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Essai longue durée - 3000 km en Volvo XC60: la force tranquilleCe quatrième grand road-trip Caradisiac est consacré à Volvo, constructeur qui bat chaque année ses propres records de ventes. Début décembre, l’équipe Caradisiac a mis le cap sur la Suède, ses routes enneigées et températures (très) négatives pour évaluer la façon dont ces voitures s’épanouissaient dans leur milieu naturel. Embarquez avec nous pour 3 000 km à bord du XC 60, best-seller de la gamme.

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Volvo a su démonter que premium n’était pas forcément synonyme de motorisations V6 ou V8.

Exercice sur lequel Lexus s’est littéralement cassé les dents avec des motorisations low cost HSD!

Par

longue durée, 3000 km?

Bigre ! vous avez choisi ça parce qu'après, elle casse?

Par

En réponse à Al Hu - Mage

longue durée, 3000 km?

Bigre ! vous avez choisi ça parce qu'après, elle casse?

Un périple de 3000 km, qui plus est dans ces conditions très difficiles, est déjà très différent des "publi-reportages" , au soleil, ou "prises en main" en guise d'"essais"...! Si tous les "essais" automobiles étaient déjà au moins comme tels..., cela serait déjà un peu plus pertinent que bon nombre d'articles soi-disant "autorisés"...

Par

La classe:bien:

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Un périple de 3000 km, qui plus est dans ces conditions très difficiles, est déjà très différent des "publi-reportages" , au soleil, ou "prises en main" en guise d'"essais"...! Si tous les "essais" automobiles étaient déjà au moins comme tels..., cela serait déjà un peu plus pertinent que bon nombre d'articles soi-disant "autorisés"...

C pas faux !!

Néanmoins, 3000 km sur une voiture pouvant dépasser les 200000 , dire que c un essai longue durée est un peu excessif non?

Ou alors, qu ils fassent 50000 km avec une analyse complète du moteur , et la se serai top , et en adéquation avec le titre :buzz:

Par

En réponse à Satanas469149

C pas faux !!

Néanmoins, 3000 km sur une voiture pouvant dépasser les 200000 , dire que c un essai longue durée est un peu excessif non?

Ou alors, qu ils fassent 50000 km avec une analyse complète du moteur , et la se serai top , et en adéquation avec le titre :buzz:

je ne crois pas que les constructeurs seraient d'accord pour fournir un modèle de chacune de leurs productions, à des journalistes automobiles, pour une durée aussi longue... Cela, bien sûr, sur l'ensemble de la planète...

Non, pour les essais "longue durée", il n'y a pas mieux que l'expérience des...clients...

Par

En réponse à rhone.alpes74

Volvo a su démonter que premium n’était pas forcément synonyme de motorisations V6 ou V8.

Exercice sur lequel Lexus s’est littéralement cassé les dents avec des motorisations low cost HSD!

Motorisation low cost hsd!!! Je ne vous pas ou ils se sont casses les dents... Ils sont plutôt visionnaire et ont 20 ans d'avance sur la concurrence. Avant de les rattraper en terme de transition et fiabilité les autres constructeurs vont avoir du mal. Quoi qu'il en soit tout le monde y vient et dans, quelques années il ne sera même plus question de proposer un véhicule non hybride.

Là dessus se rajoute la valeur et la rapidité de revente. Mettez en face un x5 ou Ml première génération et en face un rx hds et vous aurez vite compris lequel est le plus recherché.

Par

En réponse à Bdifel

Motorisation low cost hsd!!! Je ne vous pas ou ils se sont casses les dents... Ils sont plutôt visionnaire et ont 20 ans d'avance sur la concurrence. Avant de les rattraper en terme de transition et fiabilité les autres constructeurs vont avoir du mal. Quoi qu'il en soit tout le monde y vient et dans, quelques années il ne sera même plus question de proposer un véhicule non hybride.

Là dessus se rajoute la valeur et la rapidité de revente. Mettez en face un x5 ou Ml première génération et en face un rx hds et vous aurez vite compris lequel est le plus recherché.

Cela ne sert à rien, il a dû se faire sodomiser par un possesseur de véhicule hybride Toyota.

Lui, il préfère les TDI fumants, peu fiables et pas aux normes.

Par

Pierre Olivier Marie va être obligé de casser sa tirelire à moins que le Père Noël ne soit déjà passé par là ! Il a trouvé la remplaçante à sa XC 60 pas encore vieillissante, la XC 60 !

Bref, je préfère le break plus économe en énergie et qui passe aussi partout. Par contre, il est plus facile à vivre en ville par son gabarit légèrement plus court .

Par

En réponse à SaxoVTS99

Pierre Olivier Marie va être obligé de casser sa tirelire à moins que le Père Noël ne soit déjà passé par là ! Il a trouvé la remplaçante à sa XC 60 pas encore vieillissante, la XC 60 !

