par

En réponse à Chtich

Tu n'as collé ton super smartphone tu auras une parfaite instrumentation digitale

Toutes les options et équipements sur toutes voitures modernes ça ne sert qu'à augmenter les prix et faire travailler les concessions

Bon pour toutes marques d'ailleurs elles ont chacune leur troll.

Pour info ça sort des usines des equimentiers et fourni tous le marché

:areuh:

   

Tout à fait d'accord.

Il n'y a pas de secret.

Par contre tu bouffes des mots dans tes commentaires. Ça donne un sacré coup à ta crédibilité.

Par

En réponse à gignac-31

bravo .. cette caisse est top..

je remarque qu'elle se recharge en 14h sur une prise classique c'est raisonnable... en la branchant 2 nuits par semaines... soit 10 h çà le fera largement..

et surtout jamais vous vous ferez racketter pour la recharge..c 'est discret...

révez pas les tesla ou autre caisse ou t'es obligé d'avoir une wall box dans 2 ans aprés la présidentielle vous passerez à la caisse...

   

Mauvais calcul. Car:

- en une nuit, elle peut recharger de quoi aller au boulot le lendemain (souvent moins de 50 kms allé retour)

- en un weekend, elle peut éventuellement recharger complètement ses batteries (ce qui n'est pas forcément conseillé).

Sans compter que les charges lentes sont bien moins agressives que les charges rapides...

Par

À ce compte là, tu prends une thermique occasion récente et tu auras une vraie polyvalence.

Ou bien tu fais comme mes voisins tu te cloîtres chez toi en attendant la fin du monde entier.

Par

Nb: oup's, mauvais routage de réponse :D

Par

avec la mise à la caisse... elle vaudra 8500!!!

le mari garder sa caisse essence ou diesel pour les we et vacances!!!

elle va cartonner cette dacia..

aprés oui dans 2 ou 3 ans ils mettront le moteur de la twingo electrique...

qui sera arrettée...

et lorsque la renault 5 electrique sortira à 20 000!!!

la effectivement tu aura une dacia spring.. à 14 0000.. un peu plus puissante..

regarde la sandero.. la puissance va de 65 cv à 100..*

Par

En réponse à OCPP

Dit il sur son iPhone fabriqué par foxconn a Wuhan :biggrin:

   

arrête il va faire des cauchemars en regardant tout ce qu'il possède dans son habitation, du jaune partout :peur:

Par

En réponse à webcomm1

lors de la sortie de la 1ere Dacia on pouvait lire les mêmes commentaires , quelques années plus tard on voir les chiffres de ventes et de satisfactions alors je vous dits que Dacia n'arrivera pas à fournir les commandes pendant longtemps de son VE, rdv dans 1 an et on n'en reparle :coolfuck:

   

J'espère du coup, en cas de gros succès, qu'ils produiront en local pour augmenter la capacité et réduire les délais.

Par

En réponse à W A V E

Tout le monde a compris que ça n'est pas pour faire ça souvent. Mais si le chargeur rapide existe, c'est pour ce type d'usage, même si ça reste exceptionnel. Si on considère qu'on ne fait jamais plus de 100km sur autoroute, pas la peine d'évoquer le chargeur rapide, il faut être cohérent. Sauf si c'est pour cramer la batterie en faisant sa charge hebdomadaire à carrefour.

Le fait qu'un trajet un peu long soit faisable 2 fois par an ou pas du tout peut faire basculer le choix de certaines personnes. Si un essai ne permet pas de connaître les limites de la voiture, c'est un peu dommage.

On peut penser aussi aussi ceux qui veulent faire assez souvent une distance aux alentours de 100 km. Vont-ils rincer la batterie ou devoir rouler à 90? ou bien avoir une marge suffisante pour le faire à 120 en restant dans la plage 20-80% de la batterie?

   

Franchement faire un grand trajet autoroutier avec cette Spring, ce serait une purge sans nom.

Par

En réponse à Floran_

Mauvais calcul. Car:

- en une nuit, elle peut recharger de quoi aller au boulot le lendemain (souvent moins de 50 kms allé retour)

- en un weekend, elle peut éventuellement recharger complètement ses batteries (ce qui n'est pas forcément conseillé).

Sans compter que les charges lentes sont bien moins agressives que les charges rapides...

   

En 8 heures creuses sur une prise classique tu recharges pour à minima 150 km

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Assurément cette Spring sera la nouvelle coqueluche des campagnes et des villes ces prochaines années, le prix hors catégorie pour une électrique sera sa bonne étoile, ainsi que les normes à venir simplifiera son succès.

Est-ce le coup de la 4L nouvelle version ? L'avenir nous le dira, d'après l'intérêt des intervenants cela semble bien parti pour Dacia.

C'est aussi vrai que la note de Caradisiac est tout bonnement inadéquate vis à vis de son prix, à chacun son point de vue.

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Cette Spring est très séduisante, car elle concentre en un modèle les qualités qui ont fait le succès de Dacia à savoir simplicité et prix attractif. A cela vous rajoutez des équipements et un design dans l'air du temps qui devraient assurer beaucoup de succès à cette version. Elle répond à une demande, finalement ignorée par tant de véhicules fabriqués en Europe. La majorité de la population vit en ville ou en banlieue de ville. Les conditions de circulation, couplées aux limitations de vitesse souvent (inutilement) sévères, font que ce type de véhicule peut répondre aux besoins de 80% des ménages, en premier ou second véhicule.

Ce modèle pose un gros défi à l'industrie automobile française et européenne. Citroën et Renault , avec la 2CV et la 4L ont produit en France des véhicules qui répondaient à cet esprit de simplicité et de prix dans le passé. Ce sont certes des déplaçoirs dont les performances sont en retrait, mais les potentiels de volumes sont toujours là. Le secret est dans la légèreté. L'industrie française serait-elle capable de proposer un petit véhicule, d'une trentaine de CV, pesant 750 kg batteries comprises, capable de transporter 4 personnes et 100 kg de baggages pour moins de 17000€ ? En logeant un moteur de 6 kw dans chaque roue qui éviterait une transmission, on pourrait gagner du poids. En gardant des petits pneus (style 145X70X15 par ex, avec une aérodynamique favorable, on pourrait diminuer la capacité des batteries à 24Kwh utiles. Avec des épures de suspension simplifiées, un design épuré, je suis sûr que quelque chose pourrait être possible. La Citroën Ami est trop peu aboutie et gâche, par sa conception bâclée, beaucoup de volume intérieur. L'inventivité dont nous avons su faire preuve par le passé est une façon d'éviter le rouleau compresseur chinois.

Par

C'est bien écrit tout ça Vchiu.

Je suis persuadé qu'en soignant un peu l'aéro ( et commencer par virer ces barres de toit ), la v-max de 130 km/h qui semble tellement indispensable à certains ici aurai été parfaitement atteignable sans consommer plus...

Par

En réponse à roc et gravillon

C'est bien écrit tout ça Vchiu.

Je suis persuadé qu'en soignant un peu l'aéro ( et commencer par virer ces barres de toit ), la v-max de 130 km/h qui semble tellement indispensable à certains ici aurai été parfaitement atteignable sans consommer plus...

   

C'est même certain !! Un peu moins haute sur patte, nettement mieux profilée, voir un peu moins lourde (la chasse au poids est toujours possible - surtout en supprimant les choses peu utiles). Des roues peut être un peu plus grandes, et éventuellement moins larges. L'automobile a encore bcp de pistes à explorer.

Mais, la tendance, c'est d'apporter du confort et de la sécurité. En nous faisant croire que c'est nécessaire, pour nous le facturer plein tarif.

Un exemple ? Les GPS embarqués. Mise à jour payante lors de la révision du véhicule. Et réalisée en temps masqué, pendant la vidange.

Par

En réponse à E911V

En 8 heures creuses sur une prise classique tu recharges pour à minima 150 km

   

Oui, cela fait de quoi rouler pendant 2 ou 3 jours, voir même plus, pour la plupart des gens.

Par

En réponse à E911V

Franchement faire un grand trajet autoroutier avec cette Spring, ce serait une purge sans nom.

   

Vous oubliez que certains conducteurs ne prennent jamais, ou rarement, l'autoroute !!

Beaucoup trop cher, pas toujours le plus court, et beaucoup plus énergivore.

Prenons un peu le temps de vivre. Raison de plus, si on est à la retraite... ou tout simplement en weekend.