Bref, je préfère le break plus économe en énergie et qui passe aussi partout. Par contre, il est plus facile à vivre en ville par son gabarit légèrement plus court .

D'autant que la V60 existe en "Cross-Country"...! : Le meilleur des 2 "mondes"...??

Par

Sympa une petite virée de 3000 kms entre copains dans des machines HDG fournies par un constructeur "qui connaît un succès croissant" et qui espère , on l'imagine, que le compte-rendu de ce périple lui permettra d'en connaître encore plus...Un essai qui se limite à des impressions que n'importe qui pourrait faire (du genre l'autoroute c'est monotone, l'ouverture du hayon avec le pied ne fonctionne pas bien et autres perles de ce genre...) aucune donnée objective. Sans vouloir radoter, je me souviens d'essais il n'y a encore pas si longtemps où il y avait dans certaines journaux automobiles plus rigoureux (je pense par exemple au Moniteur Automobile), des mesures techniques détaillées, des essais y compris sur circuit avec chronométrage de la voiture dans toutes les situations (vmax, accélération, reprises, consommation etc) et pas seulement des "impressions" d'un road trip sympa qui permet de voir des paysages (même si on n'a pas eu le temps de visiter Copenhague, c'est balot de rater cela pendant ses vacances)

Essayeur chez Caradisiac, c'est cool!

Par

En réponse à oslav78

Sympa une petite virée de 3000 kms entre copains dans des machines HDG fournies par un constructeur "qui connaît un succès croissant" et qui espère , on l'imagine, que le compte-rendu de ce périple lui permettra d'en connaître encore plus...Un essai qui se limite à des impressions que n'importe qui pourrait faire (du genre l'autoroute c'est monotone, l'ouverture du hayon avec le pied ne fonctionne pas bien et autres perles de ce genre...) aucune donnée objective. Sans vouloir radoter, je me souviens d'essais il n'y a encore pas si longtemps où il y avait dans certaines journaux automobiles plus rigoureux (je pense par exemple au Moniteur Automobile), des mesures techniques détaillées, des essais y compris sur circuit avec chronométrage de la voiture dans toutes les situations (vmax, accélération, reprises, consommation etc) et pas seulement des "impressions" d'un road trip sympa qui permet de voir des paysages (même si on n'a pas eu le temps de visiter Copenhague, c'est balot de rater cela pendant ses vacances)

Essayeur chez Caradisiac, c'est cool!

Je "plussoie" à 100%...car l'ayant déjà moi-même dit ici dans ces pages à plusieurs reprises....! Et vous reprenez, en guise d'exemple, ce qui s'est toujours fait de mieux en matière de journal automobile, et auquel je suis abonné depuis que je suis ado... : Le "Moniteur Automobile" belge... Que je cite très souvent également...!

L'avantage, pour changer des "publi-reportages" habituels (à la solde de "certaines" marques...), c'est que pour une fois, ce sont quand même des essais "longue durée"...en situations "réelles" (et ici, particulièrement dures...!)...

Par

On va entendre parler de la statue de Zlatan a chaque essai ?

Par

43 000 euros pour un diesel de 150cv, sans vitres sur-teintées (420 euros), sans caméra de recul (480 euros), sans phares anti-brouillard LED (210 euros), sans sièges arrières chauffants (330 euros, je les ai sur une Honda), DAB (330 euros), .......................................

On se fout de la gueule de qui avec ce genre de catalogue à rallonge ? Du minimum financier pour 150cv ? Et d'une fiabilité qui n'est plus à la hauteur des pré-rachat ?

R-I-D-I-C-U-L-E

Par

En réponse à tzi

43 000 euros pour un diesel de 150cv, sans vitres sur-teintées (420 euros), sans caméra de recul (480 euros), sans phares anti-brouillard LED (210 euros), sans sièges arrières chauffants (330 euros, je les ai sur une Honda), DAB (330 euros), .......................................

On se fout de la gueule de qui avec ce genre de catalogue à rallonge ? Du minimum financier pour 150cv ? Et d'une fiabilité qui n'est plus à la hauteur des pré-rachat ?

R-I-D-I-C-U-L-E

Je vous propose d'aller voir chez, par exemple..., Audi, Mercedes ou BMW afin de comparer les prix...et les catalogues "à rallonge"...! Et ainsi, également, de comparer le rapport "qualité/prix"...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Je vous propose d'aller voir chez, par exemple..., Audi, Mercedes ou BMW afin de comparer les prix...et les catalogues "à rallonge"...! Et ainsi, également, de comparer le rapport "qualité/prix"...

Mais je ne critique pas en comparant aux allemandes

Je dis juste que le rapport puissance/options/fiabilité/prix est une honte

Comme les allemandes d'ailleurs

Par

On va recommencer le jeu des 7 erreurs après le XC60 avec le grand frère.

Déjà, un oubli, le malus à rajouter, my bad.

Avec le XC90 de base le moins cher c'est 65 500 euros avec le diesel de 235cv et 4026 euros de malus, sympa.

Si tu veux pas le blanc, c'est 1150 euros minimum.

240 euros les antibrouillards, 450 euros les vitres teintées, 360 euros les sièges arrières chauffants, 390 euros la DAB, 400 euros sièges avant chauffant pack hiver, 950 euros le keyless.................

La ballerine fait 2T.

Outre le prix honteux, les options mesquines, au même niveau que les allemandes, un malus énorme, une consommation irréalisable dans la réalité, des performances largement éloignées d'un engin de 235cv (vu l'enclume) et on tient une vraie concurrente des allemandes, avec la stupidité qui va avec.

Volvo est décédé.

Vive Geely.

Par

En réponse à tzi

On va recommencer le jeu des 7 erreurs après le XC60 avec le grand frère.

Déjà, un oubli, le malus à rajouter, my bad.

Avec le XC90 de base le moins cher c'est 65 500 euros avec le diesel de 235cv et 4026 euros de malus, sympa.

Si tu veux pas le blanc, c'est 1150 euros minimum.

240 euros les antibrouillards, 450 euros les vitres teintées, 360 euros les sièges arrières chauffants, 390 euros la DAB, 400 euros sièges avant chauffant pack hiver, 950 euros le keyless.................

La ballerine fait 2T.

Outre le prix honteux, les options mesquines, au même niveau que les allemandes, un malus énorme, une consommation irréalisable dans la réalité, des performances largement éloignées d'un engin de 235cv (vu l'enclume) et on tient une vraie concurrente des allemandes, avec la stupidité qui va avec.

Volvo est décédé.

Vive Geely.

Vous découvrez le principe des options dans le "premium"? Hors Lexus (ce qui est dommage parfois...), tous les autres marques font de même. Libre à l'acheteur de faire selon ses envies et ses moyens.

Quand à votre diatribe sur Volvo est mort:

- économiquement non, ils n'ont jamais autant vendu sur les plus grands marchés Europe, USA et Chine

http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/volvo/

http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/volvo/

http://carsalesbase.com/china-car-sales-data/volvo/

- le design, la recherche et la plus grosse part de production est toujours Suédoise.

Geely, c'est l'actionnaire économique chinois qui laisse beaucoup de temps et de moyens aux suédois. Les résultats sont là, et la transition vers l'hybride & électrique demandera encore plus de ressources.

Par

Très sonore leur diesel...inconcevable de sortir un pareil bordel'de pollution sonore en 2020, vous regardez la voiture vous faites whouahh elle est sympa, vous la démarrée Vous vous suicider.

Par

En réponse à tzi

On va recommencer le jeu des 7 erreurs après le XC60 avec le grand frère.

Déjà, un oubli, le malus à rajouter, my bad.

Avec le XC90 de base le moins cher c'est 65 500 euros avec le diesel de 235cv et 4026 euros de malus, sympa.

Si tu veux pas le blanc, c'est 1150 euros minimum.

240 euros les antibrouillards, 450 euros les vitres teintées, 360 euros les sièges arrières chauffants, 390 euros la DAB, 400 euros sièges avant chauffant pack hiver, 950 euros le keyless.................

La ballerine fait 2T.

Outre le prix honteux, les options mesquines, au même niveau que les allemandes, un malus énorme, une consommation irréalisable dans la réalité, des performances largement éloignées d'un engin de 235cv (vu l'enclume) et on tient une vraie concurrente des allemandes, avec la stupidité qui va avec.

Volvo est décédé.

Vive Geely.

"Volvo est décédé...!"...??!!?? Volvo ne s'est jamais aussi bien porté, comme l'a dit "Rodrigue56" ci-dessus... Enfin, grâce à son actionnaire principal, "Geely", Volvo a les moyens de se développer...comme il aurait voulu le faire depuis très longtemps...! Il a d'ailleurs du "survivre" à son ancien "propriétaire" Ford... Lequel l'a bien plus desservi qu'autre chose !

Volvo a formidablement rebondi, grâce aux capitaux de "Geely"... Et, de fait, il reste "autonome", aux mains des Suédois, et avec des productions principalement européennes en Suède et en Belgique... De plus, il a déjà été un "leader" en matière d'hybridation et d'électrification...

Maintenant, il est un fait que ces modèles sont chers, même si le rapport "Qualité/Prix" est encore tjrs plus favorable que chez ses concurentes allemandes... Mais, d'une manière très générale, c'est toute la production automobile qui a subi une "inflation" des prix...!