Par

En réponse à Floran_

C'est même certain !! Un peu moins haute sur patte, nettement mieux profilée, voir un peu moins lourde (la chasse au poids est toujours possible - surtout en supprimant les choses peu utiles). Des roues peut être un peu plus grandes, et éventuellement moins larges. L'automobile a encore bcp de pistes à explorer.

Mais, la tendance, c'est d'apporter du confort et de la sécurité. En nous faisant croire que c'est nécessaire, pour nous le facturer plein tarif.

Un exemple ? Les GPS embarqués. Mise à jour payante lors de la révision du véhicule. Et réalisée en temps masqué, pendant la vidange.

   

T'a des marques qui te proposent des mises à jour gratos annuelles entre 5 et 7 ans... comme par hasard, celles qui chaque année grignottent des parts de marché.

Par

C'est certain qu'au prix des péages et du kilowatt/h, un tronçon d'autoroute coûtera au moins 10 fois plus cher de péage, que d'énergie !!! Donc, ce serait assez stupide de prendre l'autoroute avec ce type de véhicule. Peut être au mieux, les voies rapides, et gratuites, limitées à 110 km/h.

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En réponse à ff317

À ce compte là, tu prends une thermique occasion récente et tu auras une vraie polyvalence.

Ou bien tu fais comme mes voisins tu te cloîtres chez toi en attendant la fin du monde entier.

   

J'habite en Dordogne une partie de l'année. Départementales moyennement roulantes, sinueuses. La plupart des gens du coin ne dépassent pas les 70-80km/h et ne doublent quasiment jamais, tant les occasions de le faire sont rares. Et pourtant ils ont des voitures thermiques à la puissance tout à fait suffisante pour le faire, en théorie. Ils font surtout des trajets de durée moyenne, 25-50km et e quittent quasiment jamais le département. Cette voiture est parfaite pour beaucoup d'entre eux compte tenu de son prix de revient kilométrique contenu. Le reste, ils s'en foutent un peu.

Par

En réponse à quoitrophil

Niveau perfs c'est retour vers le passé c'est clair, pas de miracle à attendre avec 44 cv et 970 kg :bah:

Je rappelle que les caisses qui circulaient dans les années 60/70 avaient quasi ces niveaux de perfs:

- Mini Cooper 55 cv 600 kg = 17,5 s au 0/100

- Mini Cooper 63 cv = 36,7 s au 0/1000 m

- 204 Peugeot 48 cv 865 kg = 17,4 s au 0/100

- R8 Renault 48 cv 740 kg = 16,7 s au 0/100

- Fiat 127 45 cv 705 kg = 17,6 s au 0/100

- Renault 5 de 46 cv 715 kg = 18,0 s au 0/100

Pour autant elles étaient plutôt véloces dans leur catégorie et bien plus performantes que les 4L et 2CV.

   

On arrête pas de nous bassiner avec le "c'était mieux avant"... voilà; Dacia à répondu présent :biggrin:

Par

En réponse à BigL

Au final, avec la charge rapide (en option à 600€ seulement en Confort +) la Spring faite en Chine revient donc à 14100€, sans remise possible.

On trouve en ce moment des e-Up! "0km", faites en Europe, dès 14500-15000€, un peu plus petites mais avec plus d'autonomie et plus puissantes.

Donc la Spring, c'est bien, mais c'est plus vraiment la révolution annoncée quand on cause prix d'achat réel ; la faute aussi au bonus capé à 27% qui paradoxalement limite l'intérêt de baisser les prix.

   

"des e-Up! "0km", faites en Europe, dès 14500-15000€"

t'as un lien à donner où l'on peut voir ces voitures en vente?

car j'ai tout de même l'impression que ça reste de la théorie et que c'est la croix et la bannière pour en acheter une.

Par

En réponse à Fordthemust

La Up tu ne la charge pas en 30 minutes, je crois que c'est là que le bas Blesse.

   

Oui, enfin, tu crois que beaucoup rechargeront la Spring en 30 minutes? une caisse faite avant tout pour de courts trajets? elle sera simplement dans 99% des cas rechargée à domicile sur une simple prise de courant. :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

Le plus étonnant est que cette caisse est loin de proposer des prestations minimales... voyez ses équipements... son autonomie annoncée ?

Reprenez juste l'essai de la camionette VW d'hier et comparez...

La surprise de jour est le programme de baisse de la puissance pour préserver la fameuse autonomie...

Croyez bien qu'elle sera largement suffisante pour bien des pendulaires banlieusards dans leurs encombrements quotidiens.

   

Tout à fait !

Pour deux fois le prix d'un scooter, on a un engin où on est à l'abri et au chaud et dans lequel peuvent même rentrer 4 personnes. Et c'est probablement moins cher à l'usage !

Pour ceux qui ne veulent pas jouer à la roulette russe en se faufilant entre les files de voitures, c'est une option intéressante.

Par

En réponse à busetvwmk7r

Quand je vois les Français se réjouir de l'arrivée du Dacia Spring, véhicule électrique made in China, avec 27% de son prix payé par l'état c'est-à-dire nous !!!

Le franchouillard ne réfléchit donc pas ?! :voyons: :nanana:

   

Ben si, il voit ce qu'il lui en coûte, très concrètement, vis à vis du contenu de son porte-monnaie. :bah:

Et j'ajoute que quand tu payes beaucoup d'impôts, tu n'hésites pas une seule seconde.

Par

En réponse à supRcc

La révolution électronique est française :biggrin:

On a produit que des cacahuètes, de la Czero, ion, zoe et maintenant dacia. Ah oui j'oublie les voiturettes twizy et ami :biggrin::biggrin::biggrin:

Une évolution tu dis...

Non la révolution électrique vient de Californie :biggrin:

   

Non, il voulait parler de la révolution électrique... low cost, pour un pays low cost comme la France. :biggrin:

En Californie, c'est du normal cost pour la classe moyenne californienne (équivalent de la classe aisée française).

Par

En réponse à D611S

Quelle honte cette régression automobile ! Dire qu'il y a peu, les gens rêvaient de monter en gamme, de pouvoir s'acheter de ce qu'il y a de mieux, d'avoir le culte du beau, de voyager pour s'instruire, de connaitre de nouveaux horizons.

Maintenant les gens font l'apologie d'une fabrication chinoise bas de gamme, ils se glorifient de ne plus voyager en avion pour rester dans leur trou et entre leurs esprits etriqués...

Mdr aussi, pour ceux qui ont peur des 44 chevaux, il y a le mode éco pour 31 chevaux !

Si vous voulez toujours moins cher, prenez un tricycle De Dion Bouton des années 90 (1890) en osier, et mettez lui un moteur électrique !

   

En attendant, il faut corréler cela au revenu médian français, inférieur à 2000€ par mois, et sachant que pour une grosse majorité des français, le revenu tourne plutôt autour du SMIC. :bah:

Par

En réponse à Altrico

Les gens qui ont un salaire modeste n'ont pas à acheter du neuf. Si c'est le prix qui motive l'achat d'une voiture et bien il y a l'occasion!

Aujourd'hui pour moins cher et mieux sous tout rapport on trouve plein d'occasions électriques en France.

A la limite si c'était un coup de cœur, je comprends qu'on craque, après tout c'est peut-être le seul micro SUV électrique dispo sur le marché français.

Mais soyons honnête il va s'agir d'un achat de radins. Les retraités qui vont acheter cette nouvelle chinoiserie vont prétexter leur soit disant petite retraite.

Si les chinois leur payaient leur retraite et leur soins médicaux ainsi que tous les services sociaux dû à ces super électeurs : pas de problème. Mais ce sont bien les actifs français qui leur payent tout ça et sûrement pas leur cotisations passées qui ne valent rien aujourd'hui.

Bref ce déplaçoire n'apporte rien au monde automobile. Et si certains européens pensent que son prix est une réelle avancée, soit ils ne cotisent pas, soit ils ne voiet pas tout ce qu'il faudra payer en plus à coté pour compenser cet achat " malin".

Pour certaines choses c'est déjà trop tard on n'a plus le choix, pour d'autres ce n'est pas trop tard. Alors il ne faut pas envoyé le mauvais signal aux marques.

   

D'un autre côté, d'ici peu, rien n'empêchera les gens d'acheter cette Spring... d'occasion, à des prix encore plus bas que ceux de la concurrence. :bah:

Par

En réponse à gibou78

Les kei car on été crée parce qu il y avait un avantage sur la fiscalité japonaise. La notre est différente...

   

oui, enfin, c'est aussi pour se garer et circuler facilement dans des villes comme Tokyo où le coût d'une place de parking dépend de sa taille.:bah:

Par

En réponse à Floran_

C'est même certain !! Un peu moins haute sur patte, nettement mieux profilée, voir un peu moins lourde (la chasse au poids est toujours possible - surtout en supprimant les choses peu utiles). Des roues peut être un peu plus grandes, et éventuellement moins larges. L'automobile a encore bcp de pistes à explorer.

Mais, la tendance, c'est d'apporter du confort et de la sécurité. En nous faisant croire que c'est nécessaire, pour nous le facturer plein tarif.

Un exemple ? Les GPS embarqués. Mise à jour payante lors de la révision du véhicule. Et réalisée en temps masqué, pendant la vidange.

   

Oui, Roc et Floran, exactement. 10 cm de moins en hauteur, c'est autant de carrosserie, de poids et de surface frontale en moins à emmener. Les batteries pourraient être placées sous le capot à l'avant. Les arches de roues, plus petites, ne goberaient pas autant d'espace intérieur, laissant plus de place utile. Des caméras à la place des rétroviseurs peuvent coûter moins cher que ces premiers car elles retirent toutes les pièces mécaniques du mouvement des miroirs. Les cellules optiques ne valent plus rien et les écrans de restitution sont devenus très bon marché également.

Je suis sûr que des gisements d'économies de poids et d'argent existent encore. Des marques comme Tesla ont réussi en partant de rien à bousculer le marché, pourquoi nos marques françaises ne feraient elles pas de même sur la petite berline ou l'utilitaire léger ?

Par

"Du coup, les performances sur le papier prêtent à sourire, avec un 0 à 100 km/h en 19,1 s, une reprise de 80 à 120 km/h en 26,2 s, un 1 000 m DA en 40,5 s et une vitesse maximum limitée à 125 km/h." : on s'en fout un peu non ? Pourquoi on achète une Spring ? Pour arsouiller ? Nan mais sérieusement... faites évoluer vos commentaires d'essais comme les véhicules évoluent, s'il vous plait !!!

Par

La note ne reflète vraiment pas le résultat final : elle n'a quasiment aucun défaut vu sa cible et son prix et on obtient 13/20 ????????? Je ne comprend vraiment pas votre façon de noter... mais l'article a le mérite d'être complet.

Par

En réponse à fedoismyname

"des e-Up! "0km", faites en Europe, dès 14500-15000€"

t'as un lien à donner où l'on peut voir ces voitures en vente?

car j'ai tout de même l'impression que ça reste de la théorie et que c'est la croix et la bannière pour en acheter une.

   

Faut il une fois encore répéter que VAG perdait pas mal d'argent sur chaque exemplaires vendus. Et que leur offre n'a été pondue que pour tenter d'atteindre le seuil de non imposition de la taxe écolo sur émissions Co2 l'an dernier.

Objectif loupé pour pas grand chose ( quand on vend pour large part des pavés routiers hein... ), mais sans grosse conséquences financières.

Sans leur apport, c'était boucherie...

Pour 2021, ce sera beaucoup plus cool, les mochetés voltées sont là, les plug-in aussi.

Donc plus besoin de ces 3 autos pourtant rationelles à l'usage.

Mais bien trop chères à produire, pas conçues pour ça à la base, et pas produites en Chine ou pays assimilable.

Par

En réponse à roc et gravillon

Faut il une fois encore répéter que VAG perdait pas mal d'argent sur chaque exemplaires vendus. Et que leur offre n'a été pondue que pour tenter d'atteindre le seuil de non imposition de la taxe écolo sur émissions Co2 l'an dernier.

Objectif loupé pour pas grand chose ( quand on vend pour large part des pavés routiers hein... ), mais sans grosse conséquences financières.

Sans leur apport, c'était boucherie...

Pour 2021, ce sera beaucoup plus cool, les mochetés voltées sont là, les plug-in aussi.

Donc plus besoin de ces 3 autos pourtant rationelles à l'usage.

Mais bien trop chères à produire, pas conçues pour ça à la base, et pas produites en Chine ou pays assimilable.

   

bref, impossibles à acheter, contrairement donc à ce que disent certains, c'est ce que je voulais savoir.

dès lors, la Spring n'a pas de concurrente directe. :bah:

Par Anonyme

En réponse à fedoismyname

bref, impossibles à acheter, contrairement donc à ce que disent certains, c'est ce que je voulais savoir.

dès lors, la Spring n'a pas de concurrente directe. :bah:

   

Il y en a un paquet sur lbc au environ des 15k€ avec quasi 0 km. Pour moi entre une up même avec 50000 kms et ce truc asmatique, pas photo

Par

En réponse à vchiu

Oui, Roc et Floran, exactement. 10 cm de moins en hauteur, c'est autant de carrosserie, de poids et de surface frontale en moins à emmener. Les batteries pourraient être placées sous le capot à l'avant. Les arches de roues, plus petites, ne goberaient pas autant d'espace intérieur, laissant plus de place utile. Des caméras à la place des rétroviseurs peuvent coûter moins cher que ces premiers car elles retirent toutes les pièces mécaniques du mouvement des miroirs. Les cellules optiques ne valent plus rien et les écrans de restitution sont devenus très bon marché également.

Je suis sûr que des gisements d'économies de poids et d'argent existent encore. Des marques comme Tesla ont réussi en partant de rien à bousculer le marché, pourquoi nos marques françaises ne feraient elles pas de même sur la petite berline ou l'utilitaire léger ?

   

Les marques françaises ont tendance à vouloir copier - s'inspirer - le modèle allemand. Notre économie aussi.

Résultats, les prix et ont explosé. Alors que plus aucune voiture ne va à l'essentiel (mis à part les utilitaires, mais dont on ne nous fait pas non plus cadeau, pour ne pas empiéter sur le marché de la berline à papa).

Les Dacia de la génération précédentes (et surement celle-ci aussi) prouvent qu'une bonne partie des français ne veulent pas se ruiner dans une voiture (où n'en n'ont pas les moyens). Mais que cette clientèle veut un véhicule pratique, pragmatique, économique et fiable.

Par

En réponse à Troisetdeuxquatre

La note ne reflète vraiment pas le résultat final : elle n'a quasiment aucun défaut vu sa cible et son prix et on obtient 13/20 ????????? Je ne comprend vraiment pas votre façon de noter... mais l'article a le mérite d'être complet.

   

Ah... les notes Cara... toujours un grand moment.

L'essai est loin d'être complet : ils ont juste roulé dans un exemplaire de pré-série sur le circuit ( qui comprend du routier ) de Mortefontaine.

Y'aura bien t'entendu d'autres tests en situation routières réelles et des autos finalisées.

Grâce aux L'Clerc', devrai y'avoir moyen de se faire une idée sur l'engin en en louant une à la journée pour quelques sesterces...

Par

En réponse à Anonyme

Il y en a un paquet sur lbc au environ des 15k€ avec quasi 0 km. Pour moi entre une up même avec 50000 kms et ce truc asmatique, pas photo

   

50 000 km ??? Pour des caisses de l'an dernier ... chapeau les voltées urbaines.

Par

En réponse à Floran_

Les marques françaises ont tendance à vouloir copier - s'inspirer - le modèle allemand. Notre économie aussi.

Résultats, les prix et ont explosé. Alors que plus aucune voiture ne va à l'essentiel (mis à part les utilitaires, mais dont on ne nous fait pas non plus cadeau, pour ne pas empiéter sur le marché de la berline à papa).

Les Dacia de la génération précédentes (et surement celle-ci aussi) prouvent qu'une bonne partie des français ne veulent pas se ruiner dans une voiture (où n'en n'ont pas les moyens). Mais que cette clientèle veut un véhicule pratique, pragmatique, économique et fiable.

   

Et j'ajouterai "discret" à la liste des doléances. Car, une bonne partie du marché se la joue matuvu. A grand coups de néons sur la face avant, de finitions laquées ou chromées et de peintures flashy. Et ça, ça ne plait pas forcément à tout le monde...

Par

En réponse à vchiu

Oui, Roc et Floran, exactement. 10 cm de moins en hauteur, c'est autant de carrosserie, de poids et de surface frontale en moins à emmener. Les batteries pourraient être placées sous le capot à l'avant. Les arches de roues, plus petites, ne goberaient pas autant d'espace intérieur, laissant plus de place utile. Des caméras à la place des rétroviseurs peuvent coûter moins cher que ces premiers car elles retirent toutes les pièces mécaniques du mouvement des miroirs. Les cellules optiques ne valent plus rien et les écrans de restitution sont devenus très bon marché également.

Je suis sûr que des gisements d'économies de poids et d'argent existent encore. Des marques comme Tesla ont réussi en partant de rien à bousculer le marché, pourquoi nos marques françaises ne feraient elles pas de même sur la petite berline ou l'utilitaire léger ?

   

D'accord avec tout ça... sauf l'idée de cloquer les batteries sous le capot avant... elles sont très bien là où elles sont et permettent de dégager une soute très correcte, tout en abaissant le centre de gravité.

Ça veut dire quoi ton pseudo ??? :blague:

Par

En réponse à roc et gravillon

D'accord avec tout ça... sauf l'idée de cloquer les batteries sous le capot avant... elles sont très bien là où elles sont et permettent de dégager une soute très correcte, tout en abaissant le centre de gravité.

Ça veut dire quoi ton pseudo ??? :blague:

   

Moi je verrai bien, au passage, une version légèrement plus longue, un peu plus break.

Vue que les batteries sont dans le coffre, cette petite voiture pourrait ainsi gagner en autonomie et en volume de chargement.

Mais bon, laissons là analyser le marché et faire sa place.

Par

C'est séduisant de mettre les batteries sous les passagers, mais cela nécessite un double plancher qui , à son tour nécessite de réhausser le véhicule ou de limiter la hauteur intérieure.

L'autre inconvénient est que cela rend le refroidissement plus contraint donc plus coûteux. Si la taille des batteries le permet, elles pourraient être glissées sous les deux sièges avant ou, plus classiquement prendre la place laissée libre à l'arrière par l'absence de réservoir essence. A l'avant, les batteries peuvent être plus faciles à refroidir. Dans tous les cas, les ingénieurs devraient trouver l'emplacement le plus favorable et tirer avantage du plus petit volume nécessaire par rapport à des batteries de 40 ou 60 kWh. Mon pseudo ne veut rien dire, il es formé de mes nom et prénom.

Par

En réponse à vchiu

C'est séduisant de mettre les batteries sous les passagers, mais cela nécessite un double plancher qui , à son tour nécessite de réhausser le véhicule ou de limiter la hauteur intérieure.

L'autre inconvénient est que cela rend le refroidissement plus contraint donc plus coûteux. Si la taille des batteries le permet, elles pourraient être glissées sous les deux sièges avant ou, plus classiquement prendre la place laissée libre à l'arrière par l'absence de réservoir essence. A l'avant, les batteries peuvent être plus faciles à refroidir. Dans tous les cas, les ingénieurs devraient trouver l'emplacement le plus favorable et tirer avantage du plus petit volume nécessaire par rapport à des batteries de 40 ou 60 kWh. Mon pseudo ne veut rien dire, il es formé de mes nom et prénom.

   

tu mettrais un reservoir d'essence sous le capot avant?

les batteries sous le plancher c'est plus sur...

et c'est bon pour le centre de gravité...

tu va pas mettre 300 kgs de plus sur le train avant!! la bonne répartition du poid c'est le 50/50..

et le centre de gravité le plus bas possible...

en cas d'accident grave.. la caisse electrique brule et dégage des fumées toxiques..

rappelle toi la tesla coupé en 2 .. les passagers sont morts..

les batteries vont progresser et leur épaisseurs diminuer..

on sait les nouvelles plateformes seront identiques toute à plancher plat...

ils vont pas se faire chier avec des coffres differents.. avant ou ar... pour loger les batteries..

à un moment faut raisonner industrialisation...simple..

Par

En réponse à Troisetdeuxquatre

La note ne reflète vraiment pas le résultat final : elle n'a quasiment aucun défaut vu sa cible et son prix et on obtient 13/20 ????????? Je ne comprend vraiment pas votre façon de noter... mais l'article a le mérite d'être complet.

   

n'oublie pas qui paye les journalistes de cara....

pas dacia;..

d'ailleur dacia paye personne.. le commercial dacia gagne meme pas 200 balles par voiture!!

Par

En réponse à Anonyme

les 27% sont financés par le malus. Pas marre de débiter des âneries les blaireaux ?

   

"Le malus est en effet censé financer le bonus, mais le succès rencontré par la prime à la conversion ces dernières années a rendu l'équilibre plus difficile à atteindre. Le déficit aurait ainsi atteint 650 millions d'euros en 2019"

En cherchant un peu sur le net j'ai trouvé cela.

Difficile de penser au vu du nombre de VE et d'hybride vendu en 2021 que ce sera à l'équilibre ! C'est donc bien nos impôts qui finance le VE made in china

Par

J'étais satisfait, enfin un article sans utiliser le mot "flatteur/flatteuse" dans une erreur sémantique qui jalonne quasi systématiquement vos commentaires pour je suppose combler un manque de vocabulaire approprié.

Eh bien non, il a fallu en caser un dans la synthèse : "autonomie flatteuse" ! Rouvrez votre dictionnaire, vous comprendrez, j'espère, à la fois le solécisme et l’erreur de sémantique que vous commettez à chaque fois que vous utilisez ce mot. Et cherchez un peu, il en existe plein d’autres qui eux auront du sens.

On peut aimer à la fois la bagnole et la langue française, m... alors ! Merci d’exister quand même (vous ne l’utiliserez plus, promis ?).

Par

Si c'était la dernière voiture sur la planète, je préférerais rester à pied.

Par

En réponse à busetvwmk7r

"Le malus est en effet censé financer le bonus, mais le succès rencontré par la prime à la conversion ces dernières années a rendu l'équilibre plus difficile à atteindre. Le déficit aurait ainsi atteint 650 millions d'euros en 2019"

En cherchant un peu sur le net j'ai trouvé cela.

Difficile de penser au vu du nombre de VE et d'hybride vendu en 2021 que ce sera à l'équilibre ! C'est donc bien nos impôts qui finance le VE made in china

   

En tout cas, il n'y a plus de bonus pour les hybrides simples, et c'est 2000 € jusqu'au 30 Juin 2021 pour les hybrides rechargeables de moins de 50000 €. Ensuite, ce sera 1000 € entre le 1er Juillet et le 31 Décembre 2021, puis... 0 €. Autant dire que les hybrides ne sont bientôt plus concernés. Reste les VE qui pour l'instant sont très peu diffusés. On peut facilement imaginer que le déficit du système, s'il y a, sera maitrisé de près d'autant que l'Etat a mis pas mal la main à la poche depuis un an.

Par

En réponse à Anonyme

Il y en a un paquet sur lbc au environ des 15k€ avec quasi 0 km. Pour moi entre une up même avec 50000 kms et ce truc asmatique, pas photo

   

c'est quoi, un paquet? 10, 100, 1000, 10000, 100000?

ensuite, on parle d'une commercialisation de la Spring à la fin 2021: ces eUp&co seront-elles toujours disponibles à cette date? :bah:

Par

En réponse à fedoismyname

Ben si, il voit ce qu'il lui en coûte, très concrètement, vis à vis du contenu de son porte-monnaie. :bah:

Et j'ajoute que quand tu payes beaucoup d'impôts, tu n'hésites pas une seule seconde.

   

Quand tu payes beaucoup d'impôts t'es contents de te dire que tu vas en payer encore plus à cause de cette springs, et du chômage qu'elle va générer.

Quand tu payes beaucoup d'impôts pas certain que tu envisage cette Spring tout court.

Par

En réponse à Altrico

Quand tu payes beaucoup d'impôts t'es contents de te dire que tu vas en payer encore plus à cause de cette springs, et du chômage qu'elle va générer.

Quand tu payes beaucoup d'impôts pas certain que tu envisage cette Spring tout court.

   

"Quand tu payes beaucoup d'impôts pas certain que tu envisage cette Spring tout court" pour toi même, peut-être pour offrir à tes enfants jeunes permis.

Par

En réponse à rs2321885

J'étais satisfait, enfin un article sans utiliser le mot "flatteur/flatteuse" dans une erreur sémantique qui jalonne quasi systématiquement vos commentaires pour je suppose combler un manque de vocabulaire approprié.

Eh bien non, il a fallu en caser un dans la synthèse : "autonomie flatteuse" ! Rouvrez votre dictionnaire, vous comprendrez, j'espère, à la fois le solécisme et l’erreur de sémantique que vous commettez à chaque fois que vous utilisez ce mot. Et cherchez un peu, il en existe plein d’autres qui eux auront du sens.

On peut aimer à la fois la bagnole et la langue française, m... alors ! Merci d’exister quand même (vous ne l’utiliserez plus, promis ?).

   

J'aime bien les amoureux de la langue française incapables de se trouver un simple pseudonyme intelligible...

Par

En réponse à gibou78

Je salut les 1000kg pas dépassé ceci étant.

   

Ils étaient à Mortefontaine, un centre d'essai de l'UTAC... tu crois que nos artistes auraient songé à aller peser la bête sur une des balances qui existent forcément là bas....

Ben non.... comme d'hab', ce qu'indiquent les constructeurs, c'est parole d'évangile... :pfff:

Par

En réponse à busetvwmk7r

"Le malus est en effet censé financer le bonus, mais le succès rencontré par la prime à la conversion ces dernières années a rendu l'équilibre plus difficile à atteindre. Le déficit aurait ainsi atteint 650 millions d'euros en 2019"

En cherchant un peu sur le net j'ai trouvé cela.

Difficile de penser au vu du nombre de VE et d'hybride vendu en 2021 que ce sera à l'équilibre ! C'est donc bien nos impôts qui finance le VE made in china

   

Un peu comme pour le prix des timbres.... y'a de moins en moins de lettres envoyées, alors, ils en augmentent le prix chaque année...

Pour les bagnoles, idem... mois le marché est gras, plus ils augmentent les taxations, ce qui va vachement aider le peu de constructeurs restant à survivre...

Et bien entendu, une résultante : bien moins taxé, le diesel survit, mais soyez bien certain que les taxes perçues sur les véhicules thermiques sont très loin de compenser les aides multiples à l'achat de bagnoles voltées, maintenant que ça pèse un peu sur les volumes.

Surtout quand on prend en compte les avantages annexes : carte grise gratos ou faible taxation ( cette Spring est une 2ch fiscaux ) et surtout l'absence de méga taxation sur chaque plein : 1/4 de carburant, 3/4 de taxes....

Y'a que les absolu gogos qui croient à l'équilibre financier du système...

Par

En réponse à fedoismyname

c'est quoi, un paquet? 10, 100, 1000, 10000, 100000?

ensuite, on parle d'une commercialisation de la Spring à la fin 2021: ces eUp&co seront-elles toujours disponibles à cette date? :bah:

   

Ben c'est pas dur à voir :

Sur lbc il y a en ce moment 129 e-Up 2020/2021 de moins de 5 000 km. A partir de 13 990€.

Je ne suis pas loin de penser que c'est effectivement une alternative intéressante à cette Spring.

Par

Allez les sans dents il va revenir votre pic nic Dacia pas de panique.

Par

Attention, les moteur synchrone à aimants permanents utilisent massivement du néodyme, terre rare extrêmement polluante à produire et recycler...

Par

En réponse à gignac-31

tu mettrais un reservoir d'essence sous le capot avant?

les batteries sous le plancher c'est plus sur...

et c'est bon pour le centre de gravité...

tu va pas mettre 300 kgs de plus sur le train avant!! la bonne répartition du poid c'est le 50/50..

et le centre de gravité le plus bas possible...

en cas d'accident grave.. la caisse electrique brule et dégage des fumées toxiques..

rappelle toi la tesla coupé en 2 .. les passagers sont morts..

les batteries vont progresser et leur épaisseurs diminuer..

on sait les nouvelles plateformes seront identiques toute à plancher plat...

ils vont pas se faire chier avec des coffres differents.. avant ou ar... pour loger les batteries..

à un moment faut raisonner industrialisation...simple..

   

Les batteries vont progresser oui.. et quand une batterie pèsera une cinquantaine de kg (au lieu de 3 à 400..) en permettant l'autonomie et les performances d'une voiture thermique (pas besoin de plus) on aura presque gagné.. Je dis "presque" car une voiture thermique avec 50 kg d'essence s'allège au fur et à mesure que son réservoir se vide. On n'en est pas encore là non plus avec l'électrique mais bon..

Et pour le reste c'est pour quand?

Par

En réponse à titeuf380

bah, le 80 a 120 km/h ... en 26 secondes ça sera rédhibitoire pour doubler sur route ! à part doubler un tracteur :blague:

.... et 40 sec au 1000 metres c'est digne de la renault 4 ou de la 2 Cv :eek: . faut donc bien avoir ça en tète avant l'achat !

quand aux ' grincements divers et variés ' noté par le journaliste.... on parle bien d'un véhicule neuf la ???? ça laisse reveur dans 6 mois mdr :lol: !

bref.... le prix est là . BRAVO.

pour le reste.... on ne peut etre que déçu. je crois que DACIA vient d'inventer la voiture.... jetable apres 5 ans d'utilisation ......

   

Doubler un tracteur à 80 c'est assez rare .. Oui les perfs sont pas terrible. Ils vont pas bouffer les clients de Tesla avec ça. Je crois que ce n'est pas le but. Le tarif est impressionnant, les prestations pour le tarif aussi. Nul doute qu'il s'agit d'un essai pour aller plus loin et démocratisé l'elec ..

Par

En réponse à Altrico

Quand tu payes beaucoup d'impôts t'es contents de te dire que tu vas en payer encore plus à cause de cette springs, et du chômage qu'elle va générer.

Quand tu payes beaucoup d'impôts pas certain que tu envisage cette Spring tout court.

   

en tant que 3ème ou 4ème voiture: l'utilitaire à tout faire ou la caisse que tu peux te permettre de laisser dehors dans la rue, si, c'est tout à fait pertinent, notamment pour aller en jardinerie ou magasin de bricolage = pas de risque de salir une belle caisse.

et laisser une Spring devant chez soi peut aussi inciter certains repéreurs apprenti cambrioleurs à aller voir ailleurs... :bah:

Par

En réponse à E911V

Ben c'est pas dur à voir :

Sur lbc il y a en ce moment 129 e-Up 2020/2021 de moins de 5 000 km. A partir de 13 990€.

Je ne suis pas loin de penser que c'est effectivement une alternative intéressante à cette Spring.

   

si c'est de l'occasion, ne pas oublier que le bonus est réduit à 1000€ il me semble.

après, oui, pourquoi pas...

Par

En réponse à Duke4Ev3r

Attention, les moteur synchrone à aimants permanents utilisent massivement du néodyme, terre rare extrêmement polluante à produire et recycler...

   

pour nos politicards, une électrique, c'est bien pour la planète. pour le reste, ils s'en foutent... :bah:

Par

Pour les grande villes, elle sera idéale, j'ai halluciné quand j'ai vu le nombre d'enclumes ou parpaings sur roues dans paris....

Je ne sais pas comment font les gens vu la taille des places de parkings avec ces suv à la con.

Au Japon ils ont compris en ville avec les kai cars.

Cette dacia sera bien comme 2 ème caisse ou 1ère en plein paris.

Par

En réponse à Troisetdeuxquatre

La note ne reflète vraiment pas le résultat final : elle n'a quasiment aucun défaut vu sa cible et son prix et on obtient 13/20 ????????? Je ne comprend vraiment pas votre façon de noter... mais l'article a le mérite d'être complet.

   

Aucun défaut ? :voyons:

0-100 en 19s, donc OK pas pour arsouiller, mais t'as intérêt à être très patient et à bien serrer les fesses dès que tu verras le panneau de fin d'agglomération, en priant pour n'avoir aucun passager venant de son poids dégrader encore ces "performances" époustouflantes... :dodo:

Autonomie officielle de 225 bornes, chiffre fantaisiste à réduire significativement :

Par temps froid

Par temps chaud

À allure "élevée" (lol)

Par vent de face

Avec des passagers et/ou du chargement

Dès que l'usure se fera sentir

Etc... :dodo:

Last but not least, tarif de 17.000 balles en tarif d'appel hors bonus : rapport qualité/prix "imbattable" pour le niveau zéro de l'automobile. :dodo:

D'ailleurs malgré les pages de commentaires, pas un seul qui se demande comment fait Dacia pour sortir une caisse à ce tarif avec des batteries qui représentent déjà la moitié du coût de production, laissant à tout le reste de la bagnole autour un coût de production équivalent à celui d'une Tata : on attend avec impatience les crash-tests qui mettront en valeur "l'excellence" de la conception low-cost poussée dans ses derniers retranchements... Perso je mise sur une ou deux étoiles, et encore, avec de la chance. :dodo:

Alors, oui, ce sera la ruée tant que le bonus existera, et tant mieux : car ça montrera aux pigeons crédules qui se feront prendre à l'appât "prix" ce qu'est vraiment la réalité de la "mobilité" électrique... :bien:

Par

Un truc chinois quand bien même ce soit badgé Renault.

L'acheteur de ce truc enrichira uniquement l'actionnaire.

Les papys dans le conseil d'administration devraient laisser leur place à des gens plus au fait des réalités du monde actuel.

Par Anonyme

En réponse à PLexus sol-air

Aucun défaut ? :voyons:

0-100 en 19s, donc OK pas pour arsouiller, mais t'as intérêt à être très patient et à bien serrer les fesses dès que tu verras le panneau de fin d'agglomération, en priant pour n'avoir aucun passager venant de son poids dégrader encore ces "performances" époustouflantes... :dodo:

Autonomie officielle de 225 bornes, chiffre fantaisiste à réduire significativement :

Par temps froid

Par temps chaud

À allure "élevée" (lol)

Par vent de face

Avec des passagers et/ou du chargement

Dès que l'usure se fera sentir

Etc... :dodo:

Last but not least, tarif de 17.000 balles en tarif d'appel hors bonus : rapport qualité/prix "imbattable" pour le niveau zéro de l'automobile. :dodo:

D'ailleurs malgré les pages de commentaires, pas un seul qui se demande comment fait Dacia pour sortir une caisse à ce tarif avec des batteries qui représentent déjà la moitié du coût de production, laissant à tout le reste de la bagnole autour un coût de production équivalent à celui d'une Tata : on attend avec impatience les crash-tests qui mettront en valeur "l'excellence" de la conception low-cost poussée dans ses derniers retranchements... Perso je mise sur une ou deux étoiles, et encore, avec de la chance. :dodo:

Alors, oui, ce sera la ruée tant que le bonus existera, et tant mieux : car ça montrera aux pigeons crédules qui se feront prendre à l'appât "prix" ce qu'est vraiment la réalité de la "mobilité" électrique... :bien:

   

Ca voulez de l'electrique pas cher, c'est fait lol. Un morceau de plastique mal ébavuré avec un moteur d'aspirateur sans fil

Par

En réponse à PLexus sol-air

Aucun défaut ? :voyons:

0-100 en 19s, donc OK pas pour arsouiller, mais t'as intérêt à être très patient et à bien serrer les fesses dès que tu verras le panneau de fin d'agglomération, en priant pour n'avoir aucun passager venant de son poids dégrader encore ces "performances" époustouflantes... :dodo:

Autonomie officielle de 225 bornes, chiffre fantaisiste à réduire significativement :

Par temps froid

Par temps chaud

À allure "élevée" (lol)

Par vent de face

Avec des passagers et/ou du chargement

Dès que l'usure se fera sentir

Etc... :dodo:

Last but not least, tarif de 17.000 balles en tarif d'appel hors bonus : rapport qualité/prix "imbattable" pour le niveau zéro de l'automobile. :dodo:

D'ailleurs malgré les pages de commentaires, pas un seul qui se demande comment fait Dacia pour sortir une caisse à ce tarif avec des batteries qui représentent déjà la moitié du coût de production, laissant à tout le reste de la bagnole autour un coût de production équivalent à celui d'une Tata : on attend avec impatience les crash-tests qui mettront en valeur "l'excellence" de la conception low-cost poussée dans ses derniers retranchements... Perso je mise sur une ou deux étoiles, et encore, avec de la chance. :dodo:

Alors, oui, ce sera la ruée tant que le bonus existera, et tant mieux : car ça montrera aux pigeons crédules qui se feront prendre à l'appât "prix" ce qu'est vraiment la réalité de la "mobilité" électrique... :bien:

   

Ah une Plexusserie, une !

Et d'ailleurs on se demande comment elle a pu être homologuée !

J'ai l'impression qu'elle ne répond pas au besoin d'un conducteur de Lexus RX Hybride. C'est quand même curieux, je les croyais concurrentes.

Par

- coût du remplacement de la batterie après 4-6 ans/n cycles ?

- equivalences Ah V W batt/moteur(s) ?

- possibilité de paramétrage de l'accélération (reglée d'usine à "lente" pour adoucir la conso) voire de la motricité ?

- surconso/autonomie si clim, dégivrage, phares et essuie glace, charge lourde, vent de face, montees, etc.?

- comportements et perfs à moitié et en fin de batterie ?

- ...

Test réalisé et rédigé sans réelle culture ni expérience de la mobilité électrique. Une approche pragmatique par le bas, serait de pratiquer la e-trottinette dual offroad minimum 60V 2000W 24ah...

Par

Bonjour a tous,

Cette voiture répond parfaitement à mes besoins de second véhicule du foyer et le prix est enfin assez bas pour sauter le pas.

Par contre, je ne sais pas du tout quels sont les pratiques habituelles du secteur pour une précommande : d'après vous, l'acompte serait de combien si on compare aux précommande d'autres modèles ?

Y a-t-il généralement un droit de rétractation ?

Merci pour vos avis en attendant les conditions officielles ;)

Par

En réponse à Elylana

Bonjour a tous,

Cette voiture répond parfaitement à mes besoins de second véhicule du foyer et le prix est enfin assez bas pour sauter le pas.

Par contre, je ne sais pas du tout quels sont les pratiques habituelles du secteur pour une précommande : d'après vous, l'acompte serait de combien si on compare aux précommande d'autres modèles ?

Y a-t-il généralement un droit de rétractation ?

Merci pour vos avis en attendant les conditions officielles ;)

   

Bonjour Elyana... le meilleur conseil qu'in puisse te donner est de ne surtout pas encourager ces pratiques nouvelles de réservation " sur plans " d'une bagnole nouvelle...

Une auto, ça s'essaye. Suffit que la position de conduite ne te convienne pas ( ce qui pourrait être le cas ici ) pour que son usage soit une purge.

En sus, la réservation ne te garantit en rien une livraison certaine à date fixée. Voir les promesses de date non tenues quand Tesla a lancé son modèle 3 suivant le même principe. Alors avec le covid, la pénurie de puces et les containers Chine avec délais...

Comme vu un peu au dessus, si t'es pressée de rouler dans ne puce électrique, pourquoi ne pas considérer l'offre VO sur un modèle de la triplette VAG sur un modéle d'un an max, forcément peu kilomètré.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Aucun défaut ? :voyons:

0-100 en 19s, donc OK pas pour arsouiller, mais t'as intérêt à être très patient et à bien serrer les fesses dès que tu verras le panneau de fin d'agglomération, en priant pour n'avoir aucun passager venant de son poids dégrader encore ces "performances" époustouflantes... :dodo:

Autonomie officielle de 225 bornes, chiffre fantaisiste à réduire significativement :

Par temps froid

Par temps chaud

À allure "élevée" (lol)

Par vent de face

Avec des passagers et/ou du chargement

Dès que l'usure se fera sentir

Etc... :dodo:

Last but not least, tarif de 17.000 balles en tarif d'appel hors bonus : rapport qualité/prix "imbattable" pour le niveau zéro de l'automobile. :dodo:

D'ailleurs malgré les pages de commentaires, pas un seul qui se demande comment fait Dacia pour sortir une caisse à ce tarif avec des batteries qui représentent déjà la moitié du coût de production, laissant à tout le reste de la bagnole autour un coût de production équivalent à celui d'une Tata : on attend avec impatience les crash-tests qui mettront en valeur "l'excellence" de la conception low-cost poussée dans ses derniers retranchements... Perso je mise sur une ou deux étoiles, et encore, avec de la chance. :dodo:

Alors, oui, ce sera la ruée tant que le bonus existera, et tant mieux : car ça montrera aux pigeons crédules qui se feront prendre à l'appât "prix" ce qu'est vraiment la réalité de la "mobilité" électrique... :bien:

   

Ce n'est pas faux. Mais vu que les gens qui vont acheter ça, ne l'achète pas pour la planter dans un arbre, ni vraiment pour prendre la route, ils s'en moquent surement. Les 5 étoiles, à 130 km/h sur autoroute, pour une voiture qui ne sortira peut être à peine des agglomérations, bientôt limitées à 30 km/h !! C'est toujours mieux que d'acheter une thermique 18 étoiles bientôt classée collection avec interdiction de rouler dans moins de 10 ans ? Je caricature volontairement, mais personne ne sait où on va, ce qu'on va encore nous pondre comme interdiction. Donc, mettre 50 k€ dans une voiture, pour se la faire rayer, cabosser ou voler...

Celle ci devrait au moins passer assez inaperçue !! :)

Par

En réponse à Acura

Ah une Plexusserie, une !

Et d'ailleurs on se demande comment elle a pu être homologuée !

J'ai l'impression qu'elle ne répond pas au besoin d'un conducteur de Lexus RX Hybride. C'est quand même curieux, je les croyais concurrentes.

   

On peut tout de même lui accorder que si il avait emplafoné le camion comme il l'a fait avec son précédent utilitaire au volant de cette Spring, il ne serai peut être plus là pour en parler...

Par

En réponse à roc et gravillon

On peut tout de même lui accorder que si il avait emplafoné le camion comme il l'a fait avec son précédent utilitaire au volant de cette Spring, il ne serai peut être plus là pour en parler...

   

Non, pas d'accord, il se serait arrêté grâce à la faible masse de la spring.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Aucun défaut ? :voyons:

0-100 en 19s, donc OK pas pour arsouiller, mais t'as intérêt à être très patient et à bien serrer les fesses dès que tu verras le panneau de fin d'agglomération, en priant pour n'avoir aucun passager venant de son poids dégrader encore ces "performances" époustouflantes... :dodo:

Autonomie officielle de 225 bornes, chiffre fantaisiste à réduire significativement :

Par temps froid

Par temps chaud

À allure "élevée" (lol)

Par vent de face

Avec des passagers et/ou du chargement

Dès que l'usure se fera sentir

Etc... :dodo:

Last but not least, tarif de 17.000 balles en tarif d'appel hors bonus : rapport qualité/prix "imbattable" pour le niveau zéro de l'automobile. :dodo:

D'ailleurs malgré les pages de commentaires, pas un seul qui se demande comment fait Dacia pour sortir une caisse à ce tarif avec des batteries qui représentent déjà la moitié du coût de production, laissant à tout le reste de la bagnole autour un coût de production équivalent à celui d'une Tata : on attend avec impatience les crash-tests qui mettront en valeur "l'excellence" de la conception low-cost poussée dans ses derniers retranchements... Perso je mise sur une ou deux étoiles, et encore, avec de la chance. :dodo:

Alors, oui, ce sera la ruée tant que le bonus existera, et tant mieux : car ça montrera aux pigeons crédules qui se feront prendre à l'appât "prix" ce qu'est vraiment la réalité de la "mobilité" électrique... :bien:

   

et ben tu es bien aigri toi :confused: ; t'aurais pas mis les doigts dans une prise quand tu étais petit ? :confused: faut voir un spy :tourne:

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En réponse à gignac-31

tu mettrais un reservoir d'essence sous le capot avant?

les batteries sous le plancher c'est plus sur...

et c'est bon pour le centre de gravité...

tu va pas mettre 300 kgs de plus sur le train avant!! la bonne répartition du poid c'est le 50/50..

et le centre de gravité le plus bas possible...

en cas d'accident grave.. la caisse electrique brule et dégage des fumées toxiques..

rappelle toi la tesla coupé en 2 .. les passagers sont morts..

les batteries vont progresser et leur épaisseurs diminuer..

on sait les nouvelles plateformes seront identiques toute à plancher plat...

ils vont pas se faire chier avec des coffres differents.. avant ou ar... pour loger les batteries..

à un moment faut raisonner industrialisation...simple..

   

50/50, centre de gravité au plus bas. OK. :bien:

N'est-ce pas toi qui passe ton temps à encenser les SUV ? :blague:

Y'aurait pas comme un petit problème dans tes raisonnements ? :voyons:

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En réponse à webcomm1

et ben tu es bien aigri toi :confused: ; t'aurais pas mis les doigts dans une prise quand tu étais petit ? :confused: faut voir un spy :tourne:

   

Surtout que le pauvre garcon a rien compris dans les crash tests, justement le fait d’être dépourvue d’un moteur thermique devant confère un net avantage aux VE, a masse equivalente s’il se crashe contre un X son V6 lui arriverait sur les genoux près a lui lustrer le cache culasse pendant que l’autre pourrait presque repartir.

Bref la deformation progressive est beaucoup facile a gerer avec des petits gmp....l’exemple une C en 4 cylindres et une c63 gen1 avec son 6.2l v8....les résultats sont très différents

Par

Très bonne proposition pour ceux qui vivent en campagne, dans des maisons ou l'on pourra la brancher sur une prise classique comme pour son smartphone, et qui ont déjà acheté massivement des Dacia Sandero sensiblement au même prix pour faire une vingtaine de kms par jour, elle va cartonner!

Pour ceux qui critiquent la puissance, regardez justement en campagne le parc auto, sur les départementales et dans les petits bourgs de villages, dans ces coins éloignés des centres-villes crit'air, on voit encore énormément de 106 et 205, clio I et super 5, Saxo et C3 et autres citadines peu puissantes, peu couteuses et qui font le job' à rouler à 90 kms/h (oui car sur les routes de campagne entre deux villages y'a pas trop de radars donc on connait pas vraiment la limitation à 80 sauf quelques rares spécimens), la spring ne fera absolument pas tâche!

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En réponse à odlann

Doubler un tracteur à 80 c'est assez rare .. Oui les perfs sont pas terrible. Ils vont pas bouffer les clients de Tesla avec ça. Je crois que ce n'est pas le but. Le tarif est impressionnant, les prestations pour le tarif aussi. Nul doute qu'il s'agit d'un essai pour aller plus loin et démocratisé l'elec ..

   

tu as tres bien compris le sens de mon commentaire . cette spring en ville ça le fera . sur la route limitées à 80 aussi SAUF QUE .... déjà à 60 tu serras dans la quasi impossibilité de doubler quoi que ce soit car ça va vite s'essouffler au delà de 60/ 70 km/h meme pied au plancher .... c'est le sens de mon commentaire .

le trio VW/Seat/Skoda en donne bcp + pour pas bcp + chers.... ou meme la twingo élec ( mais comme elle sera dans la meme concession que la spring, la Twingo est morte ).

bref, tu en as pour le prix . si tu cherches un prix tu as ça pour aller d'un point A à un point B avec une autonomie en alternant ville et route qui sera sans doute inférieure à 200 bornes.... . n'oublions pas, on va pas s'extasier qu'on est devant une caisse qui a des perf' de 4L des années 60 !!!!

40 sec au 1000M .... meme une 106 bas de gamme ou Twingo 1er generation faisait mieux..... là on parle bien d'un véritable "VEAU" sur la route.....

Par

En réponse à titeuf380

tu as tres bien compris le sens de mon commentaire . cette spring en ville ça le fera . sur la route limitées à 80 aussi SAUF QUE .... déjà à 60 tu serras dans la quasi impossibilité de doubler quoi que ce soit car ça va vite s'essouffler au delà de 60/ 70 km/h meme pied au plancher .... c'est le sens de mon commentaire .

le trio VW/Seat/Skoda en donne bcp + pour pas bcp + chers.... ou meme la twingo élec ( mais comme elle sera dans la meme concession que la spring, la Twingo est morte ).

bref, tu en as pour le prix . si tu cherches un prix tu as ça pour aller d'un point A à un point B avec une autonomie en alternant ville et route qui sera sans doute inférieure à 200 bornes.... . n'oublions pas, on va pas s'extasier qu'on est devant une caisse qui a des perf' de 4L des années 60 !!!!

40 sec au 1000M .... meme une 106 bas de gamme ou Twingo 1er generation faisait mieux..... là on parle bien d'un véritable "VEAU" sur la route.....

   

visiblement, tu n'as jamais dû conduire des engins poussifs pour dire ça.

en fait, quand on conduit une voiture peu performante, on apprend à anticiper et préparer tout dépassement.

c'est ce qui me permettait quand j'étais jeune de doubler avec une 4L, et même un camion berliet militaire, véritable enclume roulante.:bah:

mais quand je vois tous ceux qui tentent un dépassement tout en restant au cul de celui qu'ils veulent doubler, ta remarque ne m'étonne pas : faut simplement apprendre à doubler avec un véhicule peu performant. mais oui, c'est possible, et ça le sera de même avec cette Spring. :bah:

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En réponse à fedoismyname

visiblement, tu n'as jamais dû conduire des engins poussifs pour dire ça.

en fait, quand on conduit une voiture peu performante, on apprend à anticiper et préparer tout dépassement.

c'est ce qui me permettait quand j'étais jeune de doubler avec une 4L, et même un camion berliet militaire, véritable enclume roulante.:bah:

mais quand je vois tous ceux qui tentent un dépassement tout en restant au cul de celui qu'ils veulent doubler, ta remarque ne m'étonne pas : faut simplement apprendre à doubler avec un véhicule peu performant. mais oui, c'est possible, et ça le sera de même avec cette Spring. :bah:

   

alors la ca devient comique :tongue: .

je suis plus ton jeune mon ami, et ma 1ere voiture a été une occasion .... une R5 TL de 45 Cv ! au passage la R5 pesait 745 kgs ( pour donc 45 Cv ) .... et les perf' etaient.... ridicules ! ...et je te parle pas du roulis en virage et au freinage.....

donc tu vois je sais tres bien de quoi je parle et je sais tres bien ce que c'est que de conduire une caisse de 45 Cv à 4 dedans ! car la R5 seul à bord ça allait .

à 4 dedans c'etait .... "équivalent à une 2 Cv.... et tu risquais pas de doubler quoi que ce soit..... la spring annonce la meme puissance, j'ai pas besoin d'essayer ce truc pour savoir comment ça va se comporter...... seul à bord ça ira.... au dela de 2 à bord ça sera dangereux d'essayer de doubler quoi que ça soit.....

quand à ma R5 je l'ai revendu après l'avoir gardée 2 ans....elle ressemblait dejà a un gruyère mangée par la rouille..... elle avait 5 ans et était dejà bien corrodée..... un souvenir tres moyen.... la remplaçante a été une 205 de 70Cv... là c'était autre chose :buzz: ! excellent souvenir, plus de roulis, et des perfs' tres sympa.....

Par

En réponse à Acura

Ah une Plexusserie, une !

Et d'ailleurs on se demande comment elle a pu être homologuée !

J'ai l'impression qu'elle ne répond pas au besoin d'un conducteur de Lexus RX Hybride. C'est quand même curieux, je les croyais concurrentes.

   

Ce qui est rigolo c'est qu'en termes de motorisation, d'usage, d'équipements et de finitions elle sera par contre concurrente de ta boîte à piles : c'est pas comme ça que Tesla vendra plus en 2021 que ses pauvres 500k véhicules vendus en 2020 dans le monde entier (chiffre même pas atteint d'ailleurs). :chut:

Par

En réponse à roc et gravillon

On peut tout de même lui accorder que si il avait emplafoné le camion comme il l'a fait avec son précédent utilitaire au volant de cette Spring, il ne serai peut être plus là pour en parler...

   

C'est même une certitude. :bah:

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En réponse à webcomm1

et ben tu es bien aigri toi :confused: ; t'aurais pas mis les doigts dans une prise quand tu étais petit ? :confused: faut voir un spy :tourne:

   

Aigri ? Pas du tout, je prends juste le contre-pied des gens enthousiastes à l'idée de rouler dans une voiturette sans permis de 44cv, coûtant neuve la bagatelle de 17k€ hors bonus. :bien:

Et comme indiqué plus haut, je suis content que ce genre de bagnole existe enfin pour démonter IRL tous les pipeaux sur les bagnoles à piles, que le plus grand nombre de gens possible soient informés et que cesse enfin la blague électrique bâtie sur des mensonges. :oui:

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En réponse à Asdepic

Surtout que le pauvre garcon a rien compris dans les crash tests, justement le fait d’être dépourvue d’un moteur thermique devant confère un net avantage aux VE, a masse equivalente s’il se crashe contre un X son V6 lui arriverait sur les genoux près a lui lustrer le cache culasse pendant que l’autre pourrait presque repartir.

Bref la deformation progressive est beaucoup facile a gerer avec des petits gmp....l’exemple une C en 4 cylindres et une c63 gen1 avec son 6.2l v8....les résultats sont très différents

   

Mon crash-test IRL à une vitesse supérieure au ncap avec mon V6 de 3,5l contredit ton pipeau, puisque rien dans l'habitacle n'avait bougé, l'habitacle était totalement intact à part une déformation de 2-3 cm au fond de la boîte à gant. :bah:

Mais bon, moi j'ai crashé une voiture vendue neuve 76.000 balles conçu par un constructeur sérieux : curieux de voir les crash-tests d'un String low-cost dont déjà la moitié du coût de production a été absorbé par les batteries. On ressortira ton post quand on saura si ce modèle aura obtenu plus que les 3 étoiles auxquelles est abonné Dacia... :chut:

:violon:

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En réponse à titeuf380

tu as tres bien compris le sens de mon commentaire . cette spring en ville ça le fera . sur la route limitées à 80 aussi SAUF QUE .... déjà à 60 tu serras dans la quasi impossibilité de doubler quoi que ce soit car ça va vite s'essouffler au delà de 60/ 70 km/h meme pied au plancher .... c'est le sens de mon commentaire .

le trio VW/Seat/Skoda en donne bcp + pour pas bcp + chers.... ou meme la twingo élec ( mais comme elle sera dans la meme concession que la spring, la Twingo est morte ).

bref, tu en as pour le prix . si tu cherches un prix tu as ça pour aller d'un point A à un point B avec une autonomie en alternant ville et route qui sera sans doute inférieure à 200 bornes.... . n'oublions pas, on va pas s'extasier qu'on est devant une caisse qui a des perf' de 4L des années 60 !!!!

40 sec au 1000M .... meme une 106 bas de gamme ou Twingo 1er generation faisait mieux..... là on parle bien d'un véritable "VEAU" sur la route.....

   

Cette caisse ne s'aventurera jamais sur route : avec une puissance aussi limitée c'est un coup à se faire pousser par les camions et doubler par les Trafic. :bah:

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Je crois juste que la Spring sera à la Zoe ce qu'est la Sandero vis à vis de la Clio, son équivalent low cost. La Sandero n'a pas été une révolution mais a bien modifié les données du marché auto. Et de manière durable.

Je ne vois pas pourquoi il n'en serait pas de même pour la Spring même si cette dernière est moins polyvalente mais elle répond à une demande de la part d'une partie du public et principalement aux contraintes liées à la lutte contre la pollution.

C'est quoi la "blague électrique" ? Précisément.

Par

C'est pas mal et mieux que chez skoda, mai comment va vieillir, ce véhicule qui d'après l'essai présente déjà des bruies de vielle bagnole......

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En réponse à PLexus sol-air

Cette caisse ne s'aventurera jamais sur route : avec une puissance aussi limitée c'est un coup à se faire pousser par les camions et doubler par les Trafic. :bah:

   

En attendant... c'est plutôt toi qu'essaye de pousser les camions non ?

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En réponse à roc et gravillon

En attendant... c'est plutôt toi qu'essaye de pousser les camions non ?

   

Très fin et spirituel comme à ton habitude. :dodo:

J'espère pour toi qu'aucun camion ne te coupera la route comme ça m'est arrivé : ta Skoda low-cost risquerait de moins bien te protéger que feu mon RX qui s'est sacrifié pour me permettre de sortir indemne de cet accident... :fleur:

Comme pour les taxis choisissant de renouveler ou non l'expérience d'une marque, on verra si derrière tu rachètes la même Skoda avec la même confiance que moi qui ai racheté le même RX que celui crashé... :chut:

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Le prix ne fait pas tout ...

Ses performances sont catastrophiques, agrément de conduite réduit au minimum, pas polyvalentes, usage limite quasi uniquement en ville, moins de 200 kms en réel, faible qualité des matériaux ...

Bref c'est de la daube, si j'avais à choisir, je prendrais une Zoé d'occasion avec 25-30 000 kms c'est le même prix ...