Par

Pour répondre sans cibler quelqu'un en particulier.

C'est assez facile de faire mieux que la dernière décennie Volvo avant rachat en terme de volume de vente.

En dehors de ça, c'est très cher pour du 4 cylindres 2.0, voire du 3L.

Le principe du catalogue à rallonge est une honte, et Volvo aurait pu avoir une médaille pour l'éviter.

Le segment premium en a fait une norme, et le suiveur n'est jamais le gagnant.

Volvo ne réalise largement pas le CA des firmes allemandes.

Des finitions et quelques options serait une vrai politique marketing innovantes pour du premium.

Parce que soyons sérieux, des antibrouillards en option, des sièges chauffant arrière en option (pour une marque du grand nord le cuir c'est beau mais horrible en hiver), des vitres teintées sur du premium c'est la base mais en option, ............c'est mesquin, et pas original.

Par

En réponse à tzi

Pour répondre sans cibler quelqu'un en particulier.

C'est assez facile de faire mieux que la dernière décennie Volvo avant rachat en terme de volume de vente.

En dehors de ça, c'est très cher pour du 4 cylindres 2.0, voire du 3L.

Le principe du catalogue à rallonge est une honte, et Volvo aurait pu avoir une médaille pour l'éviter.

Le segment premium en a fait une norme, et le suiveur n'est jamais le gagnant.

Volvo ne réalise largement pas le CA des firmes allemandes.

Des finitions et quelques options serait une vrai politique marketing innovantes pour du premium.

Parce que soyons sérieux, des antibrouillards en option, des sièges chauffant arrière en option (pour une marque du grand nord le cuir c'est beau mais horrible en hiver), des vitres teintées sur du premium c'est la base mais en option, ............c'est mesquin, et pas original.

Rien n'est facile dans le monde automobile "premium" ou généraliste...

On le voit bien avec DS sur cette décennie.

Cher, c'est relatif...Vu qu'ils vendent bien, logique qu'ils maintiennent le bon ratio prix/acheteurs.

Le Downsizing n'est pas propre à Volvo.

Le principe du catalogue à rallonge est le même chez les concurrents allemands ou LandRoveR/Jaguar. Seul Lexus garde sa philosophie japonaise pour les options avec des finitions bien optionnées, et peu de pack possible. Cela a des avantages et inconvénients. (il faut souvent prendre une finition au dessus pour avoir les options qu'on veut...le prix s'envole aussi). Volvo reste encore raisonnable... Pour mettre pencher dernièrement sur ces choix, on est quand même surpris du niveau d'inventivité de certains (50 euros, certes pas cher, pour avoir 10L de réservoir en plus sur certaines Bmw...).

Après, je ne comprend pas trop l'obligation de sièges chauffant arrière. L'acheteur brésilien, taïwanais ou australiens n'en aura pas l'utilité...et Volvo a des clients la-bas, et ne vend pas uniquement dans le grand Nord. Perso, je n'en voulais pas...pourquoi me l'imposer?

Par

En réponse à Rodrigue56

Rien n'est facile dans le monde automobile "premium" ou généraliste...

On le voit bien avec DS sur cette décennie.

Cher, c'est relatif...Vu qu'ils vendent bien, logique qu'ils maintiennent le bon ratio prix/acheteurs.

Le Downsizing n'est pas propre à Volvo.

Le principe du catalogue à rallonge est le même chez les concurrents allemands ou LandRoveR/Jaguar. Seul Lexus garde sa philosophie japonaise pour les options avec des finitions bien optionnées, et peu de pack possible. Cela a des avantages et inconvénients. (il faut souvent prendre une finition au dessus pour avoir les options qu'on veut...le prix s'envole aussi). Volvo reste encore raisonnable... Pour mettre pencher dernièrement sur ces choix, on est quand même surpris du niveau d'inventivité de certains (50 euros, certes pas cher, pour avoir 10L de réservoir en plus sur certaines Bmw...).

Après, je ne comprend pas trop l'obligation de sièges chauffant arrière. L'acheteur brésilien, taïwanais ou australiens n'en aura pas l'utilité...et Volvo a des clients la-bas, et ne vend pas uniquement dans le grand Nord. Perso, je n'en voulais pas...pourquoi me l'imposer?

Très bien argumenté... Effectivement, Volvo présente toujours des véhicules "de base" bien équipés. Ses "packs d'options" sont tjrs bien étudiés, et financièrement avantageux ! Il ne présente pas des listes d'options/accessoires "à rallonge" comme les allemands...! Et, surtout, il ne fait pas des "systèmes sécuritaires" des "options" à payer chèrement ! Il est, de plus, rarement "mesquin" sur des options qui paraissent évidentes...

